Stelvio這個名字和Giulia一樣，充滿了亞平甯半島的浪漫風情，不過這個來自意大利的詞彙對于我們來說确實有點拗口，為此我還去有道辭典學習了一下：Stelvio直譯成中文叫“斯泰爾維奧”，是意大利東部阿爾卑斯山脈海拔最高的公路，位于意大利、瑞士和奧地利三國的交界，擁有75個發夾彎道，風景美不勝收，從高空遠遠望去，如同彎彎曲曲的飄帶挂在高山上。

不是我裝逼一直用英文叫它，而是它根本沒有官方正式的中文名字，我能這麼辦？我也很難受啊！不過傳聞阿爾法·羅密歐已經開始重視這個問題并已經着手申請中文名字了。

今天拿到的試駕車是200HP豪華版車型，屬于低功率高配，指導價44.8萬元，與高功率版本隻相差3萬元，綜合配置和動力上的差距，吐血推薦280HP版本，性價比最高！什麼？你說這個價格能買高配GLC、X3和Q5？對不起我們不是一路人，在我心裡面它可是對飚保時捷Macan的好嗎？（叮叮！阿爾法·羅密歐信仰充值 1）

相比其他地方，Stelvio尾部的設計就比較簡潔了，不過這也正好突出下方兩個大得誇張的排氣出口，足足可以塞得下我的拳頭。

撥片固定在轉向柱上不随方向盤轉動，因為意大利人認為所有換擋動作都應該在入彎前和出彎後完成，确實無法反駁。

關于Stelvio内飾的亮眼優點已經結束了，一條華麗的分隔線代表我即将要吐槽它的内飾了，實在是太多槽點了對不起，AR粉慎點。

還有倒車結束後挂P檔雷達不會自動關閉的奇葩設定、鑰匙離開車輛後再拿回車内警告聲音不會停止，需要手動開關車門才能終止等等一系列讓人摸不着頭腦的設計不勝枚舉。

200HP版本采用的是一台低功率2.0T的發動機，最大馬力200匹，最大扭矩330NM@1750RPM，老實說發動機數據不算漂亮，但開起來你絲毫不會感覺它弱，拉動1874KG的車身一點都不吃力，百公裡加速7.2秒（高功率版本5.8秒），在2000轉到4000轉這個區間動力源源不斷，行駛中途超車得心應手，已經足以幹掉不少發動機數據比它漂亮，車身比它輕的轎車對手了，不得不佩服Stelvio整套動力總成的傳動效率之高。

但與寶馬的調教不同，阿爾法·羅密歐顯然希望它的産品更加激進。這台8AT在動态模式下的最快換擋速度被調到了100毫秒，也就是你眨眼兩次的時間，變速箱就已經完成了一次換擋動作了。即使是在普通或高效模式底下，其最快換擋時間也能達到350毫秒，足可以讓它的雙離合對手們汗顔了。當然，過快的換擋速度調教也在一定程度上犧牲了舒适性。

前雙叉臂後多連杆的懸挂結構是最标準不過的運動車配置，作為一台能兼顧多種路況行駛的SUV，帶軟硬調節的可變懸挂設定比Giulia要硬上不少，但壓馬路的質感和回饋依舊無可挑剔，車身跟随感一流，過彎時你可以明顯感覺到車子的極限很高，但無奈輪胎拖了後腿首先“報警”。

受制于低功率動力的限制，尾部動作還是相對安分的，如果想要更極緻的駕駛樂趣，高功率版本會更适合你，不過即便如此，Stelvio還是有資格說一句：“恕我直言，在座都是垃圾”。

由于Stelvio自上而下的研發順序，即先研發頭頂“紐北最速SUV”名号的四葉草版本，再研發普通版本，成本高昂的碳纖維傳動軸被原汁原味地保留了下來，對比普通的金屬傳動軸，碳纖維擁有更強的抗扭能力，更直接的傳動效果，更輕盈的自重。

阿爾法·羅密歐用兩款産品徹底打破了德系品牌以“重”為優的操控評判壟斷，用意大利人的獨特方式告訴全世界他們對汽車不同的理解。不可否認，Stelvio确實有很多“不合理、不實用、不舒适、不省心”，但如果你是一位熱愛駕駛的Driver，你一定會被阿爾法·羅密歐對運動和操控的“不妥協”所打動。

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