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今天為大家帶來一款處境十分尴尬的車型——福特金牛座。衆所周知，美系車這兩年在國内混得并不如意，曾經不少明星級産品像凱越、科魯茲、邁銳寶，都已經退居二線甚至直接退役了，但不管怎麼樣，通用旗下還是有着一些可以撐起明面的車型，比如别克英朗、GL8等等，不過同為美系車的福特就沒有那麼好運了，如今福特品牌下幾乎沒有任何一款能夠拿得出手的車型來，不論是福睿斯、福克斯，還是蒙迪歐、銳界，銷量在同級細分市場當中都隻能排到中下遊的水平，而處境最為尴尬的，當屬福特的旗艦轎車金牛座了！

如今不少車型都喜歡采取“以大打小”的策略，比如今年非常火爆的豐田亞洲龍，明明車身尺寸比凱美瑞、雅閣大出一号，卻非要定位在B級轎車裡，這樣做的好處不言而喻，主動放下身段與一些小弟去競争，價格又沒差太多，性價比自然不言而喻，所以即使受到産能的困擾，亞洲龍每個月還是能夠賣出一萬多輛。别看豐田賺的盆滿缽滿，但這種“以大打小”的策略并不是誰都能玩好的，福特金牛座就是一個最典型的反面教材，它的長寬高分别是5018/1884/1506mm，軸距2949mm，車身尺寸比亞洲龍還要大出一圈，22.89萬的起步價和亞洲龍比也沒差太多，可它倆的銷量卻是天差地别，在8月份，亞洲龍的單月銷量隻有1570輛，隻是亞洲龍的一個零頭而已。

客觀的說，福特金牛座這台車并不差，超過5米的車長以及接近3米的軸距，讓整台車看上去氣場十足，而且在設計上又非常沉穩大氣，非常符合一台商務車的形象。它的前臉采用了福特家族化的多邊形大嘴中網，有一點阿斯頓馬丁的味道，發動機蓋上四條隆起的筋線充滿了力量感，兩個狹長的大燈炯炯有神，LED光源也是全系标配，車身側面采用了雙腰線的設計，使整體看起來更加修長，中高配車型的輪圈尺寸也給到了19英寸，比例十分協調，車尾則在保持與整體一緻性的同時，又融入了上翹的尾翼以及雙排單出排氣管這些運動元素，讓風格顯得年輕了不少。

内飾部分，金牛座的設計相當簡潔，但同時又不失商務範與科技感，四幅式的方向盤造型比較成熟，但車内又幾乎沒有物理按鍵，所有的功能都被集成在了那塊12.8英寸的豎向中控大屏上，搭配10.1英寸的全液晶儀表盤使用起來相當的智能現代化。另外車内的用料也都很高級，日常手肘能夠觸碰到的區域基本都做了軟包，摸起來手感細膩，縫線的處理也十分細緻，另外中控台上還點綴了實木飾闆，而換擋機構則采用了金屬質感的旋鈕式換擋，高級感營造的相當到位。可以說，福特金牛座把複古商務範與時尚現代範很好的結合在了一起，基本能做到“老少通吃”。

作為一台軸距将近3米的B 級轎車，空間就不多說了，後排無論是翹二郎腿還是葛優癱都很輕松。在動力部分福特金牛座也具備很大優勢，它搭載的是一台2.0T EcoBoost發動機，最大功率245馬力，最大扭矩達到390牛·米，匹配8速手自一體變速箱，官方給出的0-100km/h加速時間僅為8.5秒，這樣的動力對于一台商務轎車來說已經是非常強悍了，至少要比那些自然吸氣發動機爆發力強很多。另外在底盤調教方面，金牛座也是顯露出了它的真本事，懸架調教的不軟不硬，開起來又穩又靈活，轉向幹淨利落，過彎時的側傾也不大，并且還能過濾掉路面上大部分細碎的震動，即使是和奧迪A6L這樣的豪華車相比也并不遜色多少。

雖然福特金牛座具備以上說的幾點優勢，但它既然銷量不佳，肯定也是有原因的

其一，它的配置并不豐富，就拿指導價22.89萬的最低配車型與指導價22.68萬的的豐田亞洲龍2.5L豪華版相比，二者價格差不多，但亞洲龍比金牛座多出了後排側氣囊、車道偏離預警、車道保持輔助、主動刹車、自适應巡航、懸架軟硬調節、後排老闆鍵以及自适應遠近光大燈，雖然金牛座也比亞洲龍多出了全景天窗、遠程啟動、座椅加熱、車内氛圍燈、感應雨刷等功能，但是在主被動安全配置上可以看出金牛座并沒有做到與時俱進，而其它配置再豐富，難道有安全重要嗎？

其二，它的油耗确實很高，雖然這台2.0T EcoBoost發動機動力輸出十分迅猛，但同時也對燃油經濟性造成了很大影響，雖然工信部給出的百公裡綜合油耗隻有7.2L，但車主實測的都要在10個油左右，在油價比較高的時候，一公裡都要7、8毛錢，導緻很多車主都直呼開不起。雖然現在油價降了不少，但福特金牛座的“油老虎”形象已經深入人心，加上這台車的後期保值率又不高，因此才很少有人會選擇它，不知道對于這台車您有什麼評價呢？#福特金牛座#

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