對于國内汽車市場有所了解的朋友應該不難發現，當下的國内汽車市場呈現出“兩極分化”的态勢，大衆、兩田、日産、别克等合資品牌不斷擠壓二三線車企的生存空間，别說标緻、雪鐵龍，就連現代、起亞、福特這樣曾經深受國内用戶青睐的老牌車企，日子也越來越難熬，銷量下滑幅度巨大。

我們不妨結合銷量報表來看一下，現代在1-9月份的累計銷量隻有261175輛，同比下滑33%，起亞更慘，累計銷量隻有11.4萬輛。

具體到産品上，現代索納塔、起亞K6可以說是兩個“難兄難弟”，尤其是索納塔，“金九銀十”中的9月份隻賣出了400輛，許多疑問，曾經深受國内用戶青睐的索納塔為什麼賣不動了呢？

索納塔車主以及開過這台車的朋友都知道，索納塔的核心競争力還是比較突出，第十代索納塔更是被現代賦予了強大的産品素質，從外觀顔值、做工用料到空間舒适性、配置動力、安全性能以及老生常談的可靠性，十代索納塔都沒什麼瑕疵。以380TGDi GS手自一體智享版為例，這台終端售價17.8萬的B級轎車搭載了一台2.0T發動機，最大功率達到了241馬力，峰值扭矩為353牛米，動力性能碾壓同價位的雅閣，匹配的還是8擋手自一體變速箱。

同時像是胎壓監測、前後雷達、360度全景攝像頭、駕駛模式選擇、車道保持、車道偏離預警、并線輔助、碰撞預警\主動刹車、疲勞提醒均有配備，而且索納塔的安全性能不單單體現在豐富的配置上，車身大量使用熱成型鋼材，北美測試成績也十分出色，可以說是一台要面子有面子、要裡子有裡子的一台車。

所以回歸到文章開頭，産品力如此突出的十代索納塔為什麼賣不動呢？筆者總結出了三個原因，不全面歡迎大家來補充：

品牌号召力不夠，大環境對于韓系車不友好

越來越孱弱的品牌影響力是索納塔銷量大幅度下滑的重要因素，文章開頭相信大家也看到了，現代在今年前9個月的累計銷量才26萬輛，而且維持其銷量成績的主要是伊蘭特、悅動、瑞納等低端車，索納塔的銷量不高在情理之中。國内用戶購車還未達到工具屬性心理，附加因素較多，典型的因素就是面子，現代的品牌力不如大衆、兩田、日産，那麼開索納塔也不如邁騰、帕薩特、雅閣、凱美瑞有面子。

事實上，國内市場并不缺少“叫好不叫賣”的汽車産品，從阿特茲、邁銳寶XL到标緻508L、雪鐵龍C5，這些車型的産品素質都十分強硬，但是由于品牌力孱弱，銷量不愠不火，索納塔并不“孤獨”。

從衆的消費心理

絕大部分的消費者都是汽車“小白”，所以國内消費者買車的時候普遍以從衆心理出發，直接品牌或者銷量選車，品牌\銷量在一定程度上能夠反應了汽車産品力。你不懂車？那就選擇大品牌、銷量高的車子，總歸不會出錯，哪怕後續出問題，即使走到維權的地步也是人多力量大。

競品對手集體下探

B級轎車市場越來越激烈的競争機制也是索納塔逐漸被淘汰的重要因素，我們從價格上來看，索納塔在終端的售價為16.18萬-20.58萬，這個價格基本上和雅閣差不多，而且，索納塔的1.5T匹配的是幹式雙離合變速箱，而雅閣的是CVT變速箱，在可靠性上就不占優勢，那麼同樣的價格為什麼不選擇保有量更大、保值率更強、更有面子的雅閣呢？

更何況，合資B級轎車市場比索納塔性價比強的也“大有車在”，君威在終端的售價已經跌至14萬多，邁銳寶XL更便宜，1.5T版車型在終端已經下探至13萬左右，追求性價比選擇這兩款車不比索納塔更香。

索納塔自身也存在一些問題，1.5T版車型匹配的幹式雙離合是一個不小的“黑點”，不要說邁騰、帕薩特的用的也是幹式雙離合，瘦死的駱駝比馬大，現代能和大衆比？

總而言之，我們可以說是索納塔是一台被品牌logo耽誤的車子，如果這台車換上本田、豐田的标志，憑借它的顔值、動力性能、空間、安全性能，索納塔将會成為市場的寵兒。

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