汽輪機冷油器投入順序及步驟? 一、簡介 汽輪機EH油系統即汽輪機調速油系統，又稱高壓抗燃油系統，主要是因為汽輪機的調速油系統與潤滑油系統各自獨立，采用抗高溫的抗燃油（EH油），采用高油壓方式控制汽輪機各主汽門和調速氣門，故又稱汽輪機EH油系統 EH供油系統主要由EH油箱、EH油泵、出入口門、濾網、控制塊、溢流閥、蓄能器、EH供回油管、冷油器以及一套自循環濾油系統和自循環冷卻系統組成 二、組成部介紹 1) 油箱：容積為900升，油箱闆上裝有液位開關、磁性濾油器、空氣濾清器、控制塊，另外油箱底部外側裝有電加熱器，間接對EH油加熱 2) EH油泵：出口壓力整定在14.5±0.5Mpa，油泵啟動後，油泵以全流量100L/min向系統供油，同時也向高壓蓄能器供油, 當系統壓力達油泵整定壓力時，高壓油推動恒壓泵上的控制閥，控制閥操作泵的變量機構，使泵的輸出流量減少，當泵的輸出流量和系統用油量相等時，泵的變量機構維持在某一位置，當系統需要增加或減少用油量時，油泵會自動改變輸出流量，維持系統油壓，當系統瞬間用油量很大時蓄能器将參與供油正常運行時一台油泵足以滿足系統所需油量，偶爾在系統調節時間較長（如甩負荷），或部分高壓蓄能器損壞使系統油壓降低的情況下，備用油泵可能投入 3) EH油控制塊:安裝于油箱頂部其包括：油泵出口濾網、油泵出口逆止閥、油泵出口門、溢流閥 4) 溢流閥:是防止EH油系統油壓過高而設置的，當油泵上的控制閥失靈，系統油壓＞17±0.2MPa時溢流閥動作，将油洩回油箱，确保持系統壓力≯17±0.2MPa 5)油泵出口濾網:每台泵有兩個并聯出口濾網，濾芯為10微米 6)高壓蓄能器:一個高壓蓄能器安裝在油箱旁，吸收泵出口的高頻脈動分量，維持油壓平穩，在機頭左、右側中壓主汽門旁各有兩個高壓蓄能器與高壓供油母管HP相連，提供系統正常或瞬時油壓，蓄能器是通過一個蓄能器塊與油系統相連，蓄能器塊上有兩個截止閥，用來将蓄能器與系統隔離，并将蓄能器中的高壓油排到無壓回油母管DV，最後回到油箱 7) 低壓蓄能器:在左、右側高壓主汽門旁各安裝有兩個低壓蓄能器，與有壓回油母管DP 相連，用來它作為一個緩沖器在負荷快速卸去時，吸收回油系統的油壓，消除排油壓力波動蓄能器有一個合成橡膠軟膽及鋼外殼組成，橡膠軟膽是用來将氣室與油室分開，軟膽中充有幹燥氮氣，外殼上裝有與相連的充氮防護氣閥高壓蓄能器中氮氣壓力4 為9.1Mpa ，低壓蓄能器中氮氣壓力為0.21Mpa 8) EH油冷卻水溫控電磁閥：當油箱油溫＞55℃，該電磁閥打開，冷卻水通過冷油器，當油箱油溫＜38℃，該電磁閥關閉 9) 彈簧加載式逆止閥：安裝在有壓回油母管上，在有壓回油濾網或冷油器堵塞以及回油壓力過高時開啟，使回油直接回油箱 10) EH油再生裝置：在油箱旁安裝有一套EH油再生裝置，用來儲存吸附劑和使抗燃油得到再生，它由矽藻土濾器（使油保持中性、去除水份等）和纖維濾器（去除雜質）串聯組成，在投入再生裝置時，應先開啟矽藻土濾器的旁路門對矽藻土濾器注油，然後開啟矽藻土濾器入口門，關閉旁路門當油溫在43～54℃之間，而任何一個濾器壓力高達0.21Mpa 時，就需更換濾芯 11)自循環濾油系統：為了保證油系統的清潔度，設有獨立的自循環濾油系統濾油泵從油箱内吸油，經兩個并列運行的濾網回油箱濾油泵由就地端子箱上的控制按鈕控制啟停 12) 自循環冷卻系統：在正常情況下，系統有壓回油經回油冷卻器冷卻後，已完全可以滿足油溫要求，當油溫偏高時，可以開啟有壓回油至備用冷油器入口門，采取兩個冷油器并列運行，仍不能滿足油溫要求時，可以關閉有壓回油至備用冷油器入口門，啟動冷卻循環泵，油箱内的油經冷卻循環泵、備用冷油器回油箱，這一路稱為EH油的自循環冷卻系統；此時有壓回油仍經回油冷卻器冷卻冷卻循環泵控制由就地端子箱上的控制按鈕控制啟、停、投自動 三、功能介紹 H油系統按其功能分為三大部分，EH供油系統，執行機構部分，危急遮斷部分 1、EH供油系統 EH供油系統的功能是提供高壓抗燃油，并由它驅動各執行機構，同時保持液壓油的正常理化特性和運行特性這種抗燃油是一種三芳基磷酸脂,它具有良好的抗燃性和液體的穩定性 EH供油系統主要由EH油箱、EH油泵、出入口門、濾網、控制塊、溢流閥、蓄能器、EH供回油管、冷油器以及一套自循環濾油系統和自循環冷卻系統組成 EH油從油箱經油泵入口門、入口濾網、EH油泵(高壓變量柱塞泵)、EH油控制塊（包括出口濾網、逆止閥、出口門、溢流閥）後，經高壓蓄能器和高壓供油母管HP送至各執行機構和危急遮斷系統，系統執行機構的回油經有壓回油母管DP、回油濾網、回油冷卻器回到油箱；危急遮斷系統的回油經無壓回油母管DV1、DV2回油箱機組正常運行時無壓回油母管中的回油為AST危急遮斷控制塊内危急遮斷油經兩個節流孔後的排油，在兩個節流孔之間安裝有兩個壓力開關，用來監視、試驗AST電磁閥工作、動作情況 