英國有個品牌叫路虎。路虎後來賣給了寶馬。寶馬在吃透路虎的底盤技術以後。開始開發自己的越野車。因為越野車在操控這一塊兒确實是沒啥優勢，你看哪個硬派越野車跟你玩操控的。所以寶馬就改變了思路，換了方向。在公路操控和性能之間進行了取舍。于是就取舍出了這麼一個車。2005年寶馬X5在北京車展亮相，當時可以說是驚豔4座的存在，因為在那個年代全尺寸SUV肯定是美系車為主。中大型SUV還是一個空白。至少在當時來看豪華品牌，能夠在這個時候推出這麼一個玩意兒來确實不容易，對奔馳來說，由美國市場對寶馬來說這個車在當時看來沒有什麼越野性能。所以寶馬的SUV就真的特别有意思。

對于越野這一塊BMW真的是不太擅長。其實不擅長是假的，更多的是不敢想。這和寶馬的造車理念是相違背的。比如說越野車用到的越野能力，如果把方向盤調的過度的虛的話，對寶馬來說操控性就不存在了，但是在越野的時候又沒有操控性可言。如果我們把蘭德酷路澤的指向性調得特别精準，納在越野的時候是不是就打手了呢？所以足夠大的緩沖空間。對越野車的方向盤來說是真的很需要，但是對寶馬的造車理念來說，這是相違背的也是寶馬，不可能去舍棄的東西，所以寶馬的SUV都不具備太強的越野能力，雖然具備不俗的四肢性能，但這并不是越野的硬件。

寶馬X1系列。

寶馬X1新能源。

今天我們盤點的寶馬車不包含寶馬的M性能。所以請大家認真觀看。也請大家在路上耐心識别好些寶馬車，其實也就賣個标了。

進口寶馬X13.0升自然吸氣。

寶馬X1作為X系列的入門級車型，可以說是在國内是主銷車型之一，尤其是在新款改款之後，不斷的加大車身，讓新款的寶馬X1獲得了更多的銷量。從最初的3.0升自然吸氣的寶馬X一售價40餘萬起，到後來的售價很親民，寶馬X1可以說是在中國市場。從最初的3.0升自然吸氣的飽滿， x1售價40餘萬起，到後來的售價很清明，飽滿x 1可以說是在中國市場。

國産寶馬X1。長軸距加大版。

當然全新的寶馬X1其實在國外也是有出售的，比如東南亞市場和日本市場基本上都是華晨寶馬的産品。這個車在韓國也有不俗的銷量，唯一的不同是德國原裝進口，在韓國的銷量也不錯，在歐洲市場寶馬XL是從去年開始逐漸火熱起來的，因為歐洲市場最初并不認可a。這個車在韓國也有不俗的銷量，唯一的不同是德國原裝進口在韓國的銷量也不錯，在歐洲市場寶馬x 1是從去年開始逐漸火熱起來的，因為歐洲市場最初并不認可suv

至于美國市場直接忽略這個車吧，美國人壓根看不上這個排量。

寶馬x 2。

寶馬X2。基于轎車底盤開發。

最初在官圖公布的時候，人們想象當中的寶馬X2，很有可能是一輛雙門溜背轎跑車。其實做過這個嘗試的是路特斯，隻不過沒有在概念車的基礎上進行量産而已。悍馬也曾把概念放在實處，其實悍馬如果把當時的xx進行量産的話也是不錯的，很遺憾，寶馬X2在公布的時候也吓了大家一跳，想不到這輛車居然走了這樣一條路。寶馬X2本身就是一輛休旅車，你可以理解成休閑旅行或者是家用代步這個車比緊湊型SUV還要小，确是年輕人特别喜歡的車。

寶馬X2國産長軸距版。

由于是基于轎車底盤開發，它的大小肯定和現在的寶馬X1比不上它的軸距和底盤，也肯定和寶馬X3比不上，寶馬X2更多的是玩姿态的車在國内尤其是南方地區，開這個車的年輕人真的不少，而在北方地區基于面子等各種原因，寶馬X2的售價區間與寶馬X3有一定的重疊，所以直接上寶馬X3吧。，寶馬x 32更多的是玩姿态的車，在國内尤其是南方地區開這個車的年輕人真的不少，而在北方地區基于面子等各種原因，寶馬x 3 r的售價區間與寶馬x 3有一定的重疊，所以直接上寶馬x 3吧。

