自2022年初以來，新能源汽車行業可謂漲聲，也帶動了二手市場的升溫。

根據汽車公司公開發布的價格上漲信息，不到四個月，一些主流新能源汽車的價格就上漲了3000~30000元。有些車型已經提高了指導價兩三次，這也讓許多等等族想哭。

新能源新車價格上漲有兩個原因：一是疫情。國際形勢動蕩造成的原材料供應不足，價格上漲；二是國内新能源政策補貼下降，壓縮了汽車企業的利潤率，部分汽車制造成本被迫轉移給消費者。

在這種背景下，許多關注二手車市場的消費者發現，原本被稱為損失一半的電動車已經成為一種金融産品，二手市場新能源汽車的價格也随着新車逐漸上漲。

在許多市場上，一些汽車經銷商甚至購買多方面購買主流新能源車型，這與一年前的态度相去甚遠。那麼，新能源汽車的價格上漲是否提高了二手車的保值率呢？二手新能源汽車市場的地位也會發生變化嗎？

本來以為車商最高開6萬元，結果開了8萬元。

住在深圳的曾宇（化名)九個月前花了近9.5萬元買了一輛401公裡的小型純電動SUV。車輛主要用于日常通勤，日常通勤，維護也很小心。由于他的愛人上個月懷了第二個孩子，他決定更換一輛更大的私家車，以滿足未來全家的旅行需求。

出于對新能源汽車保值率慘淡的老印象，他一開始就認為，如果這款新車能成功找到商家，它可以賣出6萬多元。如果他加上7.8萬元，他會買一輛大型純電動MPV。這筆錢仍在他的能力範圍内。

因此，曾宇将自己的車開到桃園、竹筍崗等二手車市場，讓幾家汽車經銷商進行估價。我認為我們需要争取一個合理的價格，以便勉強以6萬多美元的價格出售。但令他驚訝的是，大多數汽車經銷商直接開價超過8萬元，一些汽車經銷商開價近8.9萬元，這讓他很高興。

8萬多元買車，相當于開了半年多，大概隻虧了車險的錢。起初，他擔心二手新能源汽車高價收車背後隐藏着汽車經銷商的套路。然而，在使用多個二手車應用程序比較價格後，他發現價格大緻相同。

曾宇指着二手車APP上顯示的價格說，目前和他一樣的版本.同年.裡程相近的車型價格在9.28~10.18萬之間，幾乎接近甚至持平了一年前新車的落地價。

計算汽車經銷商10%的利潤，以8萬多.9萬左右的價格收取我的車是合理的。至于新能源汽車二手價格突然上漲的原因，一些汽車經銷商在聊天時告訴他，這與最近新能源汽車價格的上漲無關。

從主流汽車APP查詢可以看出，目前曾宇的車型在市場上(新車)指導價10.28萬元，同城車主提車參考價10.56萬元，比九個月前買車時漲了一萬多元。

同時，在查詢了一些主流二手新能源汽車在多個應用程序上的上市價格後，發現這些車型跌了一半的現象有所改善。市場上幾輛車的保值率超過75%。

比如奇瑞小螞蟻2021款保值率78%，2019款保值率仍在68.4%以上；比亞迪漢EV2021款保值率87.3%，2020款保值率78.6%；特斯拉Model32021款保值率高達88.7%，2019款保值率約74%。

至于國内汽車制造的新力量，在新車一次又一次上漲的環境下，二手車型的保值率不甘示弱。零跑T032021的保值率實際上達到了92.4~114.5%-你沒看錯。有些版本的二手價格高于新車；此外，哪吒U2021的保值率為83.9~100.9%；小鵬P72021的最低保值率為85.3%，2020的保值率為75.6%。

由此可見，主流新能源汽車的年保值率已基本趕上燃油汽車的水平。(注:燃油汽車年保值率:國産74.3%/美國72.04%/日本85.89%/德國81.96%。數據來源:汽車e估值)

經過一系列的價格上漲，一些車型甚至被網民戲稱為金融産品。随着二手新能源汽車價格的不斷上漲，二手車經銷商購買新能源汽車的熱情逐漸上升。

隻要不是冷門車型，三年内所有的純電動汽車都會被接受。

我們聯系了深圳南山龍崗的幾家二手車經銷商，理由是我們想出售自己的新能源汽車。各方都表示，隻要是主流新能源汽車，車齡在三年内。裡程不超過6萬公裡的可以高價收費。

就在一年前，我們以同樣的理由詢問了一些二手車經銷商。當時，幾乎所有的汽車經銷商都嘲笑二手新能源汽車，說除非購買價格很低，否則他們将被免除。

那麼，是什麼原因導緻汽車經銷商開始放松呢？

龍崗一家二手車經銷商阿泉透露，他收購新能源車的主要原因是最近市場需求的增加。由于新能源汽車的價格正在上漲，許多計劃買車的人都喜歡狀況良好的二手車。

畢竟，在短短幾個月的時間裡，一些新能源汽車的價格上漲了，消費者比去年支付了數千到數萬元，所以一定有心理差距。因此，低價的新能源二手車，特别是準新車，已成為用戶最近的目标。

