UA232航班遭遇的空難，是航空史上僅有的被全程記錄下來的空難，連飛機制造商在得知後都大歎無解，直言此事發生的概率為十億分之一！那麼UA232航班上的機組人員，究竟遇到了什麼棘手的情況呢？

現在我們将時間推回到1989年7月19日，UA232航班于下午2:09分，從科羅拉多州的丹佛起飛，計劃飛往賓夕法尼亞州的費城，本次飛機的駕駛員，是擁有着豐富經驗的海恩斯上尉以及同樣優秀的副駕駛威廉和達德利，除此之外還有285名乘客和8名空姐，整架飛機滿載296人。

飛機起飛後，機長跟往常一樣操縱着飛機，待飛機正常地升到了11000米的高空後，機長切換成了自動駕駛模式開始在高空中巡航。飛行總時長将近兩小時，前半段一直很順利，到了下午3:16分，飛機正準備在愛荷華州上空右轉，但此時飛機的尾部突然傳出一聲巨響。

整個飛機突然劇烈地顫動起來，這突如其來的事故讓乘客們慌張起來，而駕駛室中儀表盤上的各種顔色閃爍，警報聲也是此起彼伏。

經過緊急排查，機組人員發現飛機尾部的二号引擎發生了故障，但幸運的是這架C10客機配備有3台引擎，即使二号引擎出現故障，剩餘兩個引擎也可以使用。

機長當即決定将二号引擎關閉，轉換其他引擎，飛機這才平穩了下來。之後機長海恩斯通過廣播告知乘客二号引擎出現了一點問題，不過已經啟動了備用引擎，讓乘客們不必擔心。

然而在宣布後沒多久，飛機突然失控向右急轉，機身的傾斜角度也超過了30度，副駕駛威廉迅速操縱操作杆，試圖把機身擺正但卻毫無作用，與此同時機長也轉動轉向柱來調整飛機，卻仍沒有任何效果。

他們又竭力嘗試收放起落架，控制尾翼和副翼，制動等等所有機械性的操作想以此來穩定飛機。但奇怪的是飛機沒有任何反應，按理說即使引擎損失得再厲害，也不會讓這些常規機械操作無法完成，為什麼現在卻出現了這種情況？

這時另外一個副駕駛發現了問題：飛機上的三套液壓系統竟然全部顯示為0，這意味着駕駛員們幾乎已經失去了對這架飛機的所有系統的控制權，即便是制動那樣的常規機械操作都不能完成！

這架飛機上總共有三套液壓系統，每套系統之間完全獨立，并且隻要有一套液壓系統在工作，駕駛員就可以正常操作飛機。

平時其他兩套液壓系統都是處于閑置狀态的，即使一套損失還能切換下一個。三套系統全部損失的概率隻有十億分之一的可能發生，不幸的是這架航班就遭遇了這種情況。

由于駕駛員幾乎失去了客機的控制權，所以此時巨大的客機像一個随風飛行的紙飛機一樣不斷大幅度地擺動，而且客機上還載着200多條鮮活的生命，一旦墜毀後果不堪設想。

現在隻有一個問題，那就是如何擺正飛機，機長決定用引擎來操縱飛機，他下令将左側引擎功率調成空轉，同時把右側引擎功率開到最大，正常情況下這樣操作會導緻飛機向左偏，現在卻可以剛好抵消掉飛機繼續向右偏轉的趨勢，從而保持飛機水平飛行。

此時空姐正忙着安撫乘客的情緒，幸運的是有一位飛行員教練也搭乘上了這架客機，他在觀察到飛機急劇右轉并長時間沒有變化後，立即向空姐告知了自己的身份，表示自己可以提供幫忙。機長同意了讓飛行員教練費奇進入駕駛艙進行操作。

機長簡單地向他說明了現在飛機的狀況。費奇簡單操作了一下儀器，在确定了飛機的故障确實是由液壓系統損傷導緻的後，接管了剩餘兩個引擎的控制權，機長緊急去聯絡了地面人員尋求援助。

地面人員緊急聯系了飛機生産商的總部，但總部技術人員卻表示他們也從來沒有遇見過三套液壓系統全部失效的情況，所以他們也沒有對這種情況的預案。甚至他們認為根本沒有必要制作這種預案，因為從概率上來講這種情況發生的可能性是十億分之一。

于是此次航班的命運又回到了機組人員的手裡，機長考慮再三覺得當務之急是先讓飛機找地方進行迫降，費奇也支持機長的計劃，随後他們就向乘客們宣布飛機即将進行緊急迫降，讓乘客們做好全面準備。

這時的飛機在進行着一種大波浪式的運動軌迹，每次爬升時減速，俯沖時加速，并且每次爬升和下降的高度差都在460米左右。在巨大的颠簸下，空姐們仍檢查了一遍乘客們的安全帶是否系好。

失控30分鐘後，機長下令打開起落架的艙門，幸運的是起落架被順利地甩出并且被成功固定，飛機的運行也稍微平穩了一些。與此同時在迫降選擇的蘇城機場内，所有救援人員已經全部到位。

飛機原計劃迫降在31跑道，這是最長的一條跑道，能讓飛機得到足夠的緩沖，但飛機在最後轉彎時，卻失控飛到了比31跑道要短上700多米的22跑道，但此時情況已經容不得改變跑道了。

于是在迫降前的幾分鐘，應急部門以極高的效率火速撤離了22跑道上的所有障礙物。下午四點，飛機到達了22跑道的上空，此時它的行駛速度遠超安全的降落速度。飛機的右翼首先撞擊地面，在巨大的摩擦力下直接爆燃，緊接着在軌道上重重地摔成三段。

乘客們處于一片火海中，救援隊經過了30多分鐘的時間才挖出了飛機的駕駛艙，四名飛行員雖然受傷但他們都幸存了下來。經過統計此次航班296人，最後存活185人。

事後安全部門介入調查，導緻空難的原因竟然是發動機引擎裡的扇葉，扇葉雖然由钛合金打造，但所蘊含的雜質太多，扇葉逐漸老化但腐蝕的地方無法輕易看見，在飛機檢查中遺漏了這些問題。

盡管有111人遇難，但這次空難仍然是世界飛行史上的奇迹，因為在那種極端情況下本來會全軍覆沒，但憑借着機組人員的出色配合，才将損失降到了最低。話說回來，如果生産商能提早對所有的情況進行安全備案，或許這次意外也不會發生，對此你覺得呢？

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