平台在汽車制造中肯定不是新概念，但要是能像大衆集團這樣，把平台都能做成營銷宣傳的工具，那還是需要有些境界的。

斯柯達新明銳将在5月18日上市，在所有的官方宣傳中，MQB字眼都被提到了最前面——“MQB平台新明銳”。如果用戶對汽車不甚了解，肯定是被搞得一團霧水，這究竟是全新一代，還是暗指“沒區别”呢！這次就讓TT君來和你聊聊這款來自MQB平台的新明銳，到底都有那般好。

什麼是MQB

TT君先來費力解釋一下MQB平台。MQB是大衆集團最新的橫置發動機模塊化平台，它将取代之前的PQ25、PQ35和PQ46平台，生産從A00、A0、A到B四個級别的車型。MQB平台将大量的零部件實現了标準化，可以讓不同品牌和不同級别的車型實現零件共享。

聽出來了吧，MQB定義中的第一要點是靈活性。MQB平台的出現讓前後懸、前後輪距和軸距尺寸都變成了變量，因此既能夠生産Polo這樣的小車，也能生産邁騰那樣的大車，可謂伸縮自如。另一個要點是标準化，MQB平台的标準化模塊不僅降低了車型的開發費用、周期以及生産環節的制造成本，還改變了傳統的汽車生産線概念，讓外觀、性能差異明顯的車型也能輕易地實現共線生産。

空間更大

既然MQB都這麼靈活了，那新明銳還有什麼理由尺寸不變呢？

在TT君的印象裡，老款明銳空間表現僅僅是剛過及格線，新明銳要是還保持緊湊，那隻能降級去和不斷變大A0級車型競争了。所以新明銳在長度和寬度上都有增加，軸距尺寸更是狠狠增長了108毫米，達到了2686毫米。

以軸距尺寸去評判空間優劣的方法聽上去比較初級，也顯不出專業，但在發動機布置形式相同的前提下，軸距仍是衡量車内空間最有效的指标。除了新明銳外，目前來自MQB平台的産品還有高爾夫7和奧迪A3，三者軸距各不相同，新明銳是軸距最長的那個。甚至和朗逸、新速騰相比，新明銳的空間仍會是賣點，但是大衆家族之外的對手們可不是這樣含蓄小清新了。卡羅拉、雷淩、昂克賽拉，這三位日系對手一上來都将軸距設定在2700毫米的位置，雖然差别甚微，但今後新明銳要想誇自己空間優勢的時候，恐怕底氣上還是會有些折扣。

輕量化成果顯著

MQB平台的另一個成就是輕量化效果顯著。零部件更多的采用了熱成型技術、優化了底盤懸架和發動機後，新明銳的1.4TSI車型比老款減少了90公斤的重量，1.6車型手動和自動車型分别減少了75公斤和72公斤。

輕量化的好處最終當然要體現在燃油經濟性上，新明銳在此方面的成績極其搶眼，1.4TSI的DSG車型百公裡綜合油耗由6.4L降至5.9L，而1.6L自動擋車型更是誇張，百公裡綜合油耗由7.6L降至6.5L。新明銳的節能表現好到了讓人驚訝的地步，TT君在欽佩之餘，也暗下決心，有機會一定要實測考證一番。

精簡産品線，動力升級

老款明銳曾有着長長的産品線，全系提供5款發動機，新明銳則對此做了大幅的精簡。技術老邁的2.0L發動機，華而不實的1.8TSI車型，叫好不叫座的明銳RS，都被新明銳舍棄了。1.6L和1.4TS雖然得以保留，但實質上也經曆了由E111系列到E211系列的升級。

E211系列發動機是專為MQB平台開發，最核心的技術進步還是圍繞着輕量化進行，采用了鋁制缸體，體積更緊湊。至于動力，就不要抱有太多想法了，其中隻有1.6L發動機的動力稍有提升，最大功率提升了4kW 。

懸架技術退化

MQB與大衆之前的技術平台誰更先進？TT君認為這不是一個能夠簡單回答的問題。新明銳有着更大的空間，更好的經濟性，這些都MQB平台先進性的注腳，但在底盤懸架上新明銳卻玩起了技術倒退，擯棄了成本更高的多連杆方式，轉而采用結構簡單的扭力梁式後懸架，而這也被消費者們視為了一種簡配。

大衆産品的“扭力梁之風”是由新速騰最先刮起，随後由高爾夫7越刮越烈，現在新明銳的繼續跟進也是意料之中。但可能是為了應對卡羅拉、雷淩、昂克賽拉等即将上市的勁敵，一直熱銷的新速騰最近将扭力梁式懸架升級為了多連杆，并且采取了少有的“加量不加價”的銷售政策，也算是為即将上市的新明銳挖了一個不小的坑。

攜MQB平台的技術新風，新明銳有着與同級别任何對手叫闆的資本，值得市場期待。但2014年對所有A級車來說都不平靜，換代潮此起彼伏，重量級新車頻頻加入……。除了價格，新明銳目前已是曝光了所有的細節，這最後一塊拼圖也即将在18日拼湊完整，最終是成是敗，關鍵還是要靠理性的價格，而不是僅僅依靠MQB的光環。

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