注意：在冷卻循環泵控制投自動情況下，有壓回油至備用冷油器入口門應關閉，防止冷卻循環泵啟動影響有壓回油母管的壓力 在現場安裝中，從0m EH油站上來的油管從左到右（低加-高加）依次是無壓回油母管DV1、無壓回油母管DV2、有壓回油母管DP、高壓供油母管HP；在TV1旁的EH油管從上到下依次是有壓回油母管DP、高壓供油母管HP、AST危急遮斷油母管、OPC油母管、無壓回油母管DV1，在TV2旁的EH油管隻是最下面一根為無壓回油母管DV2，其餘與TV1旁的一樣 2、 執行機構部分 各蒸汽閥門的位置是由各自的執行機構來控制的執行機構由一個油動機所組成，其開啟由抗燃油驅動 ，而關閉是靠彈簧力油動機與一個控制塊連接，在這個控制塊上裝有截止閥，快速卸載閥和單向閥，加上不同的附件，組成二種基本形式的執行機構--調節型和開關型除再熱主汽門為開關型，其作均為調節型調節型的執行機構安裝有電液轉換器（伺服閥）和兩個線性位移變送器LVDT，可以将其相應的蒸汽閥門控制在任意中間位置上，成比例地進汽量以适應需要 1) 高壓調節閥 高壓油動機安裝在蒸汽室（調節閥）的邊上，并且通過一對鉸（鍊）鍊把油動機活塞杆與調節閥運行杆相連接，連杆繞支點轉動，向上運動則打開閥門高壓油經截止閥、10μm金屬篩濾油器、伺服閥、進入高壓油動機，該高壓油由伺服閥控制經計算機處理後的欲開大或者關小汽閥的電氣信号由伺服閥放大器放大後，在電液轉換器-伺服閥中将電氣信号轉換成液壓信号，使伺服閥移動，并将液壓信号放大後控制高壓油的通道，使高壓油進入油動機活塞下腔，油動機活塞向上移動，經杠杆帶動汽閥使之開啟，或者是使壓力油自活塞下腔洩出，借彈簧力使活塞下移關閉汽閥油動機活塞移動時，同時帶動兩個線性位移傳感器（LVDT），将油動機活塞的機械位移轉換成電氣信号，作為負反饋信号與前面計算機處理送來的信号相加，由于兩者極性相反，實際上是相減，隻有在原輸入信号與反饋信号相加，使輸入伺服閥放大器的信号為零後，這時伺服閥的主閥回到中間位置，不再有高壓油通向油動機活塞下腔或使壓力油自油動機活塞下腔洩出，此時汽閥便停止移動，并保持在一個新的工作位置 大機的所有油動機均采用單側作用油動機，雖然油動機活塞兩側均進油，但活塞上腔是與有壓回油母管相連，隻起緩沖作用，而不起調節作用小機調門油動機采用的是雙側油動機，活塞上、下腔分别與伺服閥的兩個動力油口相接 2) 再熱調節閥再熱調節閥與高壓調節閥的工作過程是相似的，它們主要區别在：A. 再熱調節閥的油缸為拉力油缸，其餘閥門的油缸為推力油缸中壓油動機安裝在中壓調節閥操縱座上，中壓油動機活塞杆通過聯接裝置與閥杆相連接，活塞杆向上運動時，打開閥門，而向下運動時則關閉閥門中壓調 節閥操縱座中的下彈簧使閥門保持在關閉位置，而油動機則克服彈簧力使中壓調閥處于任意一個所需的開度B. 再熱調節閥的卸載閥（DUMP）與其餘閥門的卸載閥的結構是不同的C. 卸載閥（DUMP）的複位油的來油是不經過伺服閥的而對于高壓調節閥、高壓主汽閥卸載閥的複位油是經過伺服閥後的高壓油D. 在卸載閥（DUMP）的OPC油逆止門前上裝有一個二位三通試驗電磁閥，它的三個油口分别是①經節流孔後的高壓來油②OPC油管③有壓回油管試驗電磁閥被用來搖控關閉再熱調節閥，在正常運行期間，電磁閥斷電，使高壓油經過一個節流孔和該電磁閥直接通到卸載閥（DUMP）的上部腔室當電磁閥通電時，電磁閥打開排油通路，且切斷高壓供油，關閉再熱調節閥在再熱調節閥活動試驗時，就是使試驗電磁閥通電，關閉再熱調節閥的 3) 高壓主汽門： 高壓主汽閥與高壓調節閥的主要區别在： 在高壓主汽閥的卸載閥的危急遮斷油路（逆止門前）與回油油路間裝有一個試驗快關電磁閥，在正常運行期間，電磁閥斷電關閉的，當進行閥門活動試驗時，電磁閥帶電開啟，将卸載閥的複位油洩掉，卸載閥動作，高壓主汽閥關閉，另外在ETS産生跳閘指令時，該電磁閥将帶電30秒，關閉高壓主汽閥，起到AST電磁閥的後備保護作用 開關型執行機構隻能使閥門在全開或全關位置上工作，再熱主汽閥的執行機構就屬于開關型執行機構 執行機構安裝于再熱主汽閥彈簧室上，它的活塞杆與再熱主汽閥閥杆直接相連因此，活塞向上運動開啟閥門，向下運動關閉閥門由高壓供油管HP來的高壓油流經隔離閥、節流孔進入油動機底部油缸，開啟再熱主汽閥，同時油動機底部油缸與遮斷引導閥油動機的油缸相連，其随再熱主汽閥開啟而開啟，關閉而關閉 在再熱主汽閥執行機構上配有一個快速卸載閥，快速卸載閥複位油腔與AST危急遮斷油母管相連，一旦危急遮斷系統動作造成危急遮斷母管的降落，卸載閥就會開啟，從而關閉再熱主汽閥 在再熱主汽閥的卸載閥的危急遮斷油路（逆止門前）與回油油路間裝有一個二位二通試驗電磁閥，在正常運行期間，電磁閥斷電，當進行閥門活動試驗時，電磁閥帶電，将卸載閥的複位油洩掉，卸載閥動作，再熱主汽閥關閉，另外在ETS産生跳閘指令時，該電磁閥将帶電30秒，關閉再熱主汽閥，起到AST電磁閥的後備保護作用 