俗話說，火車跑得快，全靠車頭帶。在自主汽車品牌這麼些年的發展時光裡，我們就像看着孩子一樣看着這些自主品牌日漸成熟。事到如今，我國已經形成了一大批擁有核心知識産權，并且質量過硬、産品過關的品牌，諸如自主扛把子長城、吉利以及長安等。

但在自主汽車品牌這列快速火車上，總有“拖後腿”的存在。今天，我們就來說一說東風風行這個品牌，并且用旗下的景逸X5這輛車來看一看，這個品牌是如何“拖後腿”的。

看上去很美，但美麗的外表後面是什麼？

如果說外觀設計具有相當的主觀性的話，那麼我們也不好随意評判一輛車的外觀美醜。但是，在東風風行第一代景逸X5上，這輛車的外觀卻顯得“尴尬十足”。筆者在少不更事的時候曾擁有一台這貨，圓潤的車頭，配合熏黑的燈腔，看起來是有老款歐洲車的一些氣質。

但是來到車尾，像面包一樣的屁股，則是純粹的“臃腫”了。可以說，在這輛車上，沒有絲毫屬于緊湊級SUV的靈動可言。筆者在購買這輛車時，還是2015年，當時吸引我的純粹是低廉的售價(8.69萬裸車)和看起來還不錯的配置……

有的朋友可能說：“你黑老款沒意義，我們還是來看看新車！”恰巧，在今年年初，我們也參與過新款（2019款）東風風行景逸X5的試駕。在初識這輛車的時候，外觀設計的确進步很大。但要說沒有絲毫的模仿痕迹，那是不現實的。相比于初代車型模仿三菱格藍迪不同，2019款新車借鑒了更大衆化的大衆途觀L。

坐進車内，檔次感和精緻感也體現了出來。内飾設計，是新車相較于初代車型進步最大的地方。中控設計采用了更加寬敞的T型設計，懸浮式中控屏、軟性材質、仿纖維等細節都讓這一切看上去十分美好。

但同樣經不起細看。如果你仔細研究，這平底式三幅方向盤不就是大衆同款麼？還有這貫通式出風口，也與大衆的模樣神似！好吧，相比于初代車型，2019款的内飾确實有進步，雖然在細節的裝配工藝上仍有些粗糙，但對于追求性價比的消費者來說，10萬内的售價還是可以接受的。

靜态舒适提升，讓大再大！

在初代景逸X5發售時，東風風行官方曾放言過，這是中國市場上首款加大号城市SUV。在我那台15款車型上，表現也确實如此。雖然軸距不到2700mm，但後排乘坐空間足矣，後備箱也可以承載相當多的貨物。但這一切，都是以犧牲舒适性為前提的。

在2019款景逸X5上，軸距被提升到了2720mm，空間在客觀上被加大了一些。坐上前排座椅，各個方向的空間都有所富餘。在此不得不說這輛車的座椅，在更新後進步明顯。坐墊長度、靠背角度和支撐性均有所提升。

來到後排，新車對後排乘客的待遇終于不再“摳門”，在初代車型上的“假出風口”終于被真的出風口代替。後排中部地闆依然保持純平、座椅角度不再奇怪，坐進去之後，空間也有餘量。可以說，到目前為止，我們看到的新車最為明顯的進步便是車輛靜态的舒适性。

靜态升級後，機械素質可還行？

看到這裡， 你是否會心生幻想：“靜态進步如此明顯，這輛車的動态機械素質是否也有提升？”在此，我隻想說，結果會令你失望了！在新款車型上，總體上沿用了初代車型的三大件。甚至在這一代的車型上，1.8T卡瓦奇發動機被取消，轉而使用了功率更低的一代神機——三菱4A91T。可以說，新車的動力系統不僅沒有太大提升，反而還有所削弱。

在這一次，我們體驗的1.6L 5MT車型上，總體表現依舊難以讓人信服。這台發動機依舊是來自于沈陽航天三菱的4A92系列，擁有122匹馬力和151N·m扭矩。新車不僅在動力參數上沒有任何提升，在實際駕駛感受中依然如此。但是，經過筆者的長期測試，這套動力系統的耐久性還是說得過去的，我自己的車到目前雖已淪為工作車，但在接近五年9萬公裡的旅途中，它并沒有抛下過我一次。

在起步時，新車的動力感受竟然變得更加緩慢，需要在2500-3000rpm區間換擋，才不會覺得肉。進入到中高速區間時，動力依舊十分勉強。比如在高速以100Kph的速度5擋巡航時，遇到一個較小的緩坡，如果不深踩油門，時速絕對是要蹭蹭往下掉的。此時，小排量仔細發動機的扭矩不足弊端就顯現了出來。

當你感受到動力不足想要将擋時，這台德特拉克提供的變速箱也不能帶來良好的換擋手感。如果想要将擋，同步器并不是很“同步”，在入擋時，較為生澀。此時，你需要踩兩腳離合配合補油操作，才能獲得比較順滑的換擋快感。

在油耗方面，這輛車的城區油耗處于同級别的中高位，不打開空調、溫柔駕駛的前提下，油耗在8L/100Km左右；高速上，以80Km的時速5擋巡航，沒有大風和長坡的情況下，油耗可以控制在6L/100Km區間，對于這樣體積的車型來說，表現還算不錯。

值得一說的是，在懸架結構上，2019款景逸X5也有一些退步。要知道，在初代景逸X5上，全系采用的是前麥弗遜後多連杆式四輪獨懸，而新車則把後輪更換成了拖拽臂式非獨立懸架。在高速穩定性上和過彎感受上，有所削弱。最為明顯的劣勢在于這輛車在過彎時，側傾嚴重，并且有一種車頭已經轉過來，但屁股仍在原地的感覺。

雖然車身看起很厚實，但安全性存疑

如果說，隻看售價的話，那麼不到十萬的裸車價格再加上不小的優惠幅度，2019款景逸X5 1.6L車型的各項表現還是可以接受的。但如今，我們越來越重視車輛的安全性能，所以最終是否能給這輛車打上合格的分數，還得看看它的安全性。

在2019款車型上，ESP車身穩定系統成為了标配，所以翻車、側滑等風險要降低了一些。但由于SUV車輛重心比較高，所以我們還是需要謹慎駕駛。

在被動安全配置方面，我們這次拿到的1.6L手動頂配版車型并不豐富。隻有主副駕駛兩個安全氣囊，胎壓監測也并沒有配備。在試駕的時候，我們幾乎都在小心翼翼地行進……

值得一說的是，我一直關注景逸X5每一代車型的碰撞成績，但可惜的是，我們一直沒有看到景逸X5的真身進行過C-NCAP或者是其他機構的安全測試。所以，在車身剛性和安全性上，我們隻能從它的“近親”，也就是風行T5上尋找答案。

在今年下半年，使用新規的C-NCAP完成了對風行T5的碰撞測試。但得分率卻創下了今年緊湊級SUV的“新低”：綜合得分率僅為63.2%，僅獲得兩星安全評價……這還是參與測試的風行T5擁有全方位氣囊、主動安全系統的結果。至于景逸X5嘛，其安全性可想而知。

結語：

可以說，東風風行景逸X5是我們今年測試過最差的車型之一。在以往，這輛車低廉的售價和高性價比或許還有在同級别之中的一戰之力。但随着汽車消費者升級，無論是從發動機動力性還是從安全性上來看，這輛車很難達到我們心目中合格的水準。或許，這輛車的優點，隻剩下發動機的經久耐用和大空間了……所以，我們并不推薦這輛車，關注這輛車的朋友也可以把目光從這輛車上移開了。

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