立冬過後，寒風漸漸開始肆意地宣洩它的到來，2018年也悄悄地進入了倒數的時期。細看各大車企這一年來的财報及銷量，我們不難看出有八成以上車企營收出現負增長，銷量也在逐步下降。尤其是在“金九銀十”輝煌褪去之際，今年的國内汽車市場可以說是整體遇冷。

不過在這其中，新能源汽車的銷量卻在蒸蒸日上，相比我們所熟悉的傳統乘用車市場，近兩年來，新能源市場這片“藍海”似乎更受消費者青睐。特别是進入2018年後，新能源汽車的銷量一直在穩定增長，再加上2018年下半年補貼政策的落實，越來越多消費者在購車時，目光紛紛開始轉投新能源汽車；因此新能源汽車市場在今年，可以說是迎來了爆發式銷量增長。

面對這麼一塊“肥肉”，沒有任何一家汽車廠商會輕易放過，以往僅是自主品牌大力發展新能源市場的局面早已不複存在，如今的新能源市場可謂是百花齊放、萬家争鳴。衆多的合資車企以及造車新勢力，也開始陸續推出自家的新能源車型，深耕新能源市場，争先恐後的争搶着這塊“肥肉”。而這其中，大衆在中國新能源汽車市場更是動作頻頻，為何這麼說呢？咱們一起來看看……

六款插電式混動車型組成有力陣容：

在12月11日，大衆汽車在北京雁栖湖發布了三款全新PHEV（插電式混合動力）車型，其中包括有混合動力版全新一代途銳、一汽-大衆的邁騰GTE Concept和探嶽GTE Concept。這三款新車型加上今年已經上市銷售的上汽大衆途觀L PHEV、帕薩特PHEV和進口大衆蔚攬旅行轎車GTE，大衆汽車品牌的插電式混合動力車型已經有了6款新車，組成了一個不容小觑的插電式混合動力車型陣容。

這個插電式混合動力車型陣容囊括了轎車、SUV、以及旅行車，産品線十分豐富，縱觀目前國内在售的新能源車型陣容，估計也隻有比亞迪能與其有得一拼。從大衆齊齊亮相的轎車 SUV 旅行車六款插電式混動車型，可以看出大衆汽車有多重視中國新能源汽車市場。與此同時，大衆汽車品牌中國CEO馮思翰博士還表示：作為大衆汽車“衆前行，緻未來”品牌戰略的重要部分，新能源汽車将成為大衆汽車品牌在華的下一個關鍵。

至于為何會成為“關鍵”，相信從馮思翰博士這句“在全球範圍内，新能源汽車都圍繞着中國展開研發，因為新能源汽車的絕大部分銷量都來自中國”中便能知曉答案；簡單來說就是，中國的新能源汽車市場在很大程度下推動了全球新能源汽車發展。

這點從這幾年國内新能源汽車銷量持續大幅度增長便能輕易看出，根據中汽協最新發布的産銷數據，2018年11月，我國新能源汽車銷量16.9萬輛，增長37.6%；至此，2018年1-11月，我國新能源汽車已累計銷銷售103萬輛，增長率高達68.0%，同時2018年也成為我國新能源汽車第一個銷量破百萬輛的年份。再加上國内政策及消費者需求影響，中國新能源汽車市場對于任何一個車企而言，都是一塊令人垂涎的肥肉。

大衆分三個階段發展新能源汽車：

作為最早進軍中國汽車市場的車企，大衆一直以來都有着自己明确的發展策略與階段實施，這也是大衆能在中國擁有如此成績的重要因素。對于未來的新能源市場，大衆也同樣有着十分清晰的新能源産品規劃，大衆集團表示其電動車攻勢将會分為三個階段。

目前憑借國産和進口的插電式混合動力車型，大衆已經開啟了新能源汽車攻勢的首個階段。第二階段将會于明年正式開啟，屆時大衆将會推出多款國産熱門車型的純電動版本，新能源汽車矩陣将會達到10款車型之多，并且計劃至2020年國産新能源汽車達30萬輛。至于第三個階段，則是2020/2021年之後，大衆将會帶來基于全新設計的MEB純電動平台的純電動車型。

插電式混動或是兩年的過渡而為？

2019年起新能源積分計算要正式上線了，在MEB平台車型上量之前，插電式混動車型會是未來兩年大衆的新能源積分關鍵支柱，不過我們從大衆明确出來的三部曲中，可以明顯感覺到其推出的插電式混動車型，似乎更多的是為了第三階段的純電動車型鋪路，給人一種過渡而為的感覺，而且這個過渡時間有點短到令人反應不來，隻是這樣的新能源發展路子真的合适中國的國情嗎？

顯然并不合适，首先現階段不成熟的充電網，完全不足以支撐純電動車型長途出行的需求；再者，純電動車型的售價相比插電式混動車型要貴上不少，這不禁讓許多消費者望而卻步；最後，同樣是新能源車，插電式混動車型及純電動車型目前都享有國家補貼，雖然後者會多上2-3萬，但是就售價以及實際用車需求而言，其實根本算不上什麼。

從以上種種因素都不難看出，插電式混動車型明顯會更受消費者歡迎；并且，2018年前11個月，插電式混動車型的銷量同比增長127.6%，而純電動車型銷量同比增長為55.7%，前者相比後者有着兩倍之多的差距。簡單來說，近幾年的新能源汽車市場，插電式混動車型将會成為更多消費者的心頭好，如果大衆日後過早的把插電式混動車型擺在過渡位置，或許會因此而錯失一大批消費者。

大衆的插電式混動開起來如何：

大衆的插電式混動車型采用的都是P2布局，這種布局有結構緊湊、重量輕，模塊化集成度高、可靠性高等優勢。在此次活動上，兵哥也有幸體驗了一番大衆插電式混動車型的魅力，不過可惜的是由于時間有限，僅試駕了進口大衆蔚攬旅行轎車GTE。

剛踩下油門的瞬間，就能感覺到加速感相比傳統燃油車更加迅猛，動力也明顯會來得更為直接、強勁。另外，其匹配的是整合了電動機的全新一代DQ400e變速箱，換擋迅速、順暢的同時，還節省了燃油消耗，進一步擴大PHEV車型的節能效果。

同時，車輛還提供有純電、混合動力、蓄電池保持、蓄電池充電、以及GTE模式5種駕駛模式，能充分滿足不同的用車情況。值得一提的是最極端的GTE模式，當你按下GTE按鈕後，你會覺得整輛車會變得更加的淩厲，動力輸出更為強勁，方向盤指向也更加精準；這時候你會發現，這輛車是擁有兩種“性格”的，屬于動靜皆宜的那種。

在環境污染嚴重、能源緊張的二十一世紀，各國政府相繼對傳統汽車制造商施壓，要求車企降低燃油車油耗，同時政府相關部門也開始制定燃油車禁售時間表。在這種大環境下，未來新能源汽車勢必會取代燃油汽車，而大衆對此也是深有感觸，随即便一鼓作氣的向新能源汽車方向發展。

作為一家有實力的車企，大衆未來在國内新能源汽車領域的建樹必定不會小；再者，中國作為新能源汽車消費大國，大衆汽車投放更多的車型進來，也将預示着國内消費者會有更多選擇餘地，總的來說，面對算盤打得如此之精的大衆汽車，相信其它品牌的插電式混動競品的日子應該不好過了。

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