四、元件介紹 1) 截止閥：用來切斷油動機的供油這樣就可以對油動機進行不停機檢修，如調換濾油器，電液轉換器或卸載閥 2) 單向閥：用在回油管路上，以防止在油動機檢修期間由壓力回油管來的油流回到油動機中單向閥（另一個）安裝在危急跳閘油路中，它可使油動機關閉時（無論是試驗或是維修）不影響其它油動機活塞所處的位置，即不影響危急遮斷母管油壓 3) 電液轉換器（伺服閥）：是一個力矩馬達和兩級液壓放大及機械反饋系統所組成第一級液壓放大是雙噴嘴和擋闆系統；第二級放大是滑閥系統高壓油進入伺服閥分成兩股油路，一路經過濾後進入滑閥兩端容室，然後進入噴嘴與擋闆間的控制間隙中流出；另一路高壓油就作為移動油動機活塞的動力油由滑閥控制其原理如下： 當有欲使執行機構動作的電氣信号由伺服閥放大器輸入時，則伺服閥力矩馬達中的電磁線圈中就有電流通過，并在兩旁的磁鐵作用下，産生一旋轉力矩使銜鐵旋轉，同時帶動與之相連的擋闆轉動，此擋闆伸到兩個噴嘴中間在正常穩定工況時，擋闆兩側與噴嘴的距離相等，使兩側噴嘴的洩油面積相等，則噴嘴兩側的油壓相等當有電氣信号輸入，銜鐵帶動擋闆轉動時，則擋闆移近一隻噴嘴，使這隻噴嘴的洩油面積變小，流量變小，噴嘴前的油壓變高，而對側的噴嘴與擋闆的距離變大，洩油量增大，使噴嘴前的油壓變低，這樣就将原來的電氣信号轉變為力矩而産生機械位移信号，再轉變為油壓信号，并通過噴嘴擋闆系統将信号放大擋闆兩側的噴嘴前油壓與下部滑閥的兩個腔室相通，因此，當兩個噴嘴前油壓不等時，則滑閥兩端的油壓也不相等，兩端的油壓差使滑閥移動并由滑閥上的凸肩控制的油口開啟或關閉，以控制高壓油通向油動機活塞下腔，克服彈簧力打開汽閥，或者将活塞下腔通向回油，使活塞下腔的油洩去，由彈簧力關小或關閉汽閥為了增加調節系統的可靠性，在伺服閥中設置了反饋彈簧管，在反饋彈簧管調整時設有一定的機械偏零，這樣，假如在運行中突然發生斷電或失去電信号時，借機械力量最後使滑閥偏移一側，使伺服閥關閉，汽閥亦關閉；反饋彈簧管還有一個重要的負反饋作用，它可以增加調節系統的穩定性，當電氣信号輸入使擋闆移動後，在滑閥兩端面有一壓差，使滑閥移動，此時反饋彈簧管産生彈性變形，平衡掉一些滑閥壓差力，防止在閥滑兩端面壓差力作用下，滑閥由中間位置被推向一端的極限位置，使油動機活塞移動過大，導緻調節過程中産生振蕩等情況 由于大機的所有油動機均采用單側作用油動機，所以大機油動機伺服閥隻有三個油口，另一個去活塞的油口實際是堵死的小機調門油動機伺服閥有四個油口 4) 快速卸載閥：安裝在油動機液壓塊上，它主要作用是當機組發生故障必須緊急停機或在危急脫扣裝置動作或機組轉速超過103%額定轉速OPC電磁閥動作時，使危急遮斷油或OPC油洩油失壓後，可使油動機活塞下去腔的壓力油經快速卸載閥快速釋放，這時不論伺服閥放大器輸出的信号大小，在閥門彈簧力作用下，均使閥門關閉 在快速卸載閥中有一杯狀滑閥，在滑閥下部的腔室與油動機活塞下腔的高壓油路相通滑閥上部右側複位油腔室經逆止閥與危急遮斷油路相通，而另一側腔室是經一針形閥與油動機活塞上腔及回油通道相連在正常運行時，滑閥上部的油壓作用力加上彈簧力将大于滑閥下部高壓油的作用力，将杯狀滑閥壓在底座上，使高壓油與油缸回油相通的油門關閉，油動機油缸活塞下腔的高壓油油壓建立，将閥門開啟當危急遮斷油洩掉時，複位油腔室油壓失去，滑閥下部高壓油将頂開滑閥，打開排油口，使油動機活塞下去腔的壓力油經快速卸載閥快速釋放，在閥門彈簧力作用下，将閥門關閉 節流孔是産生快速卸載閥的複位油的，一旦該節流孔堵死，則會産生複位油降低或失壓的現象，将會直接影響執行機構的正常運行阻尼孔對杯狀滑閥起穩定作用，以免在系統油壓變化時産生不利的振蕩 正常運行時，應将針形閥手柄完全壓死在閥座上，僅在現場手動卸荷時才擰開此針形閥用卸載閥手動關閉調節閥時，首先關閉截止閥，以防止高壓油大量洩掉，再緩慢開啟針形閥手柄，慢慢降低快速卸載閥的複位油壓力，觀察閥門和油動機移動到關閉位置當要打開閥門，首先将針形閥手柄完全壓死在閥座上，然後緩慢打開截止閥 5) 再熱調節閥的卸載閥（DUMP）：正常運行時高壓供油HP通過截止閥、節流孔、試驗電磁閥以及卸載閥DUMP上的節流孔進入複位腔（Y腔），這就是OPC安全油；此壓力與經伺服閥供給油缸的高壓油壓力相近，但由于在Y腔室中，它的面積較大，因而可以克服彈簧力，以及閥下腔的高壓油的作用力，使卸載閥DUMP關閉，将油缸中的高壓油與回油通道切斷，在油缸活塞下腔建立起油壓OPC油母管壓力等于或高于送到Y腔室的壓力，因而，當OPC油母管壓力降低時，OPC油母管逆止閥打開，卸載閥的逆止閥也打開，Y腔室的壓力下降，卸載閥打開，将油缸中的高壓油與回油通道接通，關閉再熱調節閥 6) 