（頭條号“一千零一眼”原創作品，歡迎大家關注、評論、分享，謝謝）

6月20日，鐵路第三季度列車運行圖将進行調整。

每次鐵路運行圖調整，都會出現一些亮點。據不同渠道獲得的消息，此次三季度調圖，正好遇到鄭渝高鐵全線開通，濟鄭高鐵鄭濮段、北京豐台站、鄭州航空港站投用，以及京廣高鐵北京至武漢段恢複時速350公裡運營等。

6月20日，鐵路三季度列車運行圖将調整

而基于這兩點，這次調圖将增加不少的大站直達高品質标杆列車和智能複興号動車組，鄭渝高鐵衆多動車上線。

鄭渝高鐵全線開通，将有重慶經由該條高鐵到鄭州、北京、武漢等地的直達動車。同時，成都、昆明、貴陽等西南城市也有始發動車經由重慶走鄭渝高鐵前往北京、青島、太原、鄭州等。

鄭渝高鐵全線開通是一個亮點

此外，河南、湖北兩省市自掏腰包購買了18組時速350公裡複興号智能配置動車組，将投用于京廣高鐵上。

令人意外的是，此次調圖，G51-G98這一批次的G字頭兩位數小号段，給了京廣高鐵沿線和以西城市，以及江西省南昌市的進京高速動車組。

複興号動車組

它們分别是：重慶2對，車次為G51/2/3/4；西安3對，車次為G55/6/7/8/9/60；太原大概是1對半，車次為G61/2/3；武漢3對，車次為G65/6/7/8/9/70；昆明1對，車次為G71/2；貴陽1對，車次為G73/4。

京渝間的标杆動車時刻表（圖據網絡）

另外還有：廣州1對，車次為G77/8；香港1對，車次為G79/80；深圳1對，車次為G81/2；長沙1對，車次為G83/4；南昌1對，車次為G85/6。

尚有成都2對，車次為G87/8/9/90；蘭州1對，車次為G91/2；北海1對，車次為G93/4；鄭州2對，車次為G95/6/7/8。

這些動車組，北京的始發終到站均為北京西站。

北京西成G51-G98間标杆車始發終到站 北京西站成為G51-G98間标杆車始發終到站

目前，G1-G28号段，幾乎都給了京滬高鐵北京至上海之間的高速動車組，唯獨一趟G4為蘇州北站到北京南站。G29-30号段暫時未啟用。G31-G40用在了北京至浙江杭州、溫州、千島湖等地間的高速動車組上。G41-G44給了安徽，G45-G46給了福州，G47-G50給了東北。

這些兩位數的G字頭号段，雖然隻是一個編号，但由于其短小，容易讓人記得。同時，這些G字頭的兩位數小号段，還有一個特點是停站少、耗時段，有标杆車的性質。

京滬高鐵擁有G1-G28号段

比如最短小的G1次高速動車組，早上7點從北京南站始發，沿途隻在天津南、南京南2站停靠辦理上下客，最後于11點29分終到上海站，全程1325公裡，隻需要4小時29分。

像新給的重慶至北京之間的标杆車次G51/2/3/4，最快的一趟G53次，走京廣高鐵、鄭渝高鐵，15點05分從北京西站開車，中間隻停靠石家莊、鄭州東兩站，晚上21點51分終到重慶北站，全程約1756公裡，隻耗時6小時46分！

京滬高鐵上的複興号智能動車組

而其他的多位數的車次，則有點“站站樂”的意思，沿途停靠站多，耗時也長。所以，動車組車次編号，蠻有講究的。當然，這個思路應該是從普速時代過來，車次編号位數越少，等級也越高。

隻是現在，随着高鐵時代的到來，不少短号的普速車基本上已經變成了曆史記憶。

（本文内容基于網絡及相關渠道信息，僅做探讨之用，動車組具體開行情況請以鐵路公布為準）

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!