（圖片來源：全景視覺）

經濟觀察網 記者 周菊 6月的宜春孕育着縱橫交錯的晚稻田滿布眼簾，而今這座江西省農業大市正視圖改變這一經濟結構。數據顯示，宜春市農業總産值占全省的 1/7，但工業發展較弱。不過今年，一家年産10萬輛汽車的新能源工廠将在這片土地撥地而起。這是宜春市投資的新項目，也将成為該市最大的新能源汽車項目。

6月27日，合衆汽車宜春工廠正式開工建設。據了解，該工廠位于宜春經濟開發區，占地50萬平方米，總投資50億元，規劃産能10萬輛／年。此時距離兩者合作關系曝光僅半年時間，進程可謂“火速”。根據合衆汽車内部人士透露，宜春工廠計劃于2020年下半年正式投産，屆時将創造3000個新工作機會。

合衆汽車宜春工廠的開工标志着合衆汽車與宜春市政府的戰略合作的正式落地。2018年11月，華夏幸福董事長王學文從合衆汽車撤資的同時，外界發現宜春市金合股權投資有限公司成為了合衆汽車的新控股股東。

據經濟觀察網記者從啟信寶查詢發現，目前宜春市金合股權投資有限公司持有合衆汽車51.31%股份，而通過層層股權透視發現，前者的背後是宜春經濟技術開發區财政局。第二股東桐鄉衆合新能源汽車産業投資合夥企業占比16.46%，背後則為合衆汽車董事長方運舟控股。事實上，在合衆汽車其他多家股東中，也有着方運舟的身影。

據知情人透露，合衆汽車與宜春市的合作達成非常高效，從接洽到簽約前後大約隻用了48天的時間。在王學文撤資的彼時，合衆汽車對于新戰略投資者的需求具有緊迫性，但宜春市為何選擇合衆汽車？

“宜春市一直想引進一家新能源汽車企業，以打造其在锂資源上的産業閉環。”一位業内人士告訴經濟觀察網記者。資料顯示，四環環山的宜春市有着豐富的锂資源，被稱為“亞洲锂都”，其氧化锂的可開采量占全國的31%、世界的12%。但由于缺少龍頭新能源企業帶動，宜春市的新锂電新能源企業多而不強，目前較為知名的僅有遠東智慧能源、紫宸科技、合縱锂業等。

“與當地锂礦和電池企業的合作，是雙方（宜春市與合衆）合作的重點考慮方向。”一位合衆汽車高層告訴經濟觀察網記者。目前，合衆汽車的車型采用甯德市代和天津捷威的電池，宜春工廠的落地意味着合衆汽車未來或将進行電池供應商的新增或切換。

不過據經濟觀察網記者統計，由于缺少給當地企業供貨的需求，宜春锂電企業多集中在锂礦開采和原材料的加工上，電池生産企業較少。對此，上述高管表示，未來合衆不排除主動布局電池産業鍊的上下遊。言外之意是合衆汽車有可能投資電池企業，進行電池PACK生産。這或将提高合衆汽車電池供應的穩定性，并掌握主動權。據業内人士透露，由于甯德市代産能不足，多家車企争搶電池供應的局面已經出現。

合衆汽車内部人士透露，雙方此次合作并未簽訂業内不少企業現在會采用的“對賭協議”。不過對于合衆汽車在宜春市的落地，宜春市政府顯然給出了不小支持力度，雖然上市人士并未對經濟觀察網記者透露詳細的細節。

經濟觀察網記者查閱《江西省宜春市锂電新能源産業發展規劃（2018—2020年）》發現，為了加快锂電産業發展，宜春市提出對取得乘用車/商用車/客車/專用車整車資質并實質性投産的企業，按照投資規模、建成生産線和研發中心、通過國家相關部委驗收、實質性投産等實際階段，分階段給予2000/1000/500/100萬元獎勵，由市财政和受益财政各承擔50%。此外，宜春還規定對其锂電定能源生産企業的采購超過一定規模，給出不等的财政獎勵，而對總投資達5000萬元以上的新建配套項目，按生産設備購置金額的5%給予補助，單一企業最高限額1000萬元。對于土地方面的政策則未提及。

合衆汽車作為國内少數擁有新能源汽車生産“雙資質”的企業之一，其在桐鄉年産能8萬輛的生産基地已經完工，且産品哪吒N01已上市銷售。目前，其銷量絕對值不高，但合衆汽車仍位列新造車企業銷量排行的第四名，前三名分别是小鵬、蔚來和威馬。在多家新造車企業由于産品未上市銷售面臨生産資質被取消的情況下，看似較為穩妥的特質或許是宜春市選擇合衆汽車的原因之一。在宜春工廠建成完工後，合衆汽車将成為新創車企中唯一一家具有“雙資質”和“雙工廠”的企業。

而對于桐鄉和宜春的兩個工廠未來是否會有側重，合衆汽車副總裁鄧淩表示，兩個生産基地并不會特定生産某種車型，而是會進行同步協作，形成資源效用的最大化。據了解，注冊地為浙江的合衆汽車，其研發中心位于上海虹橋，而設計中心位于北京。産品方面，合衆新能源第二款量産車“U”将在今年底上市交付，這是一款緊湊級純電動SUV，基于全新平台打造，NEDC工況續航可達500公裡。

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