國内現在哪個工作缺人?随着出生人口下降，勞動力減少，越來越多的行業出現了用工荒前段時間又一崗位出現“缺人”，雖然月薪達到15000元，但是許多年輕人依舊不想幹，這個工作就是貨車司機為什麼大家不會去選擇貨車司機這個崗位呢？，今天小編就來說說關于國内現在哪個工作缺人?下面更多詳細答案一起來看看吧!

國内現在哪個工作缺人

随着出生人口下降，勞動力減少，越來越多的行業出現了用工荒。前段時間又一崗位出現“缺人”，雖然月薪達到15000元，但是許多年輕人依舊不想幹，這個工作就是貨車司機。為什麼大家不會去選擇貨車司機這個崗位呢？



一、貨車司機短缺

道路運輸行業已經成為了我國非常突出的行業之一。随着我國的高速公路網絡正式建成，我國的物流及其運輸行業迅速崛起。有數據顯示，截至2021年，全國載貨車輛的注冊數量已超過3000萬輛，約占整個機動車總量的10%，貨車司機人數也高達3000萬。

這個龐大的運輸群體完成了全社會76%的貨運量和33%的貨物周轉量。平均每天都有8400餘萬噸的在途貨運量，平均每年為每個人承運22噸貨物。全行業745萬家運輸業戶，全年共完成總産值約3萬億元，占全社會GDP的5%。如此高的的運輸量，如今3000萬的貨車司機已經不能滿足運輸需求了。



二、貨車司機的标準

要成為貨車司機并不是那麼簡單的。根據《道路交通法》以及公安部《機動車駕駛證申請和使用規定》規定，持有B2駕照的準駕車型為大型貨車，準駕車輛為重型、中型載貨汽車。大、重、中型專業作業車，同時準駕C1、C2、C3、M車型。

持有A2駕照的準駕車型為牽引車，準駕車輛為重型、中型全挂、半挂汽車列車，同時準駕B1、B2、C1、C2、C3、M車型。



但是這兩個證件确實極其難考。例如A2駕照，A2是無法直接申請，需要在 B1、 B2、 A1 符合增駕條件後才能夠申請。

牽引車是目前物流行業中主要的幹線運輸車型，但是A2駕照申請條件較苛刻，限制了申請的人數，使得持有A2駕照的貨車司機變成了行業的稀缺資源。同時大型貨車的培訓周期長，至少3個月，培訓費也比較高，基本費用在8000-10000元/人。這些條件也在無形中拉高了貨車司機的準入門檻。



三、貨車司機的無奈

為了能夠保證運輸暢通，貨車司機的薪資也在逐步上調，平均月薪已經達到了15000。但是面對這樣的高收入，許多年輕人依舊不願意做，究其原因是因為大家看到了身為貨車司機背後的無奈與辛苦。

大家在高速上經常能看到運輸貨物的大車，第一反應就是遠離貨車，安全第一。确實，安全是任何人考慮的第一件事情。身為貨車司機常年在高速上行駛，但是貨車卻有着比轎車更多的視野盲區，駕駛起來難度更大，風險更高。



所以保障自身和行車的安全是貨車司機的首要任務，也是貨車司機駕照嚴格的原因。同樣也是年輕人，甚至是年輕人父母不願意選擇貨車司機這一職業的原因。

第二點就是辛苦。在我們國家如此寬闊的土地上，快遞基本三天就可以到手，這些快遞的背後是貨車司機連軸轉的付出。在高速上行駛，隻要貨物沒有到達，貨車司機基本上就不會停車。



吃飯是兩個司機在車上輪流吃飯，睡覺基本上是找個靠近高速公路的旅館或者是直接睡在車上。可以說貨車司機基本上都是披星戴月，風餐露宿。而面對有家庭的人來說，成為貨車司機可以說常年在路上，要離開父母妻兒，許多人也做不到。



第四點則是面對貨車社會地位低，工作辛苦，壓力大，存在風高等因素，正常人會選擇一份輕松且工資尚可的工作。對于稍微有一點知識的年輕人來說面對工作更想找一份讓自己體面，受人尊敬的工作。對于普通的年輕人來說，工作壓力過大，同時風險過高，也沒有過硬的開車技術和經驗，自然不會選擇成為貨車司機。



但是在歐美，卡車司機都有職業自豪感，駕駛巨大的卡車能夠産生成就感，産生社會價值。所以年輕人應該改變觀念，樹立正确的人生觀、職業觀，運輸行業對國家經濟建設的貢獻非常大，貨車司機崗位也非常有意義。

結論：

所以貨車司機是十分有技術含量的一份工作，同時也需要很強的抗壓能力，不是普通人就能幹的。而且貨車司機的技術含量和所承擔的風險是和他們的薪資成正比的。與其說年輕人不願意選擇，倒不如說面對貨車司機這個行業的門檻和困難，他們選擇了退縮。面對貨車司機這個崗位的現狀，你有什麼看法嗎？

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