在通勤市場中，長久以來都以踏闆車作為主力軍。反觀國内踏闆車市場的發展，自改革開放以來，踏闆車從品質生活的代表轉變為日常買菜代步，而後又演變出通勤至高端多種品類。可以說，踏闆車領域早已臻至頂峰，難以有所突破。

可随着時代進展，踏闆車從二沖程進化到四沖程、從國二到國三再到過四，供油方式也從化油器轉為電子噴射。高端車型加入了多重安全性電控系統，通勤車型也更加注重經濟性和動力性的相互兼容。

然而在一衆通勤踏闆車中，也不乏經典“神車”的出現。在兼顧到通勤性和經濟性的前提下，還能确保理想的性價比。例如鈴木的“U系列”車型，自2017年上市以來就收獲到國内外超過40萬車主的認可。而在有了UU、UY在前打下的口碑基礎後，鈴木也在今年初發布了“U系列”的第三款車型——UE125。

UE125盡管是定位于日常通勤的踏闆車型，卻絲毫沒有在技術層面上作出妥協。動力單元依舊采用了融合鈴木賽事技術的，實際排量124.3cc、最高功率6.9kw/7,000rpm、最大扭矩10N·m/6,000rpm、壓縮比10.3:1的“超級芯”動力平台。

在有了鈴木賽事技術加持下的發動機，對于動力效能會有更好的表現，而能耗及噪音、振動部分也相應的有所壓制。這一方面在“U系列”重度車主的使用中也有着直觀的表現——2年騎行超過20萬公裡。并且在例如外賣小哥的高強度使用環境下，“超級芯”動力平台也交出了完美的答卷。因此搭載此平台的UE125，在核心技術層面上絲毫沒有因為是通勤車型而打了折扣。

造型方面，UE125也保持着鈴木風格的設計語言。前臉造型上更導入GSX-S1000的經典元素，使視覺上更具時尚感和運動氣息。

在操控性方面，UE125并沒有采用常見的前後10寸的輪徑配比，而是選擇了通過性更好以及操控穩定性更佳的前12寸、後10寸配比。機械油門部分，也采用了雙油門拉線配置。相比于傳統的單拉線油門，如此設定不經能保證油門響應更加直接，還能确保油門複位的安全性。另外在懸吊系統上，UE125沒有選擇承載力更好的雙槍後減震，而是采用獨立減震的配置。在保證常規承載需求的同時，對于運動性和舒适性也能得到兼顧。

當然了，對于UE125大家肯定還是關心油耗表現。6L的油箱容量，百公裡市區綜合油耗僅2.05L。換算下來，續航裡程接近300km。按照目前92#汽油8.60元/L的價格，平均每公裡油耗僅0.176元。在油價驚人的當下，如此的油耗表現也是能夠保證經濟出行的使用目的。

總的來說，作為一款售價8380元（鼓刹版）至8980元（碟刹版）的踏闆車來說，UE125無論在品牌性、産品力、以及綜合性價比層面都在同級别競品中表現優異。盡管UE125隻是鈴木“U系列”的新成員，但憑借其延續成熟平台的優勢，相信可以在後續發展中繼續“U系列”的傳奇。

那麼你們喜歡鈴木UE125嗎？來評論區告訴我吧！

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!