就在昨天，摩拜正式宣布，在全國範圍内免押金：零條件、零門檻！

同時，他們還發布了一款電動助力車。

按官方的說法，這車在平地上蹬三圈就可以走一百米，分助力模式和全電動模式，可省力 70% 以上。

不過……結合實際情況，目前的共享單車，在沒有複雜結構的前提下損耗就如此嚴重，如果加上了助力系統，壞得會不會更快呢？

一切還有待時間的檢驗。

摩拜免押金？小心别掉進這個坑

話說，PP小财上次騎共享單車還是幾個月前...

當時摩拜和 ofo 都取消了一元月卡，而且 ofo 在多地取消了芝麻信用免押。

之前也聽說過共享單車要免押金，仔細讀讀，發現都是在部分地區而已。

這次PP小财就來測測，摩拜全國免押金，到底是不是像說的那樣，零門檻，零條件：

首先，交過押金的朋友，可以退押金了。

退押金的通道比較隐蔽，打開摩拜單車 App 後，點擊右上角的頭像，打開【錢包】。

在【錢包】頁面中的最下方，會顯示你已經交過押金，點擊右下角的查看。

然後會看到一個【退回押金】的提示。

理論上，到這一步該怎麼操作，就不用PP小财再啰嗦了。不過這裡有個“坑”，點擊【退回押金】後，你會看到一個誘導頁面...

在這個頁面上，巨大的黑色框是【購買半年卡，退 199 押金】，黑色框下面的小字，【繼續退 299 押金】，才是真的退押金。

有些朋友手速快，一看到有退押金三個字，就點了那個黑色框，結果……

成功退完押金，直接掃碼，看看能不能打開車鎖？

“嘀”，打開了~

看來和摩拜承諾的一樣，确實免押金了。

可是……大家都知道，收押金的初衷，是為了防止别有用心之人搞破壞，所以PP小财有點不相信所謂零門檻。

新注冊一個摩拜賬号試試？

彈出提示要“實名認證”。

看來，摩拜所謂的零門檻免押金，是建立在實名認證的基礎上。

隻要通過實名認證，就可以免押騎車。

聽起來挺不錯的是吧？

但經過實測，摩拜的實名認證，不太嚴謹。

隻要輸入姓名和身份證号，即可通過驗證。不需要上傳身份證照片，也不需要視頻驗證...

認證不嚴，再加上免押，PP小财有點替摩拜擔心了...

雖說争議是有的，但不可否認的是，在經曆了各種争議後，“共享單車免押金”正在成為趨勢。

此前，哈羅單車宣稱芝麻分650以上的用戶在全國180個城市免押金騎行，哈羅單車CEO楊磊透露，接下來會在更多城市加大投放量，預計年底信用免押金可輻射1.6億用戶，免除押金金額超過300億元。

ofo也曾在全國25個城市推出芝麻信用免押金活動。

不過，今年5月，ofo将免押城市縮至上海、杭州、廣州、深圳和廈門5座城市，近日則全面取消芝麻信用免押金政策。

6月20日，ofo宣布已上線新一代信用積分體系，通過自有數據建立更加智能和完善的用戶信用考評機制。

今後将根據用戶行為進行信用分級，用戶一旦産生不文明行為将扣分甚至扣費，而信用較高的用戶有望減免押金。

除了免押金，共享單車們還在忙什麼？

盡管泡沫已經破滅，但共享單車行業的競争還遠未結束。

競争的重點從之前粗放式投放車輛，轉移到了精細化運營、單車智能化、布局助力車、汽車等方面。

在發布會上，摩拜推出了新産品——摩拜助力車，将主要解決3-5公裡的出行需求。

摩拜助力車最高時速可達到20km/h，采用了與特斯拉相同的電芯，來保證電助力的安全穩定。

每輛摩拜助力車都智能聯網，可以通過後台實時監控車輛的健康狀況。

聽上去是不是很“美好”？

不過，據全天候科技報道，摩拜并不是“第一人”，哈羅早已在全國多個城市推出“助力車”。

哈羅稱，目前整體日訂單量已經超過100萬單，在助力車市場優勢明顯。

而目前摩拜助力車當前還沒有廣泛投放，僅在少數城市進行試點。相關負責人表示，關于摩拜助力車的投放還沒有明确的時間表。

“智能化、精細化管理、循環利用”是哈羅單車現階段宣傳的重點。

過往報道顯示，哈羅團隊建立了哈勃雲平台，通過大數據，對突發情況能夠做到及時響應，進行及時的調度，故障的快速處理等。

同時，針對用戶亂停亂放、管理難等問題，哈羅單車可以通過網格化管理進行規範化管理。

而摩拜單車提前進入回收階段，在回收和折舊、循環等方面先行一步。

發布會上，摩拜推出了升級版的全生命周期環保計劃，在設計、生産、運營、報廢等全環節貫徹3R原則（Reduce, Reuse, Recycle），實現廢舊車輛100%回收再生。

摩拜回收項目負責人秦浩表示，截至目前摩拜單車與生産廠家合作，已有30萬條輪胎回收利用。

當前主要回收的部分為車胎、車架、車輪等部分，希望能在五年之内實現100%的回收，和更多企業建立起使用回收的閉環體系。

值得注意的是，在取消信用免押金、自建信用體系之後，ofo小黃車最近也在進行大刀闊斧的改革。

7月初，ofo App中新增了名為“看看”的新聞模塊，開設了看點、圖片、視頻、體育、财經、社會、科普、讀報等頻道。

近日，ofo APP還上線了一款小遊戲，其名為“天使的蛋生”，是一款養成類遊戲，目前還處于Beta版。遊戲中可以收集能量孵蛋，并提供探索、日記等功能，不支持充值。

ofo官方回應稱，該功能目前處于測試階段，主要為增強用戶粘性，目前沒有通過遊戲實現盈利的計劃。

據悉，商業化是目前ofo的重要的目标之一。

此前，ofo成立了B2B事業部，上線了車身廣告、App廣告等服務，每輛單車運營成本已從1.5元降至0.2元。

據長江商報6月初報道，記者從一位ofo廣告銷售人員手裡得到的價格表看到，車身廣告分為品牌定制車、後輪三角闆展示位、車筐展示位、車把展示位、防水車座套展示位，價格分别為2000元/輛/月、240元/輛/月、200元/輛/月、160元/輛/月、160元/輛/。

不過，一名ofo銷售人員表示，“部分地區例如北京和上海，因為政府管控比較嚴，所以不太好投放車身廣告。”

ofo不是并第一家做商業廣告的共享單車企業。

據媒體報道，去年5月，小藍單車曾發布“精準廣告平台”，在單車的車把上安裝一個智能中控屏幕，可以在給用戶提供騎行導航外，提供吃喝玩樂服務推薦。

但這種方式安裝成本較高，且屏幕易損壞。小藍單車最終于去年11月停運。

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