春節過後，幾乎每天都有人去二手車市場尋找新能源二手車。阿全承認，隻要價格合适，隻要消費者的要求非常簡單。裡程不高。如果你能拿到綠卡，簽訂合同是非常愉快的。買家擔心錯過好車和好價錢。

他說，有時商店早上剛收到一輛新能源汽車，下午就可以出售了。由于用戶需求高，許多汽車經銷商開始密切關注新能源汽車的回收。如果是主流車型，賣家甚至會有很大的讨價還價權。在過去，高1000人不接受，但現在隻要汽車好，高1000人甚至喊2000人。

篩選二手車APP上的純電和混合動力相關條件，确實發現二手新能源汽車的數量比一年前大幅增加。目前深圳銷售的二手新能源汽車有211輛；廣州有2035輛，上海有2016輛。

即使在數量最少的北京，也有1035輛二手電動汽車出售。東莞是新一線城市的代表，目前銷售的車輛約2105輛；成都銷售的二手新能源車超過2500輛；長沙也達到了近2500輛。此外，這隻是二手車應用程序上反映的數據。

可以看出，汽車經銷商購買二手新能源汽車的熱情确實有所提高。對于哪款新能源二手車可以暢銷，阿泉透露，對廉價純電動汽車和25萬多輛中檔新能源汽車的需求最大。

對于想要購買廉價小微車型的消費者來說，隻要增加數千輛，他們的購車計劃就會受到影響。對于25萬元以上的新能源車型，由于新車價格調整較大，二手市場價格較低，性價比較高，已成為這些消費者的首選。

由于二手車經銷商不再抵制新能源汽車，主流新能源汽車的保存率也有所提高。這是否意味着新能源汽車在行業中的地位已經完全改變了？未來的二手市場将不再談論新能源的變化？

在新能源二手車價格上漲的情況下，這輛車終于

為了方便上下班通勤，住在深圳龍華的小朱兩年前花了近10萬元買了一輛純電動車400公裡。雖然符合許可證指标，汽車成本也很低，但他實際上越來越後悔。

首先，他覺得充電太不方便了。有時，為了給汽車充電，他不得不在半夜外出尋找充電樁；其次，電池壽命縮小。汽車公司聲稱汽車NEDC的電池壽命為400公裡，但半年後的實際電池壽命僅為280~300公裡。

為了盡可能延長裡程，他夏天不敢開空調，冬天不敢開暖氣。這些痛點極大地影響了他的汽車體驗。

去年五一之後，我打算賣掉我的車，再乘地鐵通勤。然而，在二手市場估計了一圈價格後，他發現二手車經銷商給出的價格太低，隻有新車價格的四折。

因為他覺得價格太低，賣得很痛苦，所以他不得不決定再開一段時間。直到最近，他才聽說新能源汽車的價格上漲，二手新能源汽車的價格也随之上漲，果斷地把車挂在幾個二手電子商務平台上，等待買家以高價接。

如果我還沒有擺脫它，我就不敢告訴你内。許多車主想利用目前的高市場價格，擺脫新能源汽車，尤其是兩三年前購買的電池壽命。技術相對落後的汽車。朱透露，他的舊車最終以6萬元的價格賣給了個人買家。

至于未來是否選擇購買新能源汽車，他承認新能源汽車是大勢所趨。如果未來核心技術足夠成熟，基礎設施建設完善，新車價格合理下跌，應該再次購買，但必須購買技術更先進、體驗更好的新能源車型。

根據小朱提供的線索，在二手電子商務平台上搜索新能源、汽車經銷商等關鍵詞确實可以找到大量銷售汽車的個人賣家。其中，新能源汽車的銷售年齡主要為2~3年。

二手新能源汽車的價格上漲是真的，但它确定了新能源汽車的市場地位已經發生了實際的變化，這是時尚的早期。畢竟，二手新能源車價格上漲是由于新車價格上漲，消費者需求開始湧向二手市場。但這并不能解釋新能源汽車的價值，也很難說它已經得到了市場的充分認可。

在汕頭澄海經營二手車店的阿斌對此表示了一些看法。他透露，目前二手新能源汽車的消費主要是需要，主要集中在牌照限制和号碼限制的一線城市。在許多三四線城市，消費者對新能源汽車仍有偏見。

顯然，對二手新能源汽車的需求正在增加。成交價格的上漲隻是新車價格上漲造成的暫時現象，這将在短時間内導緻二手新能源汽車流通的增加。在促進用戶購買低成本的二手新能源汽車的同時，大量的坑車主也渴望以更合理的價格出售，加速擺脫電動爸爸的陰影。

至于這一輪新能源二手車的火爆能持續多久，能否脫虛向實，還有待市場進一步驗證。

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