為了迎娶她，我在很早之前就已經給她準備好一套上好的鍛造輪圈。就像一雙高貴的高跟鞋，萬事俱備，隻欠女主了。YYP就特别瞧不上這種車都沒開過就改車的玩法。

可我是沒開過C-HR的人嘛？何況，這套鍛造輪圈可是我十多年前讀大學時候的“dream wheel”，産自日本Rays的Valk Racing CE28NF（CE28N的輻條不直接連到外圈，NF輻條直接撐到輪胎邊，輪圈更顯大），現在終于找到一輛車來圓夢了。

為什麼我這麼鐘情于鍛造輪圈？因為鍛造是所有制造輪圈的工藝裡面，可以做到最高的剛性/重量比，是性能控玩家“一步到位”的歸宿。像我這種接觸了這麼多年改裝的老司機，自然會中毒鍛造輪圈了。

上周去了一趟上海的CAS改裝展，也順便現場觀看了國産“鍛造”輪圈的生産過程。為什麼要加雙引号呢，因為這種鍛造和我那套輪圈的鍛造有點區别，所以以下加了雙引号的，都是特指這一類輪圈。

Rays和其他的國際大廠如BBS、OZ、TWS等廠家一樣，用的是模鍛，也就是說，鍛造的模具就是輪圈的樣子，鍛胚經過多次鍛壓（2~3次不等），輪圈條幅的樣子就這麼直接鍛出來。

而現在國内如雨後春筍一樣冒出來的鍛造輪圈，其實是先鍛出來一個“臉盆”，然後再“雕刻”出輪圈的條幅。當然，這種輪圈的做法也不是我們國内的輪圈企業“偷工減料”發明出來的，像HRE、ADV.1這些世界知名的輪圈品牌，也很喜歡用“鍛造”來制造輪圈。

兩者相比，前者的建廠投入比較大，包括鍛壓機，還有模具的成本。模鍛的核心和競争壁壘就在于“模具”，模具直接決定了輪圈的成品品質。而模具也要用足夠強的材料來制造，确保多次使用仍可以保證鍛造的質量。

不過，正因為模具的高成本，鍛造輪圈的樣式、尺寸數據等受限于模具，不能夠靈活“訂制”，數據規格的選擇并不是非常多，一個直徑可能就隻有2~5個寬度，每個寬度隻有2~3個ET值。

鍛造優點是輪圈完全在鍛壓過程中，在鋁合金鍛胚還是固态的狀态下加工成型，金屬流線（金屬的“筋絡”）得以完整保留，所以輕而剛度高。以我這套輪圈為例，18x7.5J的數據，重量7.6公斤。

而“鍛造”相比起鍛造，首先條幅是用多軸數控機床切削出來的，所以條幅樣式基本沒什麼限制，隻要符合輪圈的設計要求，它都能實現，所以可以生産出很多很漂亮的輪圈。而且數據訂制也比較靈活，可以做不同的數據和款型的靈活組合，對于需要定制特定數據來實現激進外形的玩家，“鍛造”輪圈是必須的。

而“鍛造”輪圈的缺點就在于 “鍛造”輪圈的輻條是切割所得，金屬流線在加工過程中被切斷，金屬微觀結構被破壞，所以需要保留更多的材料（輻條厚一點、粗一點），才能獲得合要求的力學性能，剛性/重量比不如鍛造輪圈優秀。

兩種鍛造輪圈各有自己的優缺點，不過你要說2.5萬一套，單顆7.6公斤的鍛造輪圈，和1.5萬一套，單顆8.4公斤的“鍛造”輪圈誰性價比高，每個人心裡都有自己的答案。鍛造輪圈是給信奉“千金難買心頭好”的人準備的。

反正像我這樣玩自行車的人，性價比三個字早就已經崩壞了……

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