随着國内汽車市場新能源趨勢的愈演愈烈，傳統燃油車系的發展似乎将要遭遇瓶頸；确實，相比之下，傳統燃油車系的高排放和油耗表現相比于新能源車型并無優勢，但搭載混動系統的燃油車系卻依舊有着自己的閃光點。整車燃油經濟性更出色的同時帶來了更加靜音、高級的行駛質感，這或許也會是在新能源與傳統燃油車系抗衡過程中的穩妥選擇。國内合資汽車市場份額大多集中在日德兩大品牌系列之上，而在燃油經濟性和混動系統領域，日系則有着更加突出的優勢，其中尤以豐田和本田頗具代表性。

在10-15萬級轎車領域，豐田以卡羅拉雙擎和雷淩雙擎的優勢迅速搶占市場，但本田也不甘示弱；在有本田思域熱銷的市場背景下将淩派産品力全面提升，新車加入1.5L阿特金森循環的本田第三代i-MMD混動系統，相比于傳統1.0T三缸渦輪引擎動力表現更加強勁的同時，燃油經濟性再突破，4L的綜合油耗表現可促使整車續航達1000Km。加注92标号汽油，對于日常家用而言，混動淩派的經濟性和實惠性亮眼。2020款淩派混動共有4款車型，廠商售價13.98-16.98萬元，結合當前優惠，入門車型售價約在13萬元左右。

13萬預算，用戶能夠選擇卡羅拉、軒逸、朗逸等合資家轎的高配版本，亦能選擇卡羅拉和雷淩的雙擎版本；但相比之下，淩派混動的産品力似乎更占優。配備1.5L四缸混動系統的同時，其燃燒效率達40.5%，于10-15萬級家用轎車領域而言發動機科技性能基本“宣判封頂”，畢竟全球頂級發動機燃燒效率目前僅為41%。其次，淩派的尺寸數據更大，對比到A級合資家轎占優，基本達到速騰、君威等車型水準，大有越級之勢；另外，淩派的後排空間表現堪比主流B級車系水準，充裕的腿部空間不得不令人服氣。

作為參考，淩派車長4756m，軸距2730mm；卡羅拉車長4635mm，軸距2700mm；速騰車長4753mm，軸距2731mm；因此，淩派的氣場視覺優勢以及空間優勢足夠凸顯。作為本田全球首發的第三代i-MMD混動系統，系統除發動機之外，其還擁有兩台電機，其一為發電用電機，另一台為驅動用電機。雖然排量不大，數據也不搶眼，但淩派的整體動力表現足以媲美主流1.5T渦輪引擎，滿足家用已是足夠。另外，它還搭載了ASC技術，能夠通過車内的音箱模拟出讴歌旗下的超跑NSX的V6發動機高亢的聲浪，這對于10-15萬級家轎而言或許還是頭一遭。也因此，淩派在滿足家用舒适性的同時還能兼顧年輕用戶所重視的個性與運動活力。

相比于入門版1.0T三缸渦輪引擎，淩派的1.5L四缸混動系統無疑用戶接受度更高，并且在燃油經濟性出色的同時沒有用戶能夠拒絕這樣的操作。13萬級的起售價相比之下也并不算貴，家用、經濟、舒适、品牌品質可以兼顧，相對而言這會是一款同級并不多見的産品力較為全面的A 級轎車。即便市場反饋針對本田車系的隔音降噪性能并不友好，但淩派在混動系統的基礎上還标配主動降噪系統，整體靜音性勢必得到提升，整車質感也将有所增強。

在大多數用戶印象中，日系轎車代表着穩定、經濟、開不快；這也促使了日系合資在國内市場的高份額。而淩派作為日系合資的一員，多年來市場口碑尚可，上市7年來年均銷量穩定在10萬 。即便銷量數據并不亮眼，但一直以來保持着不錯的發展态勢，相比于主流熱銷的卡羅拉、軒逸等車系，淩派的産品力似乎應該有着更高的關注度。

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