線性位傳移傳感器（LVDT）：是一種電氣機械式傳感器，它産生與其外殼位移成正比的電信号它由三個等距離分布在圓筒形線圈組成，一個磁鐵芯杆固定在油動機連杆上，此鐵芯是軸向放置在線圈組件内，中央線圈是初級線圈，它是由交流電進行激勵的，這樣在外面的兩個線圈上就感應出電動勢外面這兩個線圈（次級）是反向串聯在一起的，因而次級線圈的電壓兩個相位是相反的，所以，次級線圈的淨輸出是該兩線圈所感應的電動勢隻之差鐵芯在中間位置，傳感器輸出為零；當鐵芯與線圈有相對位移，例如鐵芯向上移動時，則上半部線圈所感應的電動勢較下半部線圈所感應的電動勢大，其輸出電壓代表上半部的極性次級線圈輸出電壓是交流的，經過一解調器整流濾波後，便變為表示鐵芯與線圈間相對位移的電氣信号輸出零位可機械地調整到油動機行程的中間位置 為了提高控制系統的可靠性，每個執行機構中安裝了兩個線性位移傳感器（LVDT），在運算時取其中的一個高值 3、危急遮斷系統 為了防止汽輪機在運行中因部分設備工作失常可能導緻的汽輪機發生重大事故，在機組上安裝有危急遮斷系統 危急遮斷系統主要由薄膜閥、AST電磁閥、空氣引導閥、危急遮斷試驗裝置、危急遮斷器、危急遮斷器滑閥以及用以遠方複位的保安操縱裝置 位于前軸承箱右側的薄膜閥，它提供了高壓抗燃油系統的自動停機危急遮斷系統和潤滑油系統的機械超速和手動停機部分之間的接口，隻要機械超速和手動停機母管中的保安油壓消失，比如危急遮斷器動作或手動搬動跳閘杠杆，導緻保安油壓洩掉，都會引起薄膜閥的開啟，洩出高壓抗燃油而停機 位于薄膜閥旁 的危急遮斷控制塊上有六個電磁閥，其中四個自動停機遮斷電磁閥（20/AST），兩個超速保護電磁閥（20/opc）另外在前軸承箱上，危急遮斷控制塊的下方有一空氣引導閥，用以控制各段抽汽逆止門和高排逆止門 自動停機遮斷電磁閥（20/AST）在正常運行時，它們是帶電關閉的，從而關閉了自動停機危急遮斷總管中抗燃油的洩油通道，使高、中壓主汽閥、調閥的快速卸載閥複位油腔壓力建立，快速卸載閥複位，堵塞高壓油HP的洩油通路，使高、中壓主汽閥、調閥執行機構活塞下腔的油壓建立起來當AST電磁閥失電打開時，則危急遮斷總管洩油，快速卸載閥複位油腔壓力失去，高壓油HP的洩油通路打開，導緻高、中壓主汽閥、調閥在彈簧作用力下關閉而停機 四個20/AST電磁閥串并聯布置，這樣就具有多重保護性，即每個通道（1、3，2、4）中至少必須有一隻電磁閥打開，才可導緻停機20/AST電磁閥接受下列停機指令；軸承油壓低，EH油壓低，軸向位移，凝汽器真空低，超速等 兩個超速保護電磁閥（20/OPC），它們受DEH控制器的超速保護部分控制，布置成并聯正常運行時，電磁閥（20/OPC）不帶電關閉，封閉了OPC總管油液的洩放通道，在AST電磁閥帶電關閉前提下，使高、中壓調節閥的快速卸載閥複位油腔壓力建立，快速卸載閥複位，堵塞高壓油HP的洩油通路，使高、中壓調節閥油動機活塞下建立起油壓一旦OPC電磁閥打開，OPC母管油壓洩放，這樣卸載閥打開，使高中壓調節閥立即關閉由于在AST危急遮斷油路和OPC油路之間裝有單向閥，這樣可以在OPC電磁閥開啟時仍維持AST危急遮斷油油壓；在OPC母管油壓洩放時，還将使空氣引導閥打開“通大氣”閥口，使壓縮空氣無法供到逆止門控制站，同時使各逆止門閥、控制站的壓縮空氣通過“通大氣”閥口排掉，将各逆止門快速關閉 元件介紹 1) 自動停機遮斷電磁閥（20/AST）：AST電磁閥的工作過程，AST電磁閥帶電，電磁閥帶動閥芯下移，關閉高壓供油HP的洩油通路，X腔的壓力升高，為高壓供油壓力，它克服彈簧1的拉力，推動活塞向右移動，将AST危急遮斷油的洩油通道堵塞，AST危急遮斷油油壓建立AST電磁閥失電時，電磁閥閥芯在彈簧2的拉力作用下上移，打開高壓供油HP的洩油通路，X腔的壓力降低，不足以克服彈簧1的拉力，活塞在彈簧拉力的作用下左移，将AST危急遮斷油的洩油通道打開，AST危急遮斷油失壓 2) 單向閥：在自動停機AST危急遮斷油路和OPC油路之間的單向閥是用來維持AST油路中的油壓，在OPC電磁閥動作後，單向閥将阻止AST危急遮斷油通過OPC電磁閥洩掉，所以OPC動作後仍能使主汽門和再熱主汽門保持全開當轉速降到規定轉速時，OPC電磁閥關閉，高中壓調門打開，從而由調閥來控制轉速，使機組維持在額定轉速 3) 空氣引導閥：由一個油缸和帶彈簧的閥體組成 當OPC母管油壓建立後，油缸活塞推動閥體的提升頭封住“通大氣”閥口，同時打開壓縮空氣的出口通道，使壓縮空氣供到逆止門控制站 一旦OPC油壓失去，空氣引導閥在彈簧力作用下關閉，提升頭封住了壓縮空氣的出口通道，而打開了“通大氣”閥口，使壓縮空氣無法供到逆止門控制站，同時使各逆止門閥、控制站的壓縮空氣通過“通大氣”閥口排掉，将各逆止門快速關閉 ，我來為大家科普一下關于汽輪機冷油器投入順序及步驟?下面希望有你要的答案，我們一起來看看吧!

汽輪機冷油器投入順序及步驟