有意思的是寶馬X2在日本市場非常活躍，在韓國市場也有不俗的銷量，東南亞市場更是直接起飛的存在。在美國銷量很一般，甚至在自己的老家，歐洲市場也不待見。國内有兩個版本，一個是進口的，一個是國産的，他們之間的價格也就相差幾萬塊錢。國産的在後軸的部分進行了加長，進口的其實後門比較小是這個車的特點。

寶馬x 3。

寶馬X3進口。這個車還有一部分平行進口的。

這是一輛充滿戲劇性的車，當年寶馬在投産它的時候，其實是想找一個寶馬X5的入門替代産品，它的主要特點就是運動，非常的運動，極其的運動，甚至沒有太強的舒适性可言。他的對标車型其實在最初就是奔馳的glc。這台車最初的定位就是給新時代年輕人預備的。所以早年見到他搭載一台3.0升自然吸氣發動機，後來改為了2.0T高功率發動機。有兩驅和四驅版本。有意思的是寶馬X3屬于全球車型，他當時也是寶馬X5價格不太合适的一個平T産品。

寶馬X3國産。

如果你的預算有限，又想買一輛不錯的寶馬SUV。寶馬x 3是你繞不開的選擇。他真正做到了承上啟下，也真正做到了運動與性能共存，就是實用性稍微差一些，尤其是在換代之後反而更小了，國産甚至使用了全球軸距相同的設計。他真正做到了承上啟下，也真正做到了運動與性能共存，就是實用性稍微差一些，尤其是在換代之後反而更小了，國産甚至使用了全球軸距相同的設計。

如果論全球的活躍度必須屬于中國。因為中國的年輕人真的肯為他買賬。

寶馬X4。

寶馬X4轎跑SUV。

2014年正式亮相北京車展。寶馬X4算是給人另外一個SUV維度的新的追求，因為寶馬X6在當年價格太貴，買不起，就隻好平替選擇寶馬X。他搭載一台2.0T的高功率發動機，最初曾少量進口過3.0升自然吸氣V6發動機。但是那個版本在2014年左右太罕見了，更多的還是2.0T的發動機比較多見。這台車給人的感覺就是出色的運動性能和緊繃的外形。就算是中期改款也是不減當年的車型，随後刮起了溜背式造型SUV的風潮。

同樣這輛車在中國市場的銷售情況遠遠好于美國市場。其實這個車在整個汽車設計體系裡應該算是一個比較另類的車型，如果你稍微把姿态放的低一點，你可以理解成一個跨界轎車。所以寶馬X4準确的定位應該是一台跨界轎車。擡升底盤之後的SUV。有意思的是這個車在韓國日本都被歸類為跨界旅行車。僅在中國和少量東南亞國家，例如泰國歸類為SUV車型。在美國這個車家庭主婦的保有量非常的大。在老家歐洲卻是不溫不火。

寶馬x 5。

寶馬X5L。國産。

寶馬X5是寶馬元老級，SUV也是2006年在中國正式開賣的一款SUV。他的版本在國内非常的多見。搭載3.0升V6自然吸氣發動機，2.0T4缸渦輪增壓發動機。以及一台4.4升V8渦輪加機械增壓發動機。同時這個車也是寶馬，在中國賣的時間最久的SUV一共4代車型在國内。還具備平行進口車型。同時他也在國内布局了2.0T的寶馬X5L。和新能源的寶馬x 5車型。

寶馬X5。進口車型和平行進口車型，随後進口有2.0T版本。

這台車最突出的特點就是最初賣到100多萬，後來賣到八九十萬。2.0T在後來推出的時候賣到了70多萬的售價。在國内有5座和7座車型。寶馬X5算是大家比較熟知的寶馬車。尤其是對當時的人們在高大SUV的固有認知裡，仍然有寶馬X5這一公路之王的美譽。當然他最大的缺點就是可以走泥濘的爛路，卻不能完成輕度越野。甚至在沙地裡溜坡都是特别難的一件事兒。就算具備四驅系統，也是無法完成高難度越野動作的。所以它的公路性能很能打越野性能，卻被吊打。

寶馬X5新能源。

我們不說他在全球市場表現的怎麼樣，我們僅盤點一下他在國内版本有多少。有香港地區極為罕見的日規版。天津港有美國規格的。加拿大規格的。以及售價最便宜的中東版。甚至在早年間還流行過一段時間，車頂具備自行車行李架的俄羅斯版，也就是東歐版本。隻不過和奧迪草原狼一樣，在國内都屬于稀有車型，比較罕見。另外寶馬X5還具備一個3.0TD的歐洲柴油版。這個版本在咱們國内也是比較少見的，在東北和西北地區能找到兩代車型。應對氣候惡劣還是柴油版比較好一點？

