乘聯會公布的批售銷量顯示，2022年首月國内乘用車市場共計售車217.2萬輛，同比增長6.8%。其中SUV市場實現銷量106.1萬輛，較之2021年同期增長9.6%。

從暢銷款車型的情況看，2022年1月國内SUV市場銷量前十榜單中，自主車型依舊表現強勢，共計拿下了包括冠、亞軍在内的5個席位。其他五個名額中，日系車占了三個；美系車隻有電動SUV特斯拉Model Y上榜；德系車也隻占到了一個名額，豪華SUV奔馳GLC位列第十名。

哈弗H6

2022年1月銷量：35570輛

2021年國内SUV市場上的年度銷量冠軍之争毫無懸念，哈弗H6以接近10萬輛（較之第二名）的領先優勢輕松摘下桂冠，繼續着自己對這一殊榮的長期“壟斷”。

哈弗H6，圖片來源：長城

哈弗H6銷量之所以能夠長期穩定在高位，不錯的性價比之外，豐富的車款選項也是重要原因，盡可能的讓不同需求的消費者找到适合自己的配置，是哈弗H6重要的成功之道。此外，在第三代哈弗H6上市之後，憑借全新的設計和更加智能化的配置，哈弗H6車系不僅實現了向上進一步沖刺的目标，還搭起了新老車型同堂銷售的“戲台”。換代車型向上沖刺，換新的第二代車型繼續向下收割，進一步擴大了哈弗H6車系的市場覆蓋範圍。

長安CS75

2022年1月銷量：33590輛

2021年前半程的國内SUV市場上，長安CS75與哈弗H6之間的冠軍之争是一大看點，但進入下半程之後，兩款車之間的市場差距逐漸拉開。2021年12月，長安CS75甚至未能進入SUV銷量前十榜單，制造了去年年末國内市場上一個不小的意外。2022年開年，長安CS75迅速扭轉頹勢，直接交出了超過3萬輛的月度銷量，重新回到了SUV市場銷量亞軍的位置。

CS75，圖片來源：長安汽車

2014年上市以來，長安CS75的市場起伏一直比較明顯。做過車市“黑馬”，也有過相當低迷的時期，還曾因為質量隐患誘發過比較大的市場危機。2019年9月，長安CS75 PLUS車型的到來算是為長安CS75車系吃了顆市場定心丸，靠着不錯的車型設計、大尺寸的車身和相對親民的售價，幫助長安CS75車系收獲了不錯的市場口碑。此後兩年，銷量雖然也有起伏，但長安CS75還是成功的把年度銷量亞軍的頭銜攥在了自己手中。

特斯拉Model Y

2022年1月銷量：33297輛

事實已經證明，在國内連番提高終端售價的做法，并沒有對特斯拉的在華銷量造成太大的影響。繼去年9月和12月之後，2022年1月，特斯拉Model Y再次在國内市場上交出了超過3萬輛的交付數據。

Model Y，圖片來源：特斯拉

不過和之前都是在每個季度的最後一個月銷量明顯拔高不同（業界有傳聞，每季度的頭兩個月，特斯拉中國工廠的産能會主要照顧海外市場，第三個月才會主供中國市場），Model Y此次在2022年開年首月，就交出了比較高的銷量數據。是因為調整了産能分配策略還是産能問題已經有所緩解，目前我們還不得而知，但可以确認的是，特斯拉在國内市場上是真的受歡迎。此前，有消息稱特斯拉有可能會在國内投建第二座工廠，短時間内，上海、武漢、合肥、青島、沈陽等多個城市就都傳出過要引進特斯拉第二工廠的消息，特斯拉效應的吸引力之強可見一斑。

長安CS55

2022年1月銷量：30316輛

長安CS75去年後半程市場稍顯乏力的原因，除了外部競争愈發激烈的影響之外，内部“兄弟車型”崛起後的市場分流應該也是一個原因。2021年長安乘用車在SUV市場上已經不再是長安CS75一枝獨秀，長安CS55也交出了相當不錯的銷量數據。

CS55PLUS，圖片來源：長安汽車

2022年1月長安CS55再接再厲，交出了刷新紀錄的單月銷量成績，拿下了SUV細分市場第四名的高排位。 CS55的意外“翻紅”，依舊是長安當前産品新策略的延續，通過推出PLUS版本車型，重新改造了車型的内外飾設計，調整了動力系統，市場勢頭迅速就被扭轉。接下來需要觀察的是長安CS55當前的勢頭，能否長期維持了。

日産逍客

2022年1月銷量：24732輛

奇駿換代用上三缸發動機後市場表現一落千丈，逍客就成了東風日産在SUV市場最大的依靠，2022年首月超過2.4萬的月銷量，創造了逍客在國内上市後的曆史最佳成績。逍客是一款界于小型SUV和緊湊級SUV之間的車型，優勢是小車身大空間，油耗方面是個亮點，再加上目前已經處于産品生命周期的末期，終端優惠不錯，共同促成了逍客在市場表現上的新突破。

逍客，圖片來源：東風日産

日前，東風日産已經向國家知識産權局提交了全新逍客的專利圖，種種迹象表明，2021年2月已經在海外市場上發布的全新一代逍客，和中國消費者見面的日期已經越來越近。此前業界的猜測是，新一代逍客會和換代的奇駿一樣，搭載上三缸發動機，但随着三缸奇駿市場折戟（東風日産不得不重新複活四缸奇駿以穩定市場），目前行業内普遍預測換代後的逍客，應該不會再嘗試三缸機。畢竟在國内SUV市場上，日産真的承受不住再踩一次雷了。

