2015年7月1日，Trek發布他們全新“終極競賽利器”Madone 9系列公路車。Madone 9系列公路車将TREK多年以來的競技基因和空氣動力學設計理念糅合其中，并且融入了減震黑科技IsoSpeed技術，還有高度整合的走線設計和刹車設計。在2015（6）年的那麼多新款公路車中，Madone 9系列是我最為期待的公路車。

由于新款Madone 9系列面世之後大受熱捧，按本地TREK經銷商的話說市場需求遠遠大于産能，所以原本應該在2015年11月到手的54碼TREK Madone 9.2直到2016年3月才真正到手，這等待的感覺，頗有像當年等待美術聯考成績時般。這裡也要感謝東莞新陽TREK特級店老闆Johnson把TREK Madone 9.2借給我。

Madone 9.2（H2），建議零售價：35,800元

簡潔外形 極緻的空氣動力學設計

Trek設計團隊研究的全新KVF車架管型和前叉結構，将公路車的空氣動力性提升到更高的等級。新Madone在風洞環境下表現出色，在實際環境中的測試更加優秀，有效降低風阻。一體式車把把立、全内走線設計，内藏式微調，整合式碼表架，整合式刹車，都是為了實現更低的風阻，幫助車手在實戰中節省下寶貴的體能。

一體式車把設計，将車把和把立無縫連接在一起，迎來最整潔的外觀，上把位是低風阻KVF管型設計。還有集成内走線設計，把變速線管、刹車線管統一“藏”在彎把裡面，減少線管産生的風阻，同時讓車頭變得史無前例的簡潔。順便說一句，原廠Bontrager把帶真的又抓手又舒适。

線管們從把立位置透過特制碗組進入車架内部，然後延伸向各個零件的位置

特制的碳纖維碗組墊圈，采用分體設計，就是一個墊圈一分為二然後兩端“相互勾搭在一起”。新車一共有三套10mm墊圈，兩套5mm墊圈，一共40mm的調整。由于不是我的車，所以調整了車把高度之後在把立上方使用了傳統标準圓形墊圈來适應，在确定車把高度之後，即可移走、截管。如果車把高度調整幅度大，為了保證優秀的變速和刹車手感，仍需要對内部的線管進行裁切（車店技師被施以一記擊頭抱腿摔，躺在地上9秒才爬起來）

在使用電子變速系統的時候，這裡是你的連接器的容身之處，也是充電的位置。看完這個再看看那些躲在把立下面的連接器，簡直是兩個時代的待遇啊。

當你購買的是低配版的Madone9.2或者9.5（均采用機械變速系統）的時候，這裡是你的前撥微調器，撥動上面的滾輪，就能對前撥變速線的行程進行調節。調節更加輕松方便，然而對于技師簡直就是一記左撇子的左勾拳。

TRP代工的Bontrager雙軸夾器擁有平整的表面，減少風阻，減輕重量，提供完美的刹車手感

在使用原廠輪組和其他鋁合金輪組時，該刹車會出現刹車力量不足的現象，想要把車輪抱死真的很難。不過更多時候我都使用其他的碳纖維輪組，在使用車圈寬度25mm以上的輪組時候，這款夾器才表現出一款高水平夾器應該有的刹車表現，而且車圈越寬，相應的制動效果越好。可見這對原廠刹車性能和手感絕對讓你挑不出毛病，前提是你要用在合适的輪組上。

後刹車夾器依舊有着流線而又充滿工業時代的造型，手感一流，夾器表面的外殼即使整流罩，也是減少日常騎行中夾器被污染的保護罩。刹車線從立管穿出并設計了防塵套，能夠讓Madone 9的保養周期延長，角度朝下的防塵套同時避免泥水等流進立管内部。

Vector Wins技術是TREK解決空氣動力學設計與完美功能性的沖突的創新設計，它能夠将前刹車夾器的部分結構和線管融入車架内，還能夠在車輛轉彎時依然提供完美空氣動力學表現。

隻為更低風阻的KVF車架

Trek設計團隊研究的全新Kammtail Virtual Foil（KVF虛拟尾翼）車架管型和前叉結構。TREK最初采用超滑的 5:1 比例的尾翼，然後将其切斷至剛好合适的長度，“欺騙”了流動的空氣，從而打造出具有極至空氣動力性的虛拟尾翼。與傳統的的管型相比，KVF管型在不同偏航角下擁有更小的迎風面積和更低的阻力，将公路車的空氣動力性提升到更高的等級。新Madone在風洞環境下表現出色，在實際環境中的測試更加優秀，有效降低風阻。

簡潔而又符合空氣動力學設計的KVF前叉，最大限度的減輕阻力，一體的碳纖維勾爪提升了強度，也減輕了重量。

KVF設計理念的Madone下管，具有明顯的品牌特色

原本很窄的下管延伸到五通位置變寬成90mm寬

KVF設計遍布整個車身，作為風阻大戶的後上叉自然也要符合KVF的設計

傳統的碼表速度/踏頻感應器給平滑的車架帶來不可忽視的空氣阻力，并且影響外觀（逼格），TREK後下叉兼容DuoTrap傳感器而無損踩踏力量傳導。安裝專用的DuoTrap傳感器，配合ANT 碼表，即可獲得精确的踏頻和速度數據。同時減少傳感器在運輸途中的磕碰、損壞，以及減少風阻。

