2021年似乎是MPV的春天，很多全球MPV車型紛紛湧入，比如豐田的賽那和起亞嘉華等等；這其中話題度最高的車型還得是國産的豐田賽那。

畢竟之前進口版價格要60多萬，很多車友期待國産後的價格能降到30萬以内。可以說，當聽到賽納國産的消息一曝光出來，就已經占據車市的頭條，說萬衆期待也絕對不誇張。

可後來正式上市之後，售價區間30.98—40.58萬。很多車友表示有些貴了，更何況大家都猜到賽那後期肯定還要加價幾萬塊，那最後頂配落地不得快50多萬啦？

接下來還有更誇張的，我身邊有好幾位對賽那感興趣的朋友，本來他們都準備好加價了，想着這麼火爆的車加價2~3萬也能接受。可到了4S店才發現店裡直接打出加價7萬的報表。

後面更是還有各種套餐，強制用戶選裝，我好幾位朋友紛紛表示：“太離譜了，感覺像是割韭菜！”、“又貴又要等車，家裡急着換車，瞬間就不想要了！”

仔細分析一下豐田的加價行為，其實由來已久。我第一反應就想到了豐田的埃爾法。在日本，埃爾法最低配合人民币賣21萬多，頂配車型合人民币也不過47萬多。

而在廣汽豐田的官網，埃爾法（2021款 雙擎 2.5L豪華版）建議零售價83.9萬，頂配的臻享版定價是92萬。

千萬别忘了一件事，埃爾法終端可是要加價20多萬的，不然想提車？根本不可能！

于是，經過這麼一波騷操作，再加上很多明星“保姆車唯一指定車型”的宣傳，終端一車難求，埃爾法俨然變成富人階層的一張“名片”。

其實和埃爾法一樣，豐田也是利用類似“饑餓營銷”的方式，把賽那打造成奇貨可居的形象。本來算盤打得挺好，可後來被市場口碑的反饋潑了一記冷水。

①問過了，說入門車根本沒有；

②塞納在美國是三萬美元左右的家用MPV，但是也就是個面包車的屬性。之前一直平行進口身份，才導緻定位高；

③豐田的加價比BBA還狠，看看賽那，看看埃爾法，看看雷克薩斯...

④都是被買家寵壞的車企，動不動就加價加裝潢，車钣金做工差，縫隙非常大。我自己開的是凱美瑞，天窗、儀表、刹車總之到處異響

⑤40多萬落地價，買一台中控硬塑料 沒有360°全景 沒有電子檔杆的豐田，毫無性價比；

⑥本身跟本田艾力紳、别克GL8一個級别，相比較之下，賽那動力内飾沒優勢，售價平均比他倆貴五萬還加價，賣不動很正常。

①之前平行進口的時候要五六十萬，現在國産了，便宜點我就能接受了；

②賽那比較符合我的用車需求，我家裡正好需要一台MPV，還是混動的。但是對于加價、等這麼長時間，我還在觀望情況；

③埃爾法可以加價賣，塞納就為何不行，大家好好想想，其實是目标客戶不同，買埃爾法的是土豪，不加價都不買，隻有加價才能體現其土豪氣質，但塞納這個價位目标客戶最多就是一般中産階級，你一下加價個幾萬肯定就沒人買了，加個2萬左右還是有人買，你們信不信？

從最開始的加價7萬，到2021年12月左右的加價4-4.5萬，再到某些地區的加價2~3萬。我們再一次印證了“供求關系影響價格”的道理。

再來看看賽那的銷量，在2021年11月份MPV車型銷量榜單前15名中，并沒有賽那的身影。這意味着，賽那2021年11月的銷量還不到1673台（第15名威霆銷量1673台）。

而根據廣汽豐田自己的推送可知，賽那12月批發銷量是2791輛。請注意這裡是“批發”而不是零售，批發意思隻是到各個4S店手中。

當上市之初廠家炒作賽那的時候，賽那敢加價7萬強買強賣；可真到了實際銷售沒那麼多訂單的時候，賽那的加價幅度也是可以靈活下調的。賽那從去年10月上市到現在也3個多月了，到底是産能真的遲遲上不來？還是真實的訂單并沒有宣傳的那麼多？這裡還真的要好好思量一下。

對于豐田賽那這輛車，你覺得賣多少錢最合适？歡迎在評論區和我交流。

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