說到大衆寶來，相信大家再熟悉不過，誕生在2001年的它，整個産品周期覆蓋着80、90後的青春，強勁的動力和靈活的操控，在當初也被賦予“駕駛者之車”的美譽，為此寶來還加持了柴油版和寶來R等個性車型，勢必要将駕駛進行到底。

但随着産品叠代，如今的大衆寶來已經逐漸往國民家轎的領域靠攏，恰恰是這樣的變化，我們對寶來每一次革新升級都極為關注。而就在6月28日，一汽-大衆新款寶來迎來上市，全系5款車型隻賣11.29-14.19萬元，舍棄1.5L發動機，以1.2T機型為主打動力，那麼革新後的新款寶來變得如何？我們通過一場試駕告訴你。

一汽-大衆寶來（2022款）

指導價：11.29-14.19萬元

車型級别：緊湊級車

發動機：1.2T/1.4T L4

變速箱：7DCT

最大馬力：116/150匹

峰值扭矩：200/250牛·米

車型亮點：年輕有勁還省油

升級的，都是人們關注的

寶來的用戶，被大衆定義為追求高品質生活與幸福人生的新時代奮進青年以及高線城市年輕人群，他們不僅能夠擔負起家庭責任，還在不斷追求更高品質的生活質量。字裡行間裡都指向“年輕人”“追求生活質量”這兩個詞彙，所以新款的改款方向也很明顯，就是沖着年輕化和提升質感而來。

年輕化，以往的大衆車其實跟這沒有太大關系，德國冷峻的工業氣息造就大衆向來都是一副嚴謹的形象，但好在近兩年的大衆有所轉變，至少這台新款寶來已經變得不油膩，大燈和格栅得到融合，還有不少的橫向鍍鉻條來裝飾，整個視覺寬度提升十分明顯，甚至一刹那還有邁騰的高級感。

除此之外，它的保險杠也有像GTE車型的“C”字型裝飾，加上整個車頭視覺寬度增加帶來的低趴效果，這都對其運動化有一定的升級，相信都是年輕消費者願意看到的結果。

中期改款的它在其它方面就沒有太大升級，倒是車長和車高稍有提升，分别增加了9mm和16mm，整體長寬高能達到4672/1815/1478mm，軸距依然為2688mm。大衆對它的空間優化上，對于一個183cm身材的乘客來說依舊是夠用的。

質感升級，新款寶來選擇在内飾上做文章，這是我第一次見到寶來在車内用上如此豐富的軟質材料，覆蓋了中控台、門闆等地方，還有雙縫線設計，什麼塑料感，如今統統都不存在。甚至還有氛圍燈這種高端玩意都給你配備了，雖說都是細節升級，但營造的居家氛圍讓人感覺非常舒服。

其内飾的焦點都集中在這塊12英寸的中控屏上，除了在線導航、語音交互、車内WIFI、手機互聯、MOSC 彩色服務、全新 FAS 界面、APP connect 無線投屏、地圖雙屏顯示等諸多功能外，它還有一些手勢控制的功能，此外新款寶來也是首次采用全液晶儀表盤，相信老車主都羨慕壞了。

1.2T一樣省油，還更有勁

為何抛棄1.5L 6AT動力？說實話，相信1.5L寶來車主是不願意選擇該動力，隻不過你要入手與1.5L車型配置相當的1.2T車型，需要多花個小兩萬，而對于務實的寶來用戶來說，他們顯然是不太願意的，隻能犧牲某一方面的需求來追求平衡。

另外，你說1.5L車型省油吧，它的确省油，但這是在犧牲動力的前提帶來的結果，如果你是個喜歡激烈駕駛的小夥，經常因為動力不足而把它拉到三四千轉，其實也并不省油。所以說大衆懂國人，考慮綜合因素下直接取消了1.5L車型，再把新款寶來1.2T車系價格拉到與老款1.5L一樣的價位領域，這下也使得用戶更願意選擇了。

當然主要還是因為1.2T車型确實夠有勁、夠激情，最關鍵是它的油耗水平與以往1.5L車型基本保持同一水平，當天我們整個試駕下來，表顯油耗僅為5.1-5.3L/100km，更有媒體開出百公裡不到4升的油耗。

不過不要誤會，駕駛的路況大部分都是高速路段，并且這是一個帶有節油賽性質的試駕活動，一些媒體同行在30多度的高溫天氣下甚至都關了空調，所以僅供參考就行，但可以确定的是，新款寶來的油耗水平已經控制得非常出色了。

據大衆稱，新款寶來這台發動機加持了發動機怠速啟停，制動能量回收技術及低滾阻輪胎，并且設計上也有空氣動力學上的優化，所以整體油耗水平會比老款降低了0.2L左右（WLTC工況）。

别看這隻是一台排量1.2T的機器，放在大衆手裡，它就是要比其它車企優化得更有勁。其實從馬力層面來看，這台1.2T僅為116匹，隻不過扭矩相比1.5L車型提升55牛·米，達到200牛·米，盡管如此，估計你還是覺得就這樣就有勁啦？

有勁的原因是來自大衆DSG雙離合變速器，就筆者目前試過這麼多平價車型的雙離合變速箱來說，大衆的雙離合算是升降擋最快的變速器。

這台寶來輕踩一下油門，DSG變速箱就能非常果斷的降擋，瞬間把轉速拉升到2000轉以上，而這台1.2T機器最大扭矩的爆發轉速剛好就在2000轉左右，所以每次一踩油門降擋，它總有一股不小的力氣拉着你走。

即便在高速上頂着限速120km/h巡航時，你深踩一腳，它的降擋也是非常果斷，從而讓你覺得它還有後勁的感覺。

新款寶來的底盤依然是那股濃厚的大衆味，低速路過一些颠簸路面時，底下各種信息全給你反饋到車内。但速度起來之後，你經過一些很高的減速帶亦或者很深的井蓋時，它的底盤卻更穩定，因為懸架反應非常迅速，沒有太多餘震，也少有上下俯仰的動作，這時候你會發覺，壓井蓋貌似也是一種樂趣。

寫在最後

進入國内這20餘年，能夠保持相當活躍的市場表現，其實對寶來來說十分不容易，這其中最根本的原因，其實是大衆一直随市場不斷調整的産品策略。

以往看中寶來的用戶都是沖着德系優秀的駕乘質感，但如今面對用戶年輕化的需求，新款寶來懂得在設計進階和配置升級滿足消費者，同時優化動力布局下還能保持價格不漲，也造就其能保持一個穩步升級的産品力，這就是寶來經久不衰的原因，相信新款寶來接下來也能給出優秀的銷量成績單。

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