在好幾年之前，讓雷軍成為RAP小天王的那句“are you OK ？”已經成為過往，而是在企業界名噪一時的那句名言：站在風口上，豬都能飛起來！依然餘音繞梁！如今小米成長成為中國最負盛名的科技公司。但是同樣适用于這句話，在過去幾年間被風口吹起來的車企飛豬，卻在風口過後，紛紛落地，摔得七零八落，力帆和海馬就是其中兩個非常有代表性的車企，其實在2018年之前，海馬汽車的銷量還算不錯，但是進入2018年之後，海馬的境況就可以用一落千丈來形容了，當然随着臨近年末，車和家作價6.5億收購了力帆的造車資質，留下海馬汽車獨自度過這寒冷的冬天。

随着2018年的結束，海馬汽車也交出了自己的年度答卷，可謂差的一塌糊塗，12月份，海馬汽車銷量為5158輛，同比下滑67.52%；2018年全年，海馬汽車累計銷量為67570輛，同比下滑51.88%，正好處于攔腰截斷的水平，而海馬汽車年初制定的18萬銷量目标，随着最後一月的銷量出爐，完成度定格在37.5%，不到銷量目标的4成。

其實海馬汽車能有今年的銷量數據，很大一部分原因在于車型的布局實在是太狹窄了，我們随便打開一個網頁，搜索海馬汽車，彈出的在售車型也就是四款車型而已，海馬S5、海馬S5青春版、海馬M3、海馬M6，除此之外，其他車型全面停售，而在這四款車中，似乎也隻有S5在2018年進行了一次針對外觀的小改款，其他車型基本上已經屬于很老的車款了。所以很明顯的一點是，海馬汽車在新車的導入方面，可以說已經完全停滞了。今年5月，在海馬發布的2018——2019年新車計劃中，我們看到海馬E7将在2018年下半年上市，但事實上，我們并沒有等來這款車，可見海馬在産品推新方面處于怎樣的困境。

海馬汽車是部分中國品牌的一個縮影，包括東南、華泰等，都是在合資品牌解體之後，沿用了一段時間的合資品牌淘汰的技術和車型，進行貼牌生産，等到這些技術和車型的授權期一過，迅速迎來産品斷檔期，很顯然，馬自達的撤出，對于海馬汽車的影響一直持續到今天，海馬汽車再也沒有什麼起色了。

而體現在财務上，因為年度的财務報表還沒有披露，上半年的财務報表顯示，2018年上半年，海馬汽車淨利潤虧損2.75億元，同比下滑1245.8%，跌幅之大，可見一斑。

對于2018年海馬汽車的表現，海馬汽車董事長孫忠春表示，“受經濟增長乏力、行業增速放緩、公司戰略轉型及産品結構調整等多方面因素影響，海馬汽車年度經營指标不盡人意，但主要工作仍可圈可點。”這套說辭，可以說是非常的冠冕堂皇，甚至是不知所雲了，我們甚至不知道所謂的可圈可點到底體現在哪？難道是除了主營的汽車業務之外，2018年海馬集團的房地産、商務會館、物業、投資、小額貸款等相關業務做的還是不錯的？

在當前形勢下，對于海馬汽車的現狀，相信很多人已經有了清醒的認識，尤其是在很多末端中國品牌都在尋找買家的時候，海馬汽車的停滞不前，新産品幾乎斷代等情況，都讓這個品牌的整體前景非常暗淡，可以這麼說，如果以汽車業務作為讨論目标，不要說2019年，之後任何時候這個品牌都難有翻身之日，這是中國汽車産業發展趨于理性化和調整期的必然結果，出局隻是時間問題。

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