老規矩，先上圖

什麼感受？是不是頭皮發麻，眼發暈，拿着車票獨自在風中淩亂，甚至懷疑自己坐了假火車？

其實，這是在鐵路部門很常見的套跑車，“套跑車”是指同一列火車不止跑一趟線路，往往在跑完一趟長途後，在整備時間充裕的情況下，再執行一個不同車次的運轉，利用發車間隙跑短途，以避免車體在到達終點站後整備期間的資源浪費，相當于“大圈套小圈”。

生活中，很多人都乘坐過南陽開往北京的K184次列車，也經常有旅客産生疑問：既然是南陽始發到北京的列車，為啥車牌上還有“洛陽、鄧州”這樣的标示呢？其實，這趟車就是一列“套跑車”。

下面，小編就以K184次列車為例，給各位講一講這趟車的套跑流程。

要知道，南陽鐵路地區沒有列車整備場所，鄭州鐵路局管内開行的列車車體，均由鄭州、洛陽等地開出。通俗地講，就是列車全面進行安全檢查、衛生保潔之後，從洛陽客車技術整備所開出，容光煥發地開始了它的出乘之旅。

首先，列車早上7點多由洛陽站始發，中午時分到達鄧州（4731次）。在鄧州站，列車要臨時停靠幾個小時，下午5點多從鄧州始發開往南陽（4744次）。到達南陽之後，列車在站停靠一個小時左右，随後開往北京（K184次）。K184次列車第二天中午12點左右到達終點站北京，在短暫停留一個小時之後折返開往南陽（K183次）。第三天早上6點左右，K183次列車到達南陽。短暫休整之後，列車開往鄧州（4741次）。到達鄧州後，列車短暫停留2個小時左右折返開往洛陽（4732次）。至此，列車乘務人員這個班次的出乘任務結束，列車也将被送入客車技術整備所進行安全檢查和清潔保養，等待下一次出發。

同樣道理，南陽開往上海的K1108次列車，也均是按照上述套跑的流程開行。開行的車次分别是：洛陽—鄧州的4705次、鄧州—南陽的4746次、南陽—上海的K1108次、上海—南陽的K1107次、南陽—洛陽的4706次。

大家不難看出：在整個列車運行過程中，盡管車次很多，但始終是同一列車體。需要說明的是，如果您從鄧州站上車前往北京方向，需要購買4744次、K184次兩張車票，中間不用下車即可直達目的地。如果您從北京前往鄧州方向，也需要購買K183次、4741次兩張車票，中間也不用下車即可直達。當然，如果您來不及購買後續列車的車票，也可在列車上及時補票，無需下車中轉。從鄧州去往上海，也一樣哦！

有的小夥伴就要問了，這些列車為什麼要套跑？

之所以進行套跑，主要有兩點好處：一個是可以緩解車底不足，在同一區段内緩解其他列車的運輸壓力；二是能為中轉旅客提供方便，每年春運時圖定列車會套跑一些臨客，這樣為一些中轉或買不到票的旅客提供方便。

當然，套跑列車也有其局限性，除了容易讓旅客在不明情況時上錯車之外，還可能因擔當的前一車次晚點而造成所擔當的下一車次也晚點出發。這些年來，随着我國鐵路事業的迅猛發展，高速鐵路異軍突起，鐵路運力較之以前有了很大的改善，套跑列車也在逐步減少，有些列車平時擔當圖定運行任務，隻在春運或節假日套跑運行。

那麼我們遇到套跑車該怎麼辦呢？很簡單，我們隻需要帶好自己的行李物品，拿好車票，聽從工作人員指揮，有序進站上車，對于有疑問的及時詢問站台工作人員。

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