在緊湊型SUV這塊兵家必争之地裡，想要保證銷量長青并非易事，大部分的“玩家”選擇“多生孩子好打架”的人海戰術，希望以更多個性化的車型來切入不同的細分市場，吉利、哈弗、長安為其中的代表。在這樣的戰術引導之下，我們在市場上看到了哈弗H6的不同衍生版本、吉利的“越字輩兒”成員也越來越多，長安的CS系列和UNI系列也在同一片土地裡肆意生長。

不得不說，搞“人海戰術”很容易就能營造出繁榮景象，但随着更多車型的推出，原有拳頭産品的競争力被自家的新産品所分散，市場關注度的下降也成必然，哈弗H6銷量下滑就是最好的例證。那麼，能夠維持銷量長青還有什麼方法呢？SUV屆的“老玩家”東風本田，給出了不一樣的解決方案。

在東風本田全系産品的銷量構成中，CR-V和思域是當之無愧的銷量支柱，今年8月份，處于産品末期的前款CR-V仍然賣出了23441輛，在國内一衆SUV中名列前茅。同樣，思域的表現也不錯，8月份銷量達到16947輛，二者合計銷量占據了東風本田總體銷量的近60%。

如此重要的兩款産品，東風本田選擇将二者打造成同級最強的産品車系，在鞏固優勢的基礎上，進一步形成競争壁壘。前不久，思域增加了全新的HEV車型，而不久後也将繼續推出更為個性的兩廂HATCHBACK版本。毋庸置疑，這些全新車型的推出都将進一步增強整個思域産品的競争力。

對于CR-V來說，東風本田也使用了相似的策略。9月28日，東風本田推出了自家拳頭産品CR-V的換代車型，新車目前隻提供純燃油版車型，售價為18.59萬-24.99萬元，HEV和PHEV版本車型将在明年上市銷售，屆時，CR-V仍然會是東風本田車系中動力系統最豐富的産品。

雖然兩款混動車型要等到明年，但這次換代CR-V破天荒般的增加了7座選項，而這也成為外觀内飾變化之外，CR-V最惹人關注的地方。那麼，在5座版車型産品力已經足夠強的前提下，換代後的CR-V為什麼還要增加7座版的選項呢？

這裡有一個充分且必要的條件——尺寸。換代後的CR-V車身長、寬、高分别達到4703/1866/1680mm，軸距達2701mm，相比前款來說，三圍尺寸和軸距都提升了半級，而這對于增加7座布局來說至關重要。

有了尺寸基礎後，是否增加7座布局就變成了有意義的讨論。

在20萬-25萬元的合資緊湊型SUV中，隻有日産奇駿、福特領裕、斯柯達柯迪亞克、三菱歐藍德等少數車型提供7座選項。按照CR-V的産品力來看，即使不提供7座選項，在與同級車型的競争中也絲毫不落下風。

不過，對于一台換代産品來說，未來産品周期内可能遇到的挑戰也是需要考慮的問題。當前，比亞迪、特斯拉等新能源車企異軍突起，銷量節節攀升，在市場中已經将一衆純燃油産品“斬于馬下”，而随着新能源汽車的快速發展，這種威脅将會越來越大。

當新能源車變成新的競争對手以後，CR-V自然也需要做出改變。從動力系統上看，CR-V可提供的選擇已經足夠完備，幾乎沒有可拓展的必要。而從座椅布局上看，隻有5座選項的CR-V，在熱衷于強調家庭用車，推出大量6座、7座車型的新能源車面前，略顯尴尬。

此外，放眼整個東風本田SUV産品線，包括XR-V、CR-V、UR-V以及還未上市的新車HR-V在内，都沒有提供7座選項。因此，不管是想要做同級中最強的水桶型SUV，還是提升東風本田整個SUV産品競争力，CR-V引入7座都勢在必行。

作為一款入華18年持續保持銷量長青的SUV，CR-V的成功裡不乏有時代賦予的運氣成分在，但在市場環境變化的深刻洞察中快速響應的能力更為重要，不管是早年間率先提供HEV混動車型，還是在進入中國市場18年後，首次引入7座選項，都是這種能力的具體表現。而這樣的能力，也将助力CR-V在新的發展階段中，更加輕松的做到同級最強的水桶型SUV。

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