美國本土汽車尾标?德國人一向以嚴謹著稱，而德國人造的車，也自然而然被扣上了嚴謹的帽子雖然我并不是十分認同，不過有一點，我倒是覺得做的相當的不錯，蠻嚴謹，那就是汽車的尾标名字也就是那一串數字和字母的組合，比如奧迪35TFSI、寶馬328Li、大衆280TSI、奔馳E260L等等 ，我來為大家科普一下關于美國本土汽車尾标?下面希望有你要的答案，我們一起來看看吧!

美國本土汽車尾标

德國人一向以嚴謹著稱，而德國人造的車，也自然而然被扣上了嚴謹的帽子。雖然我并不是十分認同，不過有一點，我倒是覺得做的相當的不錯，蠻嚴謹，那就是汽車的尾标名字。也就是那一串數字和字母的組合，比如奧迪35TFSI、寶馬328Li、大衆280TSI、奔馳E260L等等。

而這幾年，很多命名方式也都發生了變化，弄得消費者有點摸不着頭腦，今天我們就一起簡單梳理下，這些主流的德國品牌，都是如何命名的。

首先，這些以奔馳、寶馬、奧迪為首的3個德國豪華品牌，他們的命名都遵循一個嚴格的序列，什麼意思呢。比如說寶馬，轎車都是以1、2、3、4、5、6、7為開頭的，而SUV都是以“X 數字”開頭的，性能車以“M 數字”開頭，基本上不會跳出這個圈子。

那麼比如寶馬，第一個數字就代表了車型，3就是3系、5就是5系。而後兩位數字，一般代表了發動機的功率，功率越大，數字數值越高。

335Li代表的是3系 3.0T汽油發動機 長軸版

比如說寶馬316Li，使用的是1.6T 136馬力的發動機；320Li，使用的是2.0T 184馬力發動機；328Li，使用的是2.0T 245馬力發動機。

比較常見的是這幾種，由低到高分别是16i、18i、20i、25i、28i、30i、35i、40i、50i、60i，發動機輸出功率是越來越高的。但是，這個數字與發動機與發動機的具體參數并沒有什麼關聯，更加不代表排量！比如16i是3系1.6T車型，而18i是X1的1.5T車型。

新X1 18Li 是1.5T三缸版本 136馬力

然後我們說說最後兩個字母，“L”的意思是長軸距版本，這也是中國特有的。沒有“L”意味着就是标準軸距版本。“i”代表的是汽油，于此對應“d”表示的是柴油，而中國柴油車很少，所以很少見。

相比于寶馬而言，奔馳的變化就比較大了，奔馳已經把旗下的大部分車型進行了全新的命名，大夥一下估計也亂了。

大夥最熟悉奔馳的就是C、E、S，分别對應中型車、中大型車、大型轎車三個級别。而A、B級則是緊湊型小車。CLA與CLS則是coupe型轎車。這些車基本上命名沒有太大的變化，下面我們說說有點變化的。

原來SL級，現在還是SK級，但是原來的SLK，就是比較常見的小跑車，現在已經改名為了SLC。而現在的所有SUV車型，則都是以G開頭命名的，難道是為了向老大哥G級緻敬嗎？

GLA應該算是一款全新的緊湊型SUV，原來是沒有的;而GLC就是原來的GLK，屬于中性SUV，也是很常見的奔馳SUV車型;GLE就是原來的ML，和寶馬X5奧迪Q7屬于同一級别;GLS則是原來的GL，也就是中大型SUV，和攬勝是一個級别的。經典的奔馳G則不可能變化名字。

整個命名來看，奔馳也是采用字母加數字的方式，後面的數字和寶馬類似，數值越高越代表發動機強。比如180、200、260、300、400、500、600等，而同樣，他們依然不代表排量，而且這個數字與發動機與發動機的具體參數并沒有什麼關聯。而如果是柴油版本，會有“d”，如果是混合動力，會有“e”。

然後我們說說奧迪，奧迪的尾标應該說是這幾種品牌裡面變化最大的，奧迪以前都是用代号 數字的方式命名，數字代表了排量，比如A4L 2.0T、Q7 3.6。可是如今奧迪卻以加速G值來命名。

最早用排量區分

那麼這個G值怎麼計算呢？

G值的大小為車輛完成百公裡加速的平均加速度數值（a）再乘以10。如新奧迪A8L 3.0T的百公裡加速時間為6.2 s，那麼它完成百公裡加速的平均加速度為a=v/t=(100 000/3 600)/6.2=4.48，G=4.48*10=44.8，四舍五入後為45，因此奧迪A8L 3.0T的新尾标為45TFSI。

45TFSI是3.0T的低功率版本

這個G值比較直觀的反應了一輛車的加速情況，數字越大加速越強。而且目前由于排量相同的渦輪增壓發動機可以調教出不同的功率版本，所以一直沿用排量也不便于區分。比如下表，由于A1與A3功率不一樣，雖然都是1.4T發動機，但是卻一個是30TFSI一個是35TFSI。再比如A4L，擁有高低功率兩個版本，但是排量也是相同的。

50TFSI是3.0T的高功率版本

因為以前奧迪的數字就代表了排量，那麼改名以後，很多人還是這樣認為的。我問過很多老司機，我說45TFSI排量多大，很多人張嘴就來：4.5的，30TFSI甚至認為是3.0的。那麼這樣命名好處是什麼呢。在很多人眼中，排量越大的車，越豪華，而這樣的命名方式，其實很具有導向性。不得不承認，奧迪真的是相當聰明，已經讀透了中國人的心理。既滿足了很多人開仿佛開大排量的虛榮心，也的确讓命名方式更加科學，可謂一舉兩得。

最後我們看看大衆，大衆最早也有排量的命名，比如帕薩特1.8T、帕薩特2.0T。不過現在也發生了改變，主要體現了字母的顔色上。以帕薩特為例，1.4T的排量，隻有“TSI”隻有“I”是标紅的。

1.4T的排量，隻有“TSI”隻有“I”是标紅的

而1.8T的字母則不一樣了，“TSI”裡面“SI”是标紅的。

1.8T的排量，“TSI”中“SI”是标紅的

那麼2.0T就比較容易理解了，就是所有的“TSI”字母全部标紅。

2.0T是所有的“TSI”字母全部标紅

除了帕薩特之外，這樣的例子還适用于他的同胞兄弟邁騰、途觀等，包括大衆旗下的斯柯達系列，也同樣适用。

不過，大衆已經啟用新的命名形式，今年已經在最新一代的“淩度”身上開始了，目前包括朗逸、速騰等一系列2015款車型都采用了這樣的命名方式。目前發動機分為1.4T和1.8T兩種。其中1.4T的版本分為了兩個不同功率版本。

280TSI是1.4T的高功率版本

其中，1.4T的低功率版本是230TSI，高功率版本是280TSI，而1.8T則是330TSI。那麼這個數字是怎麼來的呢，其實是與扭矩相關的。

330TSI是1.8T版本

但是之餘為什麼扭矩數字與TSI前面的數字不一緻，我想這個原因我也不必多說了，多一點總是好的嘛。

這個命名方式，與奧迪是比較相似的，采用了更加細化的方式，而且扭矩也比較能夠體現出一款車的加速性能，但是還是那句話，280TSI很容易理解成2.8的，而330TSI很容易理解成3.3的，一下子又顯得很有面子。

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