無論在商用車還是乘用車領域，近幾年來增程式技術的電動汽車越來越受到社會的關注，尤其是标榜節能，減排等優勢，讓很多人看的有些不明所以然。
無論是燒汽油還是燒柴油的車，直接用内燃機驅動不行嗎？為什麼要轉化成電能，再用電驅動呢？多一個環節豈不是多一層損耗？
針對這個話題，大饅頭就來講一下，什麼是增程式，還有增程式的特點。
增程式電動車，相當于在普通的電動車上裝載了一台發電機，車内隻有一套電力驅動系統，包括電機、控制電路、電池，所以它嚴格來說仍然是電動車，由電動機直接驅動車輪。
内燃機則用來于驅動發電機給電池進行充電。在電池電量充足時，動力電池驅動電機，提供整車驅動功率需求，此時内燃機不參與工作。當電池電量消耗到一定程度時，發動機啟動，内燃機為電池提供能量對動力電池進行充電。
在實際應用方面，目前增程發動機在電動三輪車領域有着不錯的推廣應用。很多電三輪在行駛中，受距離、負載甚至氣溫影響，經常出現電池續航不足的情況。
在充電并不便利的情況下，增程器就成了最好的“備胎”。通過燃油驅動發電機，一邊發電一邊行駛，很好地化解了電三輪續航的焦慮。這種配置模式近些年來在鄉村很是流行。
應用在汽車領域，增程式技術與傳統内燃機驅動技術相比，最大的優勢就在于，内燃機始終在經濟區間高效運行。而内燃機驅動車輛，無論是在起步還是重載時，都會因低轉速使燃燒效率降低。
特别是車輛在市區擁堵路段，或是工礦場地頻繁起步，短途行駛都會增加燃油的消耗，也就是增加運營成本。另外，增程式電動車還可以當純電動車使用，在充電方便的條件下隻充電、不加油，也會大大降低使用成本。
當前，增程式汽車最具争議的點就在于，更高效率的内燃機燃燒，能否抵消發電和電能驅動這兩個額外多出環節的能量損耗。
但要強調一下，增程式内燃機熱效率是穩定的，而傳統汽油機和柴油機的熱效率是理論值，也就是在達到經濟轉速充分燃燒的情況下才能達到的。
還有，增程式因為内燃機并不直接驅動車輪，因此也不需要變速箱，可以避免這一部分的的動力損耗，甚至有的電機直接安裝在驅動橋上，還能進一步減少損耗。另外，增程式汽車穩定的經濟轉速，可以使内燃機燃燒更充分，也就有着更環保的排放。
本文特約作者：大饅頭
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