紅旗HS5

2022年1月銷量：24451輛

今年1月之前，紅旗HS5取得過的最佳成績是去年10月的1.66萬輛，隻差一線沒能跻身當時的SUV市場月度銷量前十榜單。紅旗HS5之所以越來越受歡迎，産品力方面的表現以及不錯的終端優惠都是重要原因，但毫不誇張的說，品牌影響力，肯定是紅旗HS5能夠熱銷的第一要素。

紅旗HS5，圖片來源：一汽紅旗

目前不少自主車企都在打造自己的中高端品牌，但多數時候能和傳統豪車品牌放在一起比較的自主品牌，依舊是紅旗。紅旗品牌早已經是中國汽車史上的一個标志性符号，雖然經曆過多次起起伏伏，網絡上的風評也是參差不齊，但誰都不能否認，紅旗的品牌力依舊是自主車企中最頂級的。更關鍵的是紅旗品牌還有民族情節的加持，這也是其他自主品牌很難享受到的特殊待遇。

本田CR-V

2022年1月銷量：24293輛

在哈弗H6長期霸榜國内SUV銷量排行榜之前，本田CR-V曾經是細分市場上冠軍寶座的最有利争奪者，國内市場上加價售車的現象，最早就是從CR-V開始的。事實上早期的哈弗H6，正是以CR-V為“藍本”逆向開發，之後又憑借性價比優勢完成了市場逆襲。

CR-V，圖片來源：東風本田

作為國内SUV市場上的初代 “神車”， CR-V多年以來積累了相當不俗的市場口碑，這也是該車型在經曆了一系列質量風波後，依舊能保障銷量不崩盤的重要依靠。龐大的用戶群體保障了CR-V在二手車市場上的高保值率，再兼之這款車大空間，低油耗（特别是混動車型）的優勢明顯，很好的迎合了中國消費者對一款家庭用車的主要需求。結果就是，目前的終端市場上，如果要在20萬左右的價格區間裡選擇一款SUV車型，CR-V通常都會是備選項之一。

比亞迪宋PLUS 新能源

2022年1月銷量：20722輛

DM-i系統量産之後，比亞迪在新能源市場上迎來了全面爆發，不止是宋PLUS，基本上是所有搭載了DM-i混動系統的新車型，都在持續刷新着曆史最佳成績。宋PLUS DM-i去年3月底正式上市，9月銷量破萬，11月之後的月銷量都維持在1.5萬輛以上。這還是在産能嚴重受限，提車要等大半年的背景下取得的成績，DM-i混動系統的市場熱度可見一斑。

宋PLUS DM-i，圖片來源：比亞迪

不過，對宋PLUS DM-i而言，未來市場上的競争對手會越來越多。一方面，包括吉利、長城等在内的自主車企都在加碼混動市場，2022年會是自主混動的大年，宋PLUS DM-i面臨的市場壓力肯定會越來越大。另一方面，比亞迪旗下搭載DM-i系統的車型也越來越多，内部的市場分流和資源分配，後續或許也會影響到宋PLUS的市場表現。以剛上市的宋PRO DM-i為例，都是緊湊級的市場定位（一款在海洋網銷售，一款在王朝網銷售，宋PRO DM-i的售價更低），今後兩款車是攜手共進還是互相搶市場，還有待觀察。

本田缤智

2022年1月銷量：18395輛

雖然市面上在售的車型依舊不少，但國内小型SUV市場的關注度已經大不如前，目前依舊暢銷的小型SUV隻有少數幾款，而這其中，本田雙子星缤智和XR-V一直是最穩定的銷量貢獻者。

缤智，圖片來源：廣汽本田

2022年1月，缤智交出了超過1.8萬輛的單月銷量，XR-V也有超過1.7萬輛的銷量進賬，依舊是細分市場上最具分量的兩根支柱。值得一提的是，去年年底國内小型SUV市場上還出現了一款熱銷的自主車型——名爵ZS，曾連續兩個月交出了超2萬輛的月銷量。但到了2022年，名爵ZS的市場熱度不再，銷量直接下滑到了不足5千輛。兜兜轉轉，國内小型SUV市場上的走量車型又隻剩下缤智和它的“姊妹” XR-V了。

奔馳GLC

2022年1月銷量：18211輛

這已經不是奔馳GLC首次進入SUV銷量前十榜單了，去年10月奔馳GLC就曾超越寶馬X3，拿下國内豪華SUV市場的月度銷量冠軍，成為當時國内SUV銷量前十榜單上唯一的一款豪華車。奔馳GLC的起售價接近40萬元（39.98萬元起售），能夠多次斬獲近兩萬輛的月銷量，一方面說明了奔馳“三叉星”車标确實有吸引力，另一方面也間接驗證了國内消費者持續提升的購買力。

GLC L，圖片來源：奔馳汽車

2021年奔馳對GLC進行了多次改款，調整了配置，售價方面也進行了下調，保障了GLC在同級别市場上的競争力。此外，有消息稱，奔馳GLC今年年中時候可能會在國内完成換代，新車型大概率會搭載上1.5T的發動機（目前GLC全系搭載2.0T發動機），進一步下探GLC車系的市場門檻。從過往奔馳推小排量車型的經曆看，奔馳GLC未來的市場表現或許還能更進一步。

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