金山至平湖市域鐵路作為既有金山鐵路的延伸線，是一條完善臨滬地區一體化交通的市域鐵路。金山至平湖市域鐵路位于上海市南部、杭州灣北部，基本呈東西走向，東接上海市金山區，西連浙江省嘉興市的平湖市、海鹽縣。線路東起既有金山鐵路金山衛站，終至海鹽縣武原街道。新建線路長度52.038km，與金山鐵路貫通後至上海南站的運營裡程為106.7km。

金山至平湖市域鐵路全線分為了兩段即金山衛至獨山港段與獨山港至海鹽段。金山衛至獨山港段，線路起自既有金山鐵路金山衛站，先後沿隆平路、東平路、金山大道走行，穿越金山二工區—精細化工區後至浙江省，新建線路長度10.47km。獨山港至海鹽段，線路起自S101上海市與浙江省省界檢查站南側，向西經平湖市獨山港鎮、乍浦鎮、林埭鎮、當湖街道，海鹽縣開發區（西塘橋街道），終至海鹽縣武原街道，新建線路長度41.568km。

金山至平湖市域鐵路作為既有金山鐵路的延伸線，是一條完善臨滬地區一體化交通的市域鐵路，設計速度160km/小時。總投資180.47億元（獨山港至海鹽段127.06億元,金山衛至獨山港段53.41億元），建安費112.1億元（獨山港至海鹽段71.4億元,金山衛至獨山港段40.7億元）。

項目最新動态：2022年4月12日，金山至平湖市域鐵路接軌國鐵路網必要性咨詢招标公告，離開工又近了一步。

廣珠澳高鐵鶴洲至橫琴段總裡程21.5公裡，項目投資估算總額126.13億元，按計劃拟于2022年底實現項目開工建設。

項目最新動态：3月22日至23日，國鐵集團鑒定中心在北京組織召開廣珠澳高鐵鶴洲至橫琴段可研評審會，對可研方案提出了修改意見及建議，并要求設計單位依據相關審查意見核實修改，在要求時間内盡快完成文件修改，為項目可研批複創造有利條件。

廣湛高鐵機場段自西江橋尾至新興南站，正線全長79公裡，同步實施機場紅線範圍内的珠肇高鐵4公裡、深南高鐵2公裡。珠三角樞紐機場是粵港澳大灣區和廣東省民用機場布局中的重要節點，與廣州白雲機場共同形成國際航空樞紐，拟引入“兩高一城際、一快一預留”，兩條高鐵為廣湛高鐵、珠肇（深南）高鐵，“一城際”為肇順南城際，“一快線”為佛山地鐵9号線及“一預留線”。

項目最新動态：3月28日，國鐵集團鑒定中心在北京組織召開廣湛高鐵珠三角樞紐機場段設計方案研讨會。聽取鐵二院關于廣湛高鐵機場段設計方案、鐵四院關于珠肇高鐵機場段及廣東省建築設計院關于珠三角樞紐機場設計工作的彙報，與會各方從建設工期、設計邊界條件、重大方案比選、運輸組織、投資控制等方面進行了詳細讨論，為按期取得該段初步設計批複打好基礎。

項目最新動态：4月7日-8日，濱州市交通運輸事業服務中心根據局黨組安排部署，按照省交通運輸廳和山東鐵投總體要求，協同濱城區、惠民縣克服新冠肺炎疫情帶來的困難，提前12天完成了濟濱高鐵濱州段勘測定界外業測繪工作，标志着濟濱高鐵濱州段先期工程征地工作中首項任務——外業測繪圓滿完成。

下一步，濱州市交通運輸部門将指導濱城區、惠民縣出具提報勘測定界圖及清點評估報告，為先行用地土地組卷上報提供要素支撐，在先行用地批複後，立即組織開展地上附着物清理工作，為施工單位進場施工創造良好的地方環境，順利保障項目先期工程開工建設。

項目最新動态：2022年4月初，甘肅鐵投集團組織對可研報告進行修編完善，向國鐵集團報送了蘭張三四線鐵路武張段社會穩定風險評估意見，辦理了省級規劃選址、用地預審初審及公示，項目已列入國鐵集團2022年儲備開工計劃。

有網友通過人民網“領導留言闆”留言，咨詢淮南-定遠-滁州城際鐵路規劃情況，安徽省發改委回複稱：

目前，淮南地區旅客可通過已建商合杭高鐵、合蚌高鐵、合甯鐵路，或在蚌埠南站銜接換乘京滬高鐵、在合肥南站銜接換乘合甯鐵路等方式，實現與長三角地區的高鐵通達。

同時，蚌埠—滁州—南京城際鐵路已納入國家“十四五”鐵路發展規劃，将進一步完善我省皖北地區與長三角的快速鐵路通道。

您提出的淮南—定遠—滁州城際鐵路，目前沒有納入國家相關規劃，省發展改革委将在相關規劃編制過程中，結合鐵路網布局、旅客運輸需求、樞紐建設條件等因素，對其建設必要性和可行性認真論證研究。

安徽省中長期鐵路網規劃圖（局部）

平慶鐵路按照雙線160公裡/小時設計标準，正在修改完善可研報告，項目已取得省發改委社會穩定風險評估意見，自然資源部已批複用地預審，定測工作已全部完成，初步設計文件初稿已完成，待審查，項目已列入國鐵集團2022年勘察設計計劃儲備項目。

項目最新動态：定平鐵路按照雙線160公裡/小時設計标準正在修改完善可研報告。

項目最新動态：2022年4月初，海太過江通道工程（公路部分）工程可行性研究報告獲得江蘇省發改委批複。海太過江通道計劃2022年底前開工建設，隧道建設總工期約72個月。此次工可批複範圍為公路部分。工可取得省發改委批複後，将繼續加快推動初步設計、設計專題、施工圖設計。