一、簡介 汽輪機EH油系統即汽輪機調速油系統，又稱高壓抗燃油系統，主要是因為汽輪機的調速油系統與潤滑油系統各自獨立，采用抗高溫的抗燃油（EH油），采用高油壓方式控制汽輪機各主汽門和調速氣門，故又稱汽輪機EH油系統。 EH供油系統主要由EH油箱、EH油泵、出入口門、濾網、控制塊、溢流閥、蓄能器、EH供回油管、冷油器以及一套自循環濾油系統和自循環冷卻系統組成。 二、組成部介紹 1) 油箱：容積為900升，油箱闆上裝有液位開關、磁性濾油器、空氣濾清器、控制塊，另外油箱底部外側裝有電加熱器，間接對EH油加熱。 2) EH油泵：出口壓力整定在14.5±0.5Mpa，油泵啟動後，油泵以全流量100L/min向系統供油，同時也向高壓蓄能器供油, 當系統壓力達油泵整定壓力時，高壓油推動恒壓泵上的控制閥，控制閥操作泵的變量機構，使泵的輸出流量減少，當泵的輸出流量和系統用油量相等時，泵的變量機構維持在某一位置，當系統需要增加或減少用油量時，油泵會自動改變輸出流量，維持系統油壓，當系統瞬間用油量很大時蓄能器将參與供油。正常運行時一台油泵足以滿足系統所需油量，偶爾在系統調節時間較長（如甩負荷），或部分高壓蓄能器損壞使系統油壓降低的情況下，備用油泵可能投入。 3) EH油控制塊:安裝于油箱頂部其包括：油泵出口濾網、油泵出口逆止閥、油泵出口門、溢流閥 4) 溢流閥:是防止EH油系統油壓過高而設置的，當油泵上的控制閥失靈，系統油壓＞17±0.2MPa時溢流閥動作，将油洩回油箱，确保持系統壓力≯17±0.2MPa。 5)油泵出口濾網:每台泵有兩個并聯出口濾網，濾芯為10微米。 6)高壓蓄能器:一個高壓蓄能器安裝在油箱旁，吸收泵出口的高頻脈動分量，維持油壓平穩，在機頭左、右側中壓主汽門旁各有兩個高壓蓄能器與高壓供油母管HP相連，提供系統正常或瞬時油壓，蓄能器是通過一個蓄能器塊與油系統相連，蓄能器塊上有兩個截止閥，用來将蓄能器與系統隔離，并将蓄能器中的高壓油排到無壓回油母管DV，最後回到油箱。 7) 低壓蓄能器:在左、右側高壓主汽門旁各安裝有兩個低壓蓄能器，與有壓回油母管DP 相連，用來它作為一個緩沖器在負荷快速卸去時，吸收回油系統的油壓，消除排油壓力波動。蓄能器有一個合成橡膠軟膽及鋼外殼組成，橡膠軟膽是用來将氣室與油室分開，軟膽中充有幹燥氮氣，外殼上裝有與相連的充氮防護氣閥。高壓蓄能器中氮氣壓力4 為9.1Mpa ，低壓蓄能器中氮氣壓力為0.21Mpa。 8) EH油冷卻水溫控電磁閥：當油箱油溫＞55℃，該電磁閥打開，冷卻水通過冷油器，當油箱油溫＜38℃，該電磁閥關閉。 9) 彈簧加載式逆止閥：安裝在有壓回油母管上，在有壓回油濾網或冷油器堵塞以及回油壓力過高時開啟，使回油直接回油箱。 10) EH油再生裝置：在油箱旁安裝有一套EH油再生裝置，用來儲存吸附劑和使抗燃油得到再生，它由矽藻土濾器（使油保持中性、去除水份等）和纖維濾器（去除雜質）串聯組成，在投入再生裝置時，應先開啟矽藻土濾器的旁路門對矽藻土濾器注油，然後開啟矽藻土濾器入口門，關閉旁路門。當油溫在43～54℃之間，而任何一個濾器壓力高達0.21Mpa 時，就需更換濾芯。 11)自循環濾油系統：為了保證油系統的清潔度，設有獨立的自循環濾油系統。濾油泵從油箱内吸油，經兩個并列運行的濾網回油箱。濾油泵由就地端子箱上的控制按鈕控制啟停。 12) 自循環冷卻系統：在正常情況下，系統有壓回油經回油冷卻器冷卻後，已完全可以滿足油溫要求，當油溫偏高時，可以開啟有壓回油至備用冷油器入口門，采取兩個冷油器并列運行，仍不能滿足油溫要求時，可以關閉有壓回油至備用冷油器入口門，啟動冷卻循環泵，油箱内的油經冷卻循環泵、備用冷油器回油箱，這一路稱為EH油的自循環冷卻系統；此時有壓回油仍經回油冷卻器冷卻。冷卻循環泵控制由就地端子箱上的控制按鈕控制啟、停、投自動。 三、功能介紹 H油系統按其功能分為三大部分，EH供油系統，執行機構部分，危急遮斷部分。 1、EH供油系統 EH供油系統的功能是提供高壓抗燃油，并由它驅動各執行機構，同時保持液壓油的正常理化特性和運行特性。這種抗燃油是一種三芳基磷酸脂,它具有良好的抗燃性和液體的穩定性。 EH供油系統主要由EH油箱、EH油泵、出入口門、濾網、控制塊、溢流閥、蓄能器、EH供回油管、冷油器以及一套自循環濾油系統和自循環冷卻系統組成。 EH油從油箱經油泵入口門、入口濾網、EH油泵(高壓變量柱塞泵)、EH油控制塊（包括出口濾網、逆止閥、出口門、溢流閥）後，經高壓蓄能器和高壓供油母管HP送至各執行機構和危急遮斷系統，系統執行機構的回油經有壓回油母管DP、回油濾網、回油冷卻器回到油箱；危急遮斷系統的回油經無壓回油母管DV1、DV2回油箱。機組正常運行時無壓回油母管中的回油為AST危急遮斷控制塊内危急遮斷油經兩個節流孔後的排油，在兩個節流孔之間安裝有兩個壓力開關，用來監視、試驗AST電磁閥工作、動作情況。 注意：在冷卻循環泵控制投自動情況下，有壓回油至備用冷油器入口門應關閉，防止冷卻循環泵啟動影響有壓回油母管的壓力。 