大衆品牌今年的大動作并不少，為了抵擋車市寒流，捷達完美蛻變，實現了從一款經典車到一個品牌的蛻變，而旗下的另一款賣了幾十年的經典小型車，也有了大變動。現款Polo賣了8年，依舊能夠保持年銷破13萬的銷量水平，是當之無愧的銷量主力軍。在六月中旬，Polo Plus作為Polo的換代車型正式上市，彼一登場就引發了行業内外的熱議，原因無他，價格太高了。

有所了解的網友都知道，2019款車型售價9.99萬起，最高12.39萬，而老款Polo，隻要7.79萬起售，和老款車型相比，換代産品起售價整整貴了2.2萬，這還不算老款産品後期終端的大幅優惠。這麼對比之下，肯定不少人都想問問，到底有什麼改動能值兩萬二？

從名字上來看，改在尺寸，新車車長終于突破了4米，軸距也是達到了2564mm，和老款車型的2470mm相比有不小的提升，人送稱号“小号高爾夫”。改在平台，PQ系列的Polo終于翻篇了，新的Polo Plus改用最新的模塊化MQB平台，顔值大漲，細節設計都向高爾夫看齊，外觀也能稱得上時尚精緻。

配置上來看，同為手動擋的入門版車型，2019款就多了定速巡航和上坡輔助、電動天窗、鋁合金輪圈、多功能方向盤、行車電腦顯示、前後中央扶手、藍牙車載電話、PM2.5過濾裝置。Polo Plus宣稱的智能互聯配置也同樣隻出現在高配車型，就從入門版産品來看，和老款的差距并不算大，沒有什麼明顯的質變改進。

所以很多消費者都覺得新一代的Polo Plus并不值，至少目前新車價格堅挺時期是不建議購買的。我們就來看看，上市已經接近兩個月的Polo Plus現在銷量到底怎麼樣？

從最新的銷量數據來看，7月Polo賣出4909輛，同比暴跌63.74%。而且值得注意的是，這是老款Polo和新款Polo Plus同堂銷售的戰績，在Polo Plus沒上市之前，産品生命周期末期的Polo也在這個水平線上下，也就意味着目前Polo Plus對Polo這款産品的銷量暫時并沒有刺激作用。

當然，短暫的遇冷并不意味着一切，Polo Plus現在銷量不佳也不代表未來就沒有出路，天無絕人之路，Polo的老對手飛度目前沒有更新國六車型，讓出了不少的市場份額，必然後期會被Polo Plus消化一部分。而且捷達子品牌的VA3等低價車型也上市在即，很有可能Polo Plus貴是為了暫時拉開售價差距，緩解VA3前期壓力。目前來看，一切還是未知數，Polo Plus還需要考驗和市場驗證，不排除降價換銷量的可能。

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