1月21日拍攝的新昆楚高速公路（左）與武易高速公路。當日，由中國鐵建昆侖投資集團投資建設的雲南新昆楚高速公路（昆明至楚雄）建成通車。新昆楚高速公路起于昆明市五華區岷山附近，止于楚雄州祿豐市廣通鎮，線路全長約106公裡，橋隧比62.8%，按雙向六車道高速公路标準建設，設計速度每小時100公裡。新華社記者陳欣波攝

江南千條水，雲貴萬重山。連綿大山曾經阻隔了雲南與世界的距離。

如今，萬重山嶺長龍越。近日舉行的雲南省十三屆人大五次會議傳出消息：截至2021年底，雲南高速公路裡程突破1萬公裡！

雲嶺高原群山之間，一條條高速公路縱橫交錯、氣勢如虹，見證了我國西南邊疆從“山間鈴響馬幫來”到“通江達海連世界”的曆史性變遷，為雲南推動高質量跨越式發展、高水平對外開放提供了有力支撐。

這是2021年通車的麟師（曲靖市麒麟區—曲靖市師宗縣）高速一景（無人機照片，1月15日攝）。新華社記者胡超 攝

“開挂”的雲南高速

雲南自古“行路難”。紅軍長征過雲南，留下了“橫斷山，路難行”的感歎。長期以來，基礎設施薄弱是制約雲南發展的主要“瓶頸”。

幾年前的2015年，雲南高速公路還隻有4000公裡，縱向與過去比已有顯著進步，但橫向比差距不小，全國排名僅在第20位。

這一年，雲南啟動路網、航空網、能源網、水網、互聯網“五網”建設五年大會戰，志在從根本上改變基礎設施落後的狀況。

山區修路，成本高、難度大。雲南多數高速公路橋隧比例都在50%以上，有的項目高達90%。“平原地區修一公裡高速公路需5000萬元左右，在烏蒙山區需要上億元。”昭通市交通運輸局局長劉和開說。

這是2021年通車的三清高速一景（無人機照片，1月15日攝）。新華社記者胡超 攝

前所未有的投入下，雲南高速公路進入“開挂模式”。據雲南省交通運輸廳介紹，2020年，雲南高速公路裡程突破9000公裡，躍居全國第2位；2021年初，墨江至臨滄高速公路通車，标志着雲南16個州市全部通高速。

2021年底，随着甯蒗至永勝、南澗至景東高速公路建成通車，雲南高速公路裡程突破1萬公裡，成為我國第二個高速公路超萬公裡的省份。雲南省交通運輸廳副廳長馬德芳說：“這是雲南交通史上的重要裡程碑！”

這是2021年通車的三清高速一景（無人機照片，1月15日攝）。新華社記者胡超 攝

高速通百業興

要想富，先修路。想快富，修高速。

一條條高速公路穿山越嶺，為雲南各地群衆帶來了出行的便利，增強了發展的信心，釋放出鞏固脫貧成果、推動鄉村振興和促進對外開放的強勁動力。

臨滄是雲南最後通高速公路的州市。2021年初墨臨高速通車及此後多條高速相繼通車，為當地特色産業發展帶來利好。永德縣大雪山鄉村民楊文柱說：“我們的核桃、澳洲堅果能更快地賣到全國各地，賣價也提高了。”

怒江曾是無機場、無高速、無航運、無鐵路、無管道運輸的“五無州市”。2020年底保泸高速通車，從昆明到怒江州府車程縮短到6個小時。城際網約車司機劉師傅是直接受益者，他說：“路況好，一天能多跑兩趟，收入就增加了。”

雲南旅遊資源豐富，是人們向往的“詩和遠方”。一條條高速公路建成，讓“詩和遠方”不再那麼遙遠。南澗縣無量山櫻花谷是個“網紅景區”，過去名聲在外，但交通不便。南景高速通車後，從櫻花谷到南澗縣城的車程從90分鐘縮短到40分鐘，到昆明等地的時間也縮短不少。

與高速公路節節攀升同步，雲南跨越式發展已然成勢。2014年到2020年，雲南經濟總量從全國第24位躍升到第18位。

這是2021年通車的武倘尋高速鳳龍山特大橋一景（無人機照片，1月15日攝）。新華社記者胡超 攝

新起點上再揚帆

“山間鈴響馬幫來”已成為曆史，雲南現代綜合交通運輸體系正加快完善：“七出省、五出境”的高速公路主骨架網絡基本形成，“八出省、五出境”的鐵路網不斷延伸，航線實現南亞、東南亞國家首都全覆蓋……

“基礎設施條件發生根本性變化，成為雲南百姓感受最深、獲得感最強的重要發展成果之一。”雲南省發改委副主任周民欣說。

未來雲南發展，交通依然先行。近日出台的《雲南省“十四五”綜合交通運輸發展規劃》中明确，“十四五”期間，雲南綜合交通運輸發展将由“基本适應”向“提質增效、适度超前”轉變，将全面提升雲南在國内國際“大循環、雙循環”新發展格局中的嵌入度、貢獻度和價值鍊地位。

雲南省交通運輸廳介紹，目前，雲南高速公路“能通全通”“互聯互通”工程正加速推進，力争在“十四五”期間，實現除承擔生态功能的福貢、貢山縣外，全省其他127個縣市區全部通高速公路。（記者丁怡全）

來源：新華每日電訊

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