之前，我們剛剛對北汽BJ40 PLUS 2.3T 自動四驅旗艦版進行了靜态評測。不過對于一款車型來說，靜态體驗僅僅是測試一款車型的“上半場”，車輛的日常駕駛感受以及動力總成的性能測試一樣必不可少，而本文我們将對北汽BJ40 PLUS的百公裡加速、制動以及日常駕駛感受三個方面進行解讀。

這台車型的官方型号為BJ40 PLUS 2.3T 自動四驅旗艦版，官方指導價格18.98萬元，是全系車型的次頂配，在往上還有一個環塔冠軍版。

外觀内飾回顧

做為一款中期改款車型的BJ40 PLUS在外觀和内飾方面變化還是十分顯著的，車身尺寸相比老款車型增加了不少，其次，更加方正的新車造型相比起現款車型更有硬派SUV的氣質。雙色内飾搭配不僅更加運動，而且中控台采用了大面積的軟質材料，整體的質感提升明顯。

性能測試

加速測試：0-100km/h加速時間9.7秒

BJ40 PLUS 搭載一台2.3T渦輪增壓發動機，發動機最大功率250馬力，峰值扭矩350牛·米，匹配一台來自愛信的6速手自一體變速箱。做為一輛自重将近2.1噸的硬派SUV來說，不到10秒的百公裡加速真的出乎我的意料，這個成績即便放在緊湊型城市SUV或是緊湊型轎車領域都具備一定的優勢。

刹車測試：100km/h-0刹車距離為50.97米

對于這個刹車成績我預先是有一定的心理準備的，主要有兩點，第一，在日常駕駛時BJ40 PLUS我就會預留出更長的刹車距離，畢竟作為自重接近2.1噸的硬派SUV來說，刹車的負擔還是蠻大的。

第二，由于這款車型配備了固鉑AT胎，更加适合在非鋪裝路面行駛，在鋪裝路面測試的話，無疑公路胎更加适合，我相信更換公路胎的BJ40 PLUS在刹車距離上會有一個較大幅度的提升。

日常駕駛感受

這台2.3T的發動機從前面的性能測試我們就可以發現，具備相當不錯的動力水平，渦輪介入的表較早，在城市駕駛時，在初段就能提供一個表較不錯的動力輸出，中後段加速雖然沒有明顯的推背感，但是速度的提升很線性，并不會有乏力感覺。整體的駕駛感受比較輕松惬意，這對于一款硬派SUV來說顯得尤為關鍵。

變速箱來自愛信的6速手自一體變速箱，這台變速箱無論是在豐田車型還是其它品牌上裝配量很大，無論是可靠性還是耐久性早已經過了市場的檢驗，雖然這台變速箱的擋位不算多，但是與發動機的匹配做的很到位，不僅換擋速度較快，低速跟車時，變速箱也能很好的理解駕駛員的意圖，并不會出現頓挫等現象，十分平順。試駕下來這套動力總成的調教風格，應付日常的城市代步完全沒有問題。

轉向采用了電子助力，調教的風格也是比較輕盈更加接近城市SUV的轉向風格，十分适合在城市中駕駛，即便是對于女士來說操作起來也很輕松。

刹車的腳感偏軟并且虛位較大，城市跟車時需要提前預判留出更遠的制動距離，全力制動時也有些缺乏信心，需要一段時間适應。

懸架方面，采用非承載車身的BJ40 PLUS搭載了電控分時四驅系統，懸挂方面該車采用了前雙橫臂螺旋彈簧獨立懸架、後五連杆螺旋彈簧非獨立懸架的布局。BJ40 PLUS懸架相比老款車型更軟，能夠更好的提升車内駕乘人員的舒适性，整車的濾震表現進步明顯。

NVH方面，BJ40 PLUS整體給人的感受還是不錯，尤其是對于風噪和胎噪的抑制很好，但是對于發動機噪音的隔絕就差了一下，當轉速超過2000rpm左右時，發動機的噪音就會很明顯的傳遞到車内。

寫在最後

BJ40 PLUS在加速測試中取得成績出乎我的意料，不到10秒的百公裡加速，即便放在同級别城市SUV中也不落下風，轉向以及懸架的調教對于日常駕駛來說也沒有任何壓力，唯一的不足的就是刹車的距離以及刹車腳感需要一定的時間來适應，如果日常沒有越野的需求，更換4條公路輪胎的話會有一定程度緩解。總體來說，BJ40 PLUS不僅是一款能夠在非鋪裝路面行駛的硬派SUV，也完全能夠滿足日常的代步需求。

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