兩日之前，法國雷諾汽車和日本日産尼桑進行了股權結構調整的談判。

未來的雷諾大概率會堅持尼桑的股份，日産則将對雷諾電動汽車業務進行投資，兩者的關系将發生重大的變化！在雷諾日産聯盟發生“戈恩事件”之前，雷諾實際掌控着尼桑，雖然是交叉持股但雷諾持尼桑股份達到43%，是擁有投票權（決策權）的，是可以直接任免日産你上的高級管理人員的。可是尼桑雖然持有雷諾15%的股份，但卻沒有投票權，所以一直扮演着“小弟”的角色。

為何尼桑會甘願扮演這麼個角色呢？

原因很簡單，因為雷諾一度拯救了日産。

尼桑在1999年的時候已經連續虧損七年并瀕臨破産，此時的尼桑需要資金來“續命”，可是其本土企業并不看好尼桑的未來前景，反倒是法國車企雷諾看中尼桑，以7000億日元的代價收購了日産公司36.8%的股權，後陸續增持到44.4%，并與2001年成立雷諾日産聯盟，直到2002年的日産才持有雷諾15%的股份。

可以說如果沒有雷諾的力挽狂瀾，尼桑Nissan這個品牌早已經成為過去式了。

但是法國企業也不是聖母，資本總是逐利的，雷諾收購自然自然有其未來規劃；雷諾看中的是亞太和其本土市場，以及日本品牌在中國市場裡的“可塑性”與其他諸多因素。在此之前，法國車企裡知名度很高的标志雪鐵龍幹了一件企業最不應該做的事情，相信真正的老司機都還有印象，那就是“ZZ”挂鈎，所以廣州标緻昙花一現，未來的法國汽車品牌在中國市場也會難以立足。雷諾需要一個平台來重新進入這塊市場，尼桑就是這個平台；所以在很長的一個周期内，尼桑就是雷諾的籌碼，而雷諾也确實一度不拿尼桑“太當回事”。

日産的天籁等車型的原型車都是雷諾的設計成果，可是打出的品牌确實Nissan。

把徒弟捧紅了早晚要餓死師傅，尤其是“日本徒弟”。

曾經看過一個小故事叫做《四十七士物語》，裡面生動地講解了日本人對隐忍的解釋，不能小看日本企業的耐心和狠心；一旦時機成熟，那麼之前淩駕于尼桑之上的雷諾就會像這個故事裡的敵方的首領一樣被滅掉。于是就出現了戈恩事件，作為雷諾日産掌舵人的卡洛斯戈恩被冠以各種罪名而北埔之後，雷諾日産聯盟遭遇了非常大的危機，尼桑隐忍了20年終于動手了；雖然現在的持股比例還是雷諾更多，可是雷諾卻已經失去了對聯盟的控制能力。

尼桑離開雷諾之後，未來前景會如何呢？

這又是一個很難預測的問題。

雷諾雖然退出了中國汽車市場，但與東風汽車還有合資的電動汽車項目，似乎雷諾并沒有準備徹底放棄中國市場；畢竟産銷量最高的汽車市場就是中國市場，整個歐盟加在一起的年産銷量連中國市場的一半都不到，而歐洲車又很難搭載北美市場。所以雷諾也是留着後手的，隻是以雷諾的品牌力似乎很難有什麼成果。

尼桑在中國市場依靠的是雷諾的技術，并非雷諾的産品力，所以雷諾的退場對于尼桑的影響并不大。

可是如果雷諾日産聯盟的最終結果不是調整交叉持股的比例，而是決裂呢？

雷諾的高管表示，與日産的聯盟生死權限取決于推進聯合生産計劃的能力，那就不能排除有合作且同時也有決裂的可能性；當尼桑汽車失去了雷諾的技術輸出時，尼桑是否會重演23年前的結局呢？這也不是不可能的結果。

現在的尼桑已經出現明顯的下沉，新奇駿努力了好長時間最終拉出一台三缸1.5T，結果造成了奇駿的冷門；軒逸使用的發動機和變速器均無競争力，穩定銷量的方式過于依靠出行市場，且已經是以低價換量，然而随着不斷推動的消費升級，這樣的車都會逐漸被淘汰，軒逸在九月份已經不再是轎車的銷量冠軍。剩下的隻有逍客和天籁的銷量尚可，可是技術也已經很久沒有升級，競争力在快速且大幅度的下滑；定位高端的樓蘭銷量極差，一個在中高端陣營裡失利，在主流車陣營裡又沒有技術優勢的品牌，距離成為冷門品牌已經不遠了。

此時的尼桑如果和雷諾決裂，也許會加速促成雷諾和吉利汽車的合作，屆時的尼桑會如何也就不難預測了。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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