讓你騎得更舒适的Isospeed

競賽驗證的Iso Speed車架斷開器經過重新設計應用到新Madone上，Trek新Madone相比其他競争對手的氣動車型提高垂直順應度高達57.5%。

此Isospeed和Domane的Isospeed的設計并不一樣，Madone的Isospeed設計為套管式，讓其外形符合KVF的低風阻形态，同時還能保持舒适性。

座杆作為風阻大戶，自然必須采用KVF管型來降低風阻。全新的坐杆系統具有非常便利的調節方式，使用和調節起來非常方便。坐杆與坐管之間還有橡膠套能夠防止異物污染，有利于保證使用壽命。

坐杆使用分開調節方式，圓形坐杆夾頭調節坐墊前後，後方的螺絲調整鎖緊圓環角度（坐墊角度），調整同樣是非常方便（技師表示終于可以松一口氣了）

兩個螺絲即可對坐杆進行調整，鋁合金滑塊容易對碳纖維造成不可逆傷害，所以建議嚴格按照滑塊上方的螺絲扭力進行調整和螺絲鎖緊。

坐墊為Bontrager Paradigm RL，空心钛合金坐軌，舒适耐用

原廠标配輪組Bontrager Paradigm Elite Tubeless Ready，可惜标配的R3 23C公路外胎并不支持真空形式。

花鼓設計和Aeolus碳纖維輪組系列非常相似，應該也是來自DTSwiss的代工良品

花鼓運轉非常順暢，法蘭距也很理想，提供非常不錯的側向剛性

使用壓縮版的50-34T壓縮版牙盤，自認菜腿的我覺得這配置真心人性化。54碼車架标配的是172.5mm的曲柄，對應相對的車手身高，這樣的細節值得二三線廠商學習。

全車唯一外露的線管。後飛輪規格為11-28T，配合壓縮盤足以應付絕大多數騎行路況

車架自帶Aero 3S 防掉鍊器讓你在颠簸的路面下也能免除掉鍊的煩惱

半年的等待，40天的樂趣

不用說，OCLV 600碳纖維打造的BB90中軸讓Madone 9.2擁有非常優秀傳動效率，一種很平順的加速體驗，宛如大排量NA發動機一般快速且從容。 在Madone 9這裡沒有清晰的路感讓你去感知速度，因為長頭管 Isospeed将大部分的細微震動已經過濾掉。你能感受到的，隻有兩邊快速倒退的風景，和越來越大的風阻。奮力踩踏，加速反饋快速，原廠bontrager鋁合金輪組有着意想不到的性能表現（該輪組在TREK美國官網顯示零售價為1,100美元），完全是一對高端鋁輪的表現，并且支持真空胎系統，換上真空胎，性能還有進一步提升的空間。絕對是訓練或者爬坡賽用輪組的一個優秀選擇。

舒适性方面，Madone和Domane同樣有Isospeed設計，但Madone對震動的過濾強度并沒有Domane那麼強，它為你保留的恰到好處的路感，但又不會讓你感到不适，就好像五分熟的牛排，剛剛好。

這款專門為Madone9系定制的Bontrager夾器雖然使用上給與車手非常高檔的享受，同時在後期保養中也給車手帶來很多難題。我在某次雨中騎行就出現前後夾器均被車輪甩起的泥水中的泥沙卡死夾器，在刹車後無法回彈。在之後的保養中，我花了大概兩個小時來保養這一對夾器，這幾乎是我平時保養整輛公路車的時間（其實如果有一個超聲波清潔器，事情将會變得簡單不少）。還有碗組、流進Isospeed結構裡面的泥沙等，磨砂黑的車架容易沾到污漬要經常擦洗等，都是後期維護保養工作量暴增的原因。另外一體式車把無法調節，唯一可調的是坐墊的前後和高低，調整範圍很小，所以購車前的Fitting服務就很重要。54cm尺寸标配172.5mm曲柄對于那些腰長腿短的車友來說是個壞消息。另外，頭管連着線管無法拆卸，你無法使用正常的裝車包帶着它出門比賽，帶着它出遠門比賽幾乎是不可能的事情（除非出發前把線管都拆下然後到了目的地再去禍害一下當地的TREK車店技師）。

我隻想買買買

我很少在一篇評測中給一輛車挑這麼多毛病，因為我很少遇到這麼一輛這麼讓我心動的公路車。畢竟張學友都說了：“有愛就有恨 或多或少”。我對它的喜愛，讓我可以完全包容它的缺點。在它身上，你能夠感受到TREK對單車的熱愛和激情。它又輕又快又舒适，如果雨天不出去作死，除了清潔傳動系統之外幾乎不需要維護，很适合我這種懶人。外觀炫酷逼格高，黑色啞光沉得下去又有一亮光黑，配上一抹鮮豔的綠，實在是好看到看不膩。等紅綠燈的時候隔壁的大爺不會再問你“小夥子這車得要一兩千”的問題。它宜靜宜動，是一件現代藝術品，是讓你舒适騎行數百公裡的良駒，是讓你在競賽中先拔頭籌的武器。它符合我對一輛高性能公路車的全部期待，還有帶給我很多驚喜，甚至讓我多次沖動先用信用卡把它刷回來，但經過好多個輾轉難眠的晚上我還是冷靜了下來，畢竟生活不隻是單車，還有詩和遠方。

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