在現場安裝中，從0m EH油站上來的油管從左到右（低加-高加）依次是無壓回油母管DV1、無壓回油母管DV2、有壓回油母管DP、高壓供油母管HP；在TV1旁的EH油管從上到下依次是有壓回油母管DP、高壓供油母管HP、AST危急遮斷油母管、OPC油母管、無壓回油母管DV1，在TV2旁的EH油管隻是最下面一根為無壓回油母管DV2，其餘與TV1旁的一樣。 2、 執行機構部分 各蒸汽閥門的位置是由各自的執行機構來控制的。執行機構由一個油動機所組成，其開啟由抗燃油驅動 ，而關閉是靠彈簧力。油動機與一個控制塊連接，在這個控制塊上裝有截止閥，快速卸載閥和單向閥，加上不同的附件，組成二種基本形式的執行機構--調節型和開關型。除再熱主汽門為開關型，其作均為調節型。調節型的執行機構安裝有電液轉換器（伺服閥）和兩個線性位移變送器LVDT，可以将其相應的蒸汽閥門控制在任意中間位置上，成比例地進汽量以适應需要。 1) 高壓調節閥 高壓油動機安裝在蒸汽室（調節閥）的邊上，并且通過一對鉸（鍊）鍊把油動機活塞杆與調節閥運行杆相連接，連杆繞支點轉動，向上運動則打開閥門。高壓油經截止閥、10μm金屬篩濾油器、伺服閥、進入高壓油動機，該高壓油由伺服閥控制。經計算機處理後的欲開大或者關小汽閥的電氣信号由伺服閥放大器放大後，在電液轉換器-伺服閥中将電氣信号轉換成液壓信号，使伺服閥移動，并将液壓信号放大後控制高壓油的通道，使高壓油進入油動機活塞下腔，油動機活塞向上移動，經杠杆帶動汽閥使之開啟，或者是使壓力油自活塞下腔洩出，借彈簧力使活塞下移關閉汽閥。油動機活塞移動時，同時帶動兩個線性位移傳感器（LVDT），将油動機活塞的機械位移轉換成電氣信号，作為負反饋信号與前面計算機處理送來的信号相加，由于兩者極性相反，實際上是相減，隻有在原輸入信号與反饋信号相加，使輸入伺服閥放大器的信号為零後，這時伺服閥的主閥回到中間位置，不再有高壓油通向油動機活塞下腔或使壓力油自油動機活塞下腔洩出，此時汽閥便停止移動，并保持在一個新的工作位置。 大機的所有油動機均采用單側作用油動機，雖然油動機活塞兩側均進油，但活塞上腔是與有壓回油母管相連，隻起緩沖作用，而不起調節作用。小機調門油動機采用的是雙側油動機，活塞上、下腔分别與伺服閥的兩個動力油口相接。 2) 再熱調節閥再熱調節閥與高壓調節閥的工作過程是相似的，它們主要區别在：A. 再熱調節閥的油缸為拉力油缸，其餘閥門的油缸為推力油缸。中壓油動機安裝在中壓調節閥操縱座上，中壓油動機活塞杆通過聯接裝置與閥杆相連接，活塞杆向上運動時，打開閥門，而向下運動時則關閉閥門。中壓調 節閥操縱座中的下彈簧使閥門保持在關閉位置，而油動機則克服彈簧力使中壓調閥處于任意一個所需的開度。B. 再熱調節閥的卸載閥（DUMP）與其餘閥門的卸載閥的結構是不同的。C. 卸載閥（DUMP）的複位油的來油是不經過伺服閥的。而對于高壓調節閥、高壓主汽閥卸載閥的複位油是經過伺服閥後的高壓油。D. 在卸載閥（DUMP）的OPC油逆止門前上裝有一個二位三通試驗電磁閥，它的三個油口分别是①經節流孔後的高壓來油②OPC油管③有壓回油管。試驗電磁閥被用來搖控關閉再熱調節閥，在正常運行期間，電磁閥斷電，使高壓油經過一個節流孔和該電磁閥直接通到卸載閥（DUMP）的上部腔室。當電磁閥通電時，電磁閥打開排油通路，且切斷高壓供油，關閉再熱調節閥。在再熱調節閥活動試驗時，就是使試驗電磁閥通電，關閉再熱調節閥的。 3) 高壓主汽門： 高壓主汽閥與高壓調節閥的主要區别在： 在高壓主汽閥的卸載閥的危急遮斷油路（逆止門前）與回油油路間裝有一個試驗快關電磁閥，在正常運行期間，電磁閥斷電關閉的，當進行閥門活動試驗時，電磁閥帶電開啟，将卸載閥的複位油洩掉，卸載閥動作，高壓主汽閥關閉，另外在ETS産生跳閘指令時，該電磁閥将帶電30秒，關閉高壓主汽閥，起到AST電磁閥的後備保護作用。 開關型執行機構隻能使閥門在全開或全關位置上工作，再熱主汽閥的執行機構就屬于開關型執行機構。 執行機構安裝于再熱主汽閥彈簧室上，它的活塞杆與再熱主汽閥閥杆直接相連。因此，活塞向上運動開啟閥門，向下運動關閉閥門。由高壓供油管HP來的高壓油流經隔離閥、節流孔進入油動機底部油缸，開啟再熱主汽閥，同時油動機底部油缸與遮斷引導閥油動機的油缸相連，其随再熱主汽閥開啟而開啟，關閉而關閉。 在再熱主汽閥執行機構上配有一個快速卸載閥，快速卸載閥複位油腔與AST危急遮斷油母管相連，一旦危急遮斷系統動作造成危急遮斷母管的降落，卸載閥就會開啟，從而關閉再熱主汽閥。 在再熱主汽閥的卸載閥的危急遮斷油路（逆止門前）與回油油路間裝有一個二位二通試驗電磁閥，在正常運行期間，電磁閥斷電，當進行閥門活動試驗時，電磁閥帶電，将卸載閥的複位油洩掉，卸載閥動作，再熱主汽閥關閉，另外在ETS産生跳閘指令時，該電磁閥将帶電30秒，關閉再熱主汽閥，起到AST電磁閥的後備保護作用。 