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渤海灣大橋什麼時候建的

生活 更新时间:2024-07-20 13:24:47

上一篇文章《渤海灣跨海通道,東三省作為共和國工業長子複興的一種可能》中講到渤海灣跨海通道對環渤海城市以及東三省振興的一些利好,但為何這個項目論證了整整三十年遲遲未定,其中的原因我們再進行一些探讨。

先看施工難度,中國被稱為“基建狂魔”,因此普通的工程難度根本無法阻擋工程團隊的前進方向。渤海灣海峽底部恰好處于多條大規模闆塊的交界地帶與地質斷裂帶,在渤海海峽發生大地震是常有的事,最大震級曾高達8級,因此如果要在渤海灣上架起通道,那麼就要要求此通道抗震級别在8級以上。這還隻是單一的地質考量,如果真正開始施工,困難遠比想象的多,如果立項,那必須要做好萬無一失的準備。

渤海灣大橋什麼時候建的(牽動華北負重東北)1

渤海灣

其次看資金支持方面的情況,渤海灣跨海通道橫跨山東與遼甯,建成以後自然是山東與遼甯直接受益,那首先就是由這兩省提供投資。2008年通車的杭州灣大橋,投資150億,全都是由民營企業出資。

渤海灣大橋什麼時候建的(牽動華北負重東北)2

杭州灣大橋

但山東與遼甯的民營企業不如南方省份發達,那再從兩地财政收入中來支持。但總共3000億的投資對于山東有壓力,對遼甯省更是重負了,即使讓遼甯省出資三成,資金依然占到了遼甯省2020年近一半的财政收入。更不用說兩省都有着不小的财政赤字。

渤海灣大橋什麼時候建的(牽動華北負重東北)3

2020幾省财政收支情況

渤海灣跨海通道對整個環渤海灣城市的一體化建設有利好,但當前各省市的經濟聯系并不是太強,都有各自的經濟中心,如果要促成一體化建設,那必須要各方協同合作,但魯遼的跨海通車對京津冀可能是另一種意義,如今的魯遼陸路通行必須要借道京津冀城市圈,跨海通道建成之後,京津冀的中轉站地位可能會被削弱。如果想要通力合作,還要跨過這些微妙的隔閡。

總之一切的原因都是因為這個工程項目巨大,涉及面廣,如果不做好全方位的風險評估,沒有哪一方可以承擔這種風險。

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