寶馬x 6。

如果沒有寶馬高性能部門ms performance的加入。寶馬X6一直給人的感覺就是半殘廢的感覺，你說它具備越野性能吧，還真不行。你說他具備實用性吧，後備箱又太小。但是這個車卻有着極強的公路性能與賽道性能，就算沒有M部門，寶馬仍然可以讓它具備極強的運動屬性。如果說寶馬X6的魅力在哪裡的話，肯定在于出色的外觀和堅定的越野能力之外的運動性能。寶馬X6它是允許你下賽道去玩的車型隻是玩成什麼樣這得看你了。

早期進入國内的是3.6升V6發動機。後來變成了3.0升6缸渦輪增壓發動機。2012年左右有過一次中期改款。随後一直沿用3.0T渦輪增壓發動機。據說新款的可能會搭載4.4升V8發動機，現在看來有點難說，但是老款的的确是有4.4升V8發動機的。不同的是美國規格機械增壓，國内最大排量是3.6升V6發動機。再往上就是M power的那台4.4升V8雙渦輪增壓發動機，但今天不在讨論範圍内。

寶馬X6。轎跑SUV。平行進口居多。

我們就不盤點這個車在國内和在國外的表現了，就說有多少個版本在國内銷售吧。香港有内陸極其罕見的日本版本，也就是右舵版。港裡邊曾經引進過一批俄羅斯版，也就是東歐版本，标志性特征，就是後面挂着一個自行車挂載架。還有3.0TD的柴油版本，現在在西北和東北地區還能找到兩代車型。有天津港最便宜的中東版本。國内在港裡最受歡迎的加拿大版本和美國規格也是它的首選車型。

寶馬x 7。

寶馬X7。平行進口居多。國産定價100萬元起。

作為目前寶馬旗下最大的SUV寶馬X7整體來看都是朝着旗艦SUV去努力的，隻是在外觀這裡栽了跟頭，因為人們對全尺寸SUV的固有印象，寶馬并沒有抓住，而是選擇了類似于寶馬X5的整體車身輪廓去調這個車的整體造型，雖然他可以宣傳，他和庫裡南是同一個産線，某種角度上也的确是同一條産線，但是作為一台全尺寸大型SUV，寶馬X7肯定是比奔馳要大一些，可是奔馳最巧妙的地方就是把它設計成了一個真正的全尺寸，大型SUV在人們心裡固有的認知，而寶馬X7卻走了一條不一樣的路，于是這輛車的銷量和最終的價格下探也都讓人覺得可以理解，事實是寶馬并沒有抓住消費者對全尺寸大型SUV的固有印象，這個車在全球市場的表現都是一模一樣。

這個車在國内港口裡的版本也是多種多樣，最便宜的仍然是中東版，但是尴尬的是這個車你開出去，人們隻會把它當成大号的寶馬X5這台車在國内的起售價是100萬元整到159萬元，好些東西還是要選裝的，但是誰都沒想到，在短短上市了很短一段時間之後，它的價格就進一步下探了，我們可以理解成寶馬在SUV領域沒有全尺寸大型SUV的制造經驗，其實這個理解某種角度上也是一種錯誤，因為在勞斯萊斯庫裡南這種5米多的頂級SUV上寶馬的努力，我們可以看到，其實這個理解某種角度上也是一種錯誤，因為在勞斯萊斯庫裡南這種五米多的頂級suv上寶馬的努力我們可以看到。那麼問題在哪呢？問題在于寶馬無法舍棄寶馬X5的車身輪廓，然後在寶馬X5的基礎上設計的寶馬X7自然就無法給人一種全尺寸，大型SUV固有的認知，而奔馳卻占領任之高地，得到了更加進一步的發展，在這一點上希望寶馬能夠好好學一學。

如果做一個簡單的總結的話，為這個10月畫一個圓滿的句号，可以說寶馬的産品線是最完整的。但是寶馬最大的缺陷就是缺一個更吃技術的硬盤越野車的代表車型。如果我們用現在的角度去看寶馬，當年吸收路虎吃掉的是它的底盤基礎和開發制造。但卻沒有完全吃透硬派SUV真正代表的是什麼，它更多的是一家車企的象征。我們理性的看，寶馬X7在全尺寸大型SUV這個高端市場，迷失在某種角度上，也能說明寶馬在SUV的制造上其實缺乏經驗。遠遠比不上其他的德國那兩家。

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