四、元件介紹 1) 截止閥：用來切斷油動機的供油。這樣就可以對油動機進行不停機檢修，如調換濾油器，電液轉換器或卸載閥。 2) 單向閥：用在回油管路上，以防止在油動機檢修期間由壓力回油管來的油流回到油動機中。單向閥（另一個）安裝在危急跳閘油路中，它可使油動機關閉時（無論是試驗或是維修）不影響其它油動機活塞所處的位置，即不影響危急遮斷母管油壓。 3) 電液轉換器（伺服閥）：是一個力矩馬達和兩級液壓放大及機械反饋系統所組成。第一級液壓放大是雙噴嘴和擋闆系統；第二級放大是滑閥系統。高壓油進入伺服閥分成兩股油路，一路經過濾後進入滑閥兩端容室，然後進入噴嘴與擋闆間的控制間隙中流出；另一路高壓油就作為移動油動機活塞的動力油由滑閥控制。其原理如下： 當有欲使執行機構動作的電氣信号由伺服閥放大器輸入時，則伺服閥力矩馬達中的電磁線圈中就有電流通過，并在兩旁的磁鐵作用下，産生一旋轉力矩使銜鐵旋轉，同時帶動與之相連的擋闆轉動，此擋闆伸到兩個噴嘴中間。在正常穩定工況時，擋闆兩側與噴嘴的距離相等，使兩側噴嘴的洩油面積相等，則噴嘴兩側的油壓相等。當有電氣信号輸入，銜鐵帶動擋闆轉動時，則擋闆移近一隻噴嘴，使這隻噴嘴的洩油面積變小，流量變小，噴嘴前的油壓變高，而對側的噴嘴與擋闆的距離變大，洩油量增大，使噴嘴前的油壓變低，這樣就将原來的電氣信号轉變為力矩而産生機械位移信号，再轉變為油壓信号，并通過噴嘴擋闆系統将信号放大。擋闆兩側的噴嘴前油壓與下部滑閥的兩個腔室相通，因此，當兩個噴嘴前油壓不等時，則滑閥兩端的油壓也不相等，兩端的油壓差使滑閥移動并由滑閥上的凸肩控制的油口開啟或關閉，以控制高壓油通向油動機活塞下腔，克服彈簧力打開汽閥，或者将活塞下腔通向回油，使活塞下腔的油洩去，由彈簧力關小或關閉汽閥。為了增加調節系統的可靠性，在伺服閥中設置了反饋彈簧管，在反饋彈簧管調整時設有一定的機械偏零，這樣，假如在運行中突然發生斷電或失去電信号時，借機械力量最後使滑閥偏移一側，使伺服閥關閉，汽閥亦關閉；反饋彈簧管還有一個重要的負反饋作用，它可以增加調節系統的穩定性，當電氣信号輸入使擋闆移動後，在滑閥兩端面有一壓差，使滑閥移動，此時反饋彈簧管産生彈性變形，平衡掉一些滑閥壓差力，防止在閥滑兩端面壓差力作用下，滑閥由中間位置被推向一端的極限位置，使油動機活塞移動過大，導緻調節過程中産生振蕩等情況。 由于大機的所有油動機均采用單側作用油動機，所以大機油動機伺服閥隻有三個油口，另一個去活塞的油口實際是堵死的。小機調門油動機伺服閥有四個油口。 4) 快速卸載閥：安裝在油動機液壓塊上，它主要作用是當機組發生故障必須緊急停機或在危急脫扣裝置動作或機組轉速超過103%額定轉速OPC電磁閥動作時，使危急遮斷油或OPC油洩油失壓後，可使油動機活塞下去腔的壓力油經快速卸載閥快速釋放，這時不論伺服閥放大器輸出的信号大小，在閥門彈簧力作用下，均使閥門關閉。 在快速卸載閥中有一杯狀滑閥，在滑閥下部的腔室與油動機活塞下腔的高壓油路相通。滑閥上部右側複位油腔室經逆止閥與危急遮斷油路相通，而另一側腔室是經一針形閥與油動機活塞上腔及回油通道相連。在正常運行時，滑閥上部的油壓作用力加上彈簧力将大于滑閥下部高壓油的作用力，将杯狀滑閥壓在底座上，使高壓油與油缸回油相通的油門關閉，油動機油缸活塞下腔的高壓油油壓建立，将閥門開啟。當危急遮斷油洩掉時，複位油腔室油壓失去，滑閥下部高壓油将頂開滑閥，打開排油口，使油動機活塞下去腔的壓力油經快速卸載閥快速釋放，在閥門彈簧力作用下，将閥門關閉。 節流孔是産生快速卸載閥的複位油的，一旦該節流孔堵死，則會産生複位油降低或失壓的現象，将會直接影響執行機構的正常運行。阻尼孔對杯狀滑閥起穩定作用，以免在系統油壓變化時産生不利的振蕩。 正常運行時，應将針形閥手柄完全壓死在閥座上，僅在現場手動卸荷時才擰開此針形閥。用卸載閥手動關閉調節閥時，首先關閉截止閥，以防止高壓油大量洩掉，再緩慢開啟針形閥手柄，慢慢降低快速卸載閥的複位油壓力，觀察閥門和油動機移動到關閉位置。當要打開閥門，首先将針形閥手柄完全壓死在閥座上，然後緩慢打開截止閥。 5) 再熱調節閥的卸載閥（DUMP）：正常運行時高壓供油HP通過截止閥、節流孔、試驗電磁閥以及卸載閥DUMP上的節流孔進入複位腔（Y腔），這就是OPC安全油；此壓力與經伺服閥供給油缸的高壓油壓力相近，但由于在Y腔室中，它的面積較大，因而可以克服彈簧力，以及閥下腔的高壓油的作用力，使卸載閥DUMP關閉，将油缸中的高壓油與回油通道切斷，在油缸活塞下腔建立起油壓。OPC油母管壓力等于或高于送到Y腔室的壓力，因而，當OPC油母管壓力降低時，OPC油母管逆止閥打開，卸載閥的逆止閥也打開，Y腔室的壓力下降，卸載閥打開，将油缸中的高壓油與回油通道接通，關閉再熱調節閥。 6) 線性位傳移傳感器（LVDT）：是一種電氣機械式傳感器，它産生與其外殼位移成正比的電信号。