全合成雖然要貴一點，但是各方面的使用體驗比礦物油的确更好。

全合成的更換周期更長，保養費用上和礦物油，其實沒有相差那麼大。

• 礦物油換成全合成，動力會變強

用過全合成之後，不願意再用礦物油的第一個理由，就是全合成機油能讓動力變得更好。

賓夕法尼亞理工學院曾經做過一個實驗，用同一輛野馬在馬力機上跑，「嗚嗚嗚嗚嗚」這麼踩到紅線換擋。

測出來的馬力和扭矩的數據一看，礦物油換成全合成油之後，車子的峰值馬力提高了4.4匹，峰值扭矩增加了3.5牛米。這是因為全合成的潤滑性比礦物油好一些。

那麼，全合成的基礎油是通過一系列“可控的”化學反應産生出來的，分子大小比較接近，大小就有點像玻璃彈珠一樣，每顆都差不多。

礦物油是天然提煉的，不同的分子鍊結構長短不太一樣。就有種路邊純天然形成的鵝卵石一樣，遠看好像都差不多大，近看每個拿起來形狀都不一樣的。

所以說，在發動機裡面，全合成工作起來就像滾珠軸承一樣，阻力更小，發動機運轉也更順暢，動力就能更好地發揮出來。

• 礦物油換成全合成，油耗會降低

那麼，除了動力恢複一點，礦物油換成全合成，還感覺到油耗會有所下降。

美國汽車工程師協會（SAE），J1321标準燃料消耗測試程序它說，普通家用車從礦物油換成全合成油之後，減少了1%到4%的油耗。

這是因為全合成相比礦物油，粘度指數更高。拿美孚舉個例子，同樣是5W-30，美孚1号的粘度指數就比美孚速霸的要高上15。

粘度指數更高，全合成機油的粘度，它受溫度的影響就更小，在各個溫度下的流動性就好很多。

說人話，不管是低溫，還是高溫，全合成都是“縱享絲滑”德芙般的感受。

粘度指數高，它不光可以省油，要注意是粘度指數，不是粘度高。那麼，在低溫和高溫狀态下，都更有利于發動機的工作。

• 在低溫啟動時，全合成明顯更容易

《中國設備工程》有篇文章講，《汽車的低溫驅動問題探讨》，礦物油由于粘度指數比較低，在冬季低溫時，粘度會迅速增大。

這個時候，存在發動機各個摩擦面之間的機油潤滑能力就下降了，導緻發動機啟動力矩迅速增加。

這個就好比什麼？就是我們點了個拔絲地瓜，吃的時候甜的，好吃，還有個糖絲拉起來的，你和朋友聊了幾句天，拔絲地瓜涼掉了，硬了，你用筷子撬都撬不開了，就和這個差不多了。

所以說，冬天的早上用了礦物油的發動機，可能會出現不太好打火的情況。相比之下，全合成基本上就不會出現這個情況了。

• 高溫狀态下，使用全合成對發動機也更好

除了低溫性能出色，高溫工況下，全合成機油對發動機的工作也是更有幫助，更好的。

這個就好像一個鐵人三項運動員，不單單是一個項目強，而是每個項目都很厲害，總成績高過别人，才能拿冠軍。

根據美國權威潤滑油期刊，《機械潤滑》這個雜志，它做的一個油膜厚度實驗，在100℃高溫下，全合成PAO基礎油的油膜厚度，比礦物油要厚10%。

相比礦物油，全合成油的抗氧化能力也更好，在高溫下面，油膜厚度也更厚，不容易被破壞。

聽到這裡，有些朋友說，“好，我都知道，肯定是全合成好，但貴”，沒你想象的這麼貴，給你算一算。

礦物油一般是5000公裡一換，全合成一般來說，是10000公裡一換。比如說，美孚一号全合成，算它400塊錢左右，美孚速霸礦物油，算它150塊錢左右。

你再算算工時費，再算上我們去保養的這些時間成本，實際上兩者花費不會相差的這麼大。

就好比你買鞋子，如果買便宜的，你雖然短時間花的錢比較少，但是有可能沒穿一年，鞋子壞掉了，或者硌得腳疼，你不想穿了，又要去買新的。

你買雙質量好一點，能穿好幾年，總體下來，也沒有貴很多。

剛才400，1年2次，800塊錢，還有個150，1年4次，你乘一下，相差了不是很多的，1、2百塊錢的差距。

總的來說，全合成相比礦物油，确實是更好的選擇，省時、省心、又省力。

既然全合成油那麼好，那麼“香”，我也想要去換了。但是，換機油的時候，難到我了。

有的瓶子上寫：“挑戰18000公裡換油周期”，有的說“12000公裡完全沒問題”，又有人說，“10000公裡以内，你肯定是要換的”，機油到底多久換一次？

有的人說，5、6萬塊錢的車，發動機精度不太行的，全合成機油就是太“稀”了，還是用“粘”一點的礦物油好，這話站不站得住腳的？

4S店保養的時候，有人說，我這個是原廠機油，質量好得多，你外面的買的不靠譜的，機油真的是有原廠機油這一說的嗎？

• 關鍵詞：機油

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