通道連接南通海門區和蘇州太倉、常熟，布設兩條公路、一條鐵路，是長江段首個公鐵兩用的隧道，海太過江通道作為通常高速與如通蘇湖城際鐵路重要的過江設施，其建設對完善區域綜合交通網絡、補齊過江出行短闆具有重要意義，建成後将推動構建綜合立體交通走廊，有力推動長三角區域一體化發展。

渝萬高鐵自重慶樞紐引出，沿長江向東經巴南、涪陵、豐都、忠縣至萬州，全線共設重慶東、涪陵北、豐都北、忠縣、萬州北等5座車站，全線正線長度252km，設計時速350km/h。橋梁136座，長67.7km，隧道82座，長154.9km，橋隧合計222.6km，橋隧比88.2%，建設工期54個月。石沱長江大橋為公鐵合建斜拉橋，橋長1418米，最大單跨跨徑532米。本項目剩餘鑽探量約102778米（含基礎站房鑽探工作量）。

項目最新動态：已經發布勘察設計中标，離開工不遠了。

綿陽至遂甯至内江鐵路位于四川省東部地區，起于綿陽市，經遂甯市、資陽市（安嶽縣）至内江市。根據規劃，綿遂内鐵路起于成蘭鐵路安州站，經綿陽南、蘆溪、三台、金華鎮、射洪、遂甯高新、安居、安嶽、雙橋站，止于成渝高鐵内江北站與内自泸鐵路順接。本項目的主要建設内容包括：綿陽至内江新建正線約310.19公裡(含綿陽至安州段38.0公裡)；聯絡線約71.87公裡和動車段、停車場等相關工程。本項目投資預估算總額為603.21億元。

項目最新動态：已經發布可行性研究技術審查中标。

南甯至深圳高鐵是廣西全面融入粵港澳區建設一号基礎設施工程，線路全長628.8公裡，近期新建南甯至江門段約529.68公裡（江門至深圳段利用在建深江鐵路），投資909.09億元，其中，廣西段長303.53公裡，投資440.47億元，廣東段長226.15公裡，投資456.62億元。

項目最新動态：4月20日，廣東省鐵路建設投資集團有限公司發布了《新建深圳至南甯高鐵珠三角樞紐機場至省界段項目勘察設計招标公告》，項目即将進入初步設計和施工圖設計相關階段，有望在年底前正式開工建設。

新建深圳至南甯高鐵珠三角樞紐機場至省界段項目位于廣東省境内，線路東端起自珠三角樞紐機場站(不含)，西端終至粵桂省界，與南甯至深圳鐵路廣西境内區段銜接，新建正線全長141. 869公裡，設計速度350公裡每小時，投資估算約268億元。

4月19日，淮濱縣交通運輸局回複了網友關于京九高鐵淮濱設站的留言，詳情如下：

關于京九高鐵經過淮濱是否設站問題，經交通運輸部門多方了解，根據高鐵規劃相關要求，高鐵線路經過的縣市都設站。經中鐵第四設計院證實，京九高鐵已納入“十四五”國家戰略規劃，計劃2022年完成工可審批。拟計劃于2022年4月份進行（預可研）現場調研和勘測，目前因為新冠疫情原因取消，具體現場調研和勘測的時間另行通知。詳細具體設站事宜，要經京九高鐵設計規劃确定。

4月19日，《新建上海至南通鐵路太倉至四團段（上海境内）選線及相關設施專項規劃調整采購公告》發布。本次規劃調整段落為滬通鐵路二期上海境内與北沿江高鐵并行段，該段以及上海東站段預計年底前開工建設。滬通鐵路二期剩餘段落已于今年3月底啟動施工招标。

滬通鐵路是沿海鐵路通道的重要組成部分，長三角城際鐵路網的重要組成部分，并作為滬漢蓉通道和京滬鐵路的輔助通道。主要承擔上海、蘇南與蘇北地區城際旅客交流，兼顧中長途旅客并服務上海港及東部地區貨物運輸的鐵路通道。滬通鐵路太倉至四團段線路（簡稱滬通二期），北起上海至南通鐵路太倉站（不含），南至浦東鐵路四團站（不含）(DK100 996.696~DK218 906.52段)，新建線路建築長度106.785公裡，運營長度111.368公裡。正線共設太倉、徐行、上海寶山、外高橋、上海東、四團等6座車站，預留曹路、惠南2座車站。

鐵路等級：I級，正線數目：雙線，設計時速：200公裡/小時，局部限速，建設期5年。同時新建外高橋鐵路集裝箱作業站、外高橋港區支線，全長共16.681公裡；及相關工程：

1、太倉站滬通場至浦東方向聯絡線上下行共6.431公裡，

2、徐行至太倉南聯絡線上下行共5.018公裡，

3、太倉南至陸家浜（含新陸家浜站）13.316公裡。

其中，先開段為吳淞口長江隧道越江段及外高橋集裝箱作業站站前工程。

與滬渝蓉高鐵并行和疊拼段為：徐行站（不含）至上海寶山站（含）（DK126 111~DK140 700段）工程，以及上海東站站房相關工程（最終按相關批複意見承擔投資）。本項目初步設計批複總概算按348.5022億元控制，其中上海境内為322.6222億元（含先開段）。

4月20日，《新建瑞金至梅州鐵路（江西段）施工圖審核招标公告》發布，施工圖審核完成即具備施工招标條件。瑞梅鐵路初步設計已于4月16日通過國鐵集團審查，預計下半年将正式開工建設。

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