凱迪拉克XT6上市已經有一段時間了，因為今年各大品牌的新車上新量巨大，而XT6所在的中大型SUV市場關注度也普遍不如緊湊級的轎車和SUV市場，所以XT6一直沒走入我的核心視線圈。另外就是在宣傳上，自家兄弟别克昂科旗和雪佛蘭開拓者都十分的鋪張，就造成XT6一直像個幕後英雄。不過該來的總會來，我也有幸在一段較長的時間，和一些比較綜合的路段上切實的體驗了幾天凱迪拉克XT6。

外觀方面相信都比較熟悉，家族式的設計，單從外觀看确實是很顯大，尺寸也确實不小。

讓我剛拿到車的時候一度很焦灼，因為樓下停車場車位都很窄小，這樣一台大尺寸的SUV一是怕停不進去，二是怕其他車不小心刮蹭到我。不過坐進車之後焦慮就去掉一半了，因為360全景真的很到位，挪車和觀察都方便且清晰，不用擔心車大對自己的車技産生困擾。不過有一點要說一下，流媒體後視鏡從清晰度到光線各方面都很好，隻是我個人認為如果再廣角一些會更好，因為XT6身材高，堵車時流媒體往後看全是車頂，擁堵的氣氛就更強烈了。

内飾和空間重點講一下，因為你會發現XT6真的是一台特别神奇的SUV。XT6的前排，從空間上講屬于包裹感很強的設計，雖然伸胳膊伸腿都很輕松寫意，但本質上和坐在XT5裡面區别不大。但和XT5相比，視野會好的特别多，不論A柱還是中控台，還有車頂的視野，都極為開闊，并且右後方盲區視野也比XT5更好。

坐到後排，中間兩個獨立座椅寬大且舒适，坐在第二排往後看的話會真切的體會到XT6的空間到底有多大，完全符合它中大型SUV的定位。第三排座椅是實用為主，并不是樣子貨，皮質和填充物都很舒适，座椅長度也能提供很好的支撐。第二、三排能夠電動折疊，在第三排直立的情況下，後備箱能裝下29寸的行李箱。後排杯架、充電口，該有的都沒有少給你。

豪華感方面屬于比較低調，并沒有用配色和出格搶眼的設計來突出，反而全靠質感和材質營造。坐在駕駛位上，能摸到的地方不論上下全是軟質包裹，頂棚更是使用類似于麂皮的翻毛材質，手感和豪華感十分上乘。電子擋杆行程邏輯和XT5有一定差别，倒檔不用前推再左推，直接前推就行，個人認為更方面。

動力本來不想說，因為幾乎所有國内在售的凱迪拉克，不論轎車還是SUV，都搭載使用的同一款“萬金油28T”的動力配備。當然有一些還會加個48V的電機輔助。但是從硬件上看區别不大。不過因為XT5開的太多，所以XT6的“好”一下就很清晰的對比出來了。同樣是智能可變缸引擎搭配9速手自一體，XT5在0-100km/h區間動力輸出很直接且線性，但超過100km的時速，再繼續提速時，會有明顯的乏力，實際上也是降擋不積極造成的。但這個問題在XT6上卻沒有，0-140km/h區間，動力随叫随到，雖然不比電動車那麼線性，可實際感覺非常跟腳且有勁。低速擁堵路段也完全感受不到這是一台中大型SUV，極好的視野加上反應快且注意力集中的動力組合，給我最直觀的感覺就是靈動。靈動到超車變道的時候完全沒有尺寸的壓力，遊刃有餘。如果不是坐姿比其他駕駛員高，可能真的會忘記這家夥的體型，甚至有一種在開XT4的錯覺。

油耗也是亮點，親測在一般擁堵路段，平均油耗能開到7.9，高速能開到更低。當然，嚴重擁堵的時候油耗也會走到10以上。但是作為一台這個尺寸這個級别的SUV，我非常非常滿意。

另外就是細節方面，你覺得什麼功能在什麼地方大概能找到，那麼你就真的能找到。不過也有不方便的地方，就是音量調節老是容易矯枉過正，也缺少了旋鈕。還有就是多功能方向盤對于儀表和多媒體的調節，依然需要比較長的時間習慣。

總體來說，XT6是我目前開過所有SUV中最“會”的，不論是駕駛感受，空間表現，再亦或虛榮時給你帶來的滿足感，都十分的貼合我的心意。這種感覺甚至在開林肯領航員和奧迪Q7的時候都不那麼明顯。作為一台家用車，我認為“懂你”比數據，甚至是顔值更重要，開的順用的順，才是車輛的核心訴求。就像這台XT6，你不需要用多餘的精力去了解它去适應它，因為它就像等了你很久的朋友，熟悉你的需要，滿足你的要求。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!