它由三個等距離分布在圓筒形線圈組成，一個磁鐵芯杆固定在油動機連杆上，此鐵芯是軸向放置在線圈組件内，中央線圈是初級線圈，它是由交流電進行激勵的，這樣在外面的兩個線圈上就感應出電動勢。外面這兩個線圈（次級）是反向串聯在一起的，因而次級線圈的電壓兩個相位是相反的，所以，次級線圈的淨輸出是該兩線圈所感應的電動勢隻之差。鐵芯在中間位置，傳感器輸出為零；當鐵芯與線圈有相對位移，例如。鐵芯向上移動時，則上半部線圈所感應的電動勢較下半部線圈所感應的電動勢大，其輸出電壓代表上半部的極性。次級線圈輸出電壓是交流的，經過一解調器整流濾波後，便變為表示鐵芯與線圈間相對位移的電氣信号輸出。零位可機械地調整到油動機行程的中間位置。 為了提高控制系統的可靠性，每個執行機構中安裝了兩個線性位移傳感器（LVDT），在運算時取其中的一個高值。 3、危急遮斷系統 為了防止汽輪機在運行中因部分設備工作失常可能導緻的汽輪機發生重大事故，在機組上安裝有危急遮斷系統。 危急遮斷系統主要由薄膜閥、AST電磁閥、空氣引導閥、危急遮斷試驗裝置、危急遮斷器、危急遮斷器滑閥以及用以遠方複位的保安操縱裝置。 位于前軸承箱右側的薄膜閥，它提供了高壓抗燃油系統的自動停機危急遮斷系統和潤滑油系統的機械超速和手動停機部分之間的接口，隻要機械超速和手動停機母管中的保安油壓消失，比如危急遮斷器動作或手動搬動跳閘杠杆，導緻保安油壓洩掉，都會引起薄膜閥的開啟，洩出高壓抗燃油而停機。 位于薄膜閥旁 的危急遮斷控制塊上有六個電磁閥，其中四個自動停機遮斷電磁閥（20/AST），兩個超速保護電磁閥（20/opc）。另外在前軸承箱上，危急遮斷控制塊的下方有一空氣引導閥，用以控制各段抽汽逆止門和高排逆止門。 自動停機遮斷電磁閥（20/AST）在正常運行時，它們是帶電關閉的，從而關閉了自動停機危急遮斷總管中抗燃油的洩油通道，使高、中壓主汽閥、調閥的快速卸載閥複位油腔壓力建立，快速卸載閥複位，堵塞高壓油HP的洩油通路，使高、中壓主汽閥、調閥執行機構活塞下腔的油壓建立起來。當AST電磁閥失電打開時，則危急遮斷總管洩油，快速卸載閥複位油腔壓力失去，高壓油HP的洩油通路打開，導緻高、中壓主汽閥、調閥在彈簧作用力下關閉而停機。 四個20/AST電磁閥串并聯布置，這樣就具有多重保護性，即每個通道（1、3，2、4）中至少必須有一隻電磁閥打開，才可導緻停機。20/AST電磁閥接受下列停機指令；軸承油壓低，EH油壓低，軸向位移，凝汽器真空低，超速等。 兩個超速保護電磁閥（20/OPC），它們受DEH控制器的超速保護部分控制，布置成并聯。正常運行時，電磁閥（20/OPC）不帶電關閉，封閉了OPC總管油液的洩放通道，在AST電磁閥帶電關閉前提下，使高、中壓調節閥的快速卸載閥複位油腔壓力建立，快速卸載閥複位，堵塞高壓油HP的洩油通路，使高、中壓調節閥油動機活塞下建立起油壓。一旦OPC電磁閥打開，OPC母管油壓洩放，這樣卸載閥打開，使高中壓調節閥立即關閉。由于在AST危急遮斷油路和OPC油路之間裝有單向閥，這樣可以在OPC電磁閥開啟時仍維持AST危急遮斷油油壓；在OPC母管油壓洩放時，還将使空氣引導閥打開“通大氣”閥口，使壓縮空氣無法供到逆止門控制站，同時使各逆止門閥、控制站的壓縮空氣通過“通大氣”閥口排掉，将各逆止門快速關閉。 元件介紹 1) 自動停機遮斷電磁閥（20/AST）：AST電磁閥的工作過程，AST電磁閥帶電，電磁閥帶動閥芯下移，關閉高壓供油HP的洩油通路，X腔的壓力升高，為高壓供油壓力，它克服彈簧1的拉力，推動活塞向右移動，将AST危急遮斷油的洩油通道堵塞，AST危急遮斷油油壓建立。AST電磁閥失電時，電磁閥閥芯在彈簧2的拉力作用下上移，打開高壓供油HP的洩油通路，X腔的壓力降低，不足以克服彈簧1的拉力，活塞在彈簧拉力的作用下左移，将AST危急遮斷油的洩油通道打開，AST危急遮斷油失壓。 2) 單向閥：在自動停機AST危急遮斷油路和OPC油路之間的單向閥是用來維持AST油路中的油壓，在OPC電磁閥動作後，單向閥将阻止AST危急遮斷油通過OPC電磁閥洩掉，所以OPC動作後仍能使主汽門和再熱主汽門保持全開。當轉速降到規定轉速時，OPC電磁閥關閉，高中壓調門打開，從而由調閥來控制轉速，使機組維持在額定轉速。 3) 空氣引導閥：由一個油缸和帶彈簧的閥體組成。 當OPC母管油壓建立後，油缸活塞推動閥體的提升頭封住“通大氣”閥口，同時打開壓縮空氣的出口通道，使壓縮空氣供到逆止門控制站。 一旦OPC油壓失去，空氣引導閥在彈簧力作用下關閉，提升頭封住了壓縮空氣的出口通道，而打開了“通大氣”閥口，使壓縮空氣無法供到逆止門控制站，同時使各逆止門閥、控制站的壓縮空氣通過“通大氣”閥口排掉，将各逆止門快速關閉。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!