有一次從某景區回來的路上，發現電瓶電壓很低，按喇叭聲音跟蚊子一樣大，升窗幾乎慢如蝸牛，發動機艙聞到燒糊味道，儀表盤顯示電瓶已損壞，重新熄火再啟動艱難打着火，再也不敢中途熄火，聞着燒糊味勉強在高速上支撐開了1個多小時回來，熄火後就點不着火了。經初步判斷是發電機輸出整流模塊燒了。

但事情其實不是這麼簡單，很早就發現發動機漏電，原因是下暴雨過後駐車幾天電瓶就低壓打不着火，查電瓶正極直接對發電機電流輸出端倒灌電流高達3A，實際上就是發電機絕緣漏電，當時用除膠清洗劑熱車對發電機線圈上油污進行噴洗（加劇發電機絕緣損壞），第二天連續出太陽幾天，居然不漏電了，也就沒去換發電機。其實當時判斷是錯誤的，幾安培的漏電是由于電瓶虧電、MCU邏輯混亂導緻油泵等處于ON狀态。下雨天發電機絕緣不良有幾百毫安的漏電，天晴曬幹了就不漏電了。

1. 汽車由于有遙控鎖車系統，所以有待機功耗存在。待機電流12V供電系統通常<50mA, 而>100mA說明存在漏電。據了解，90%的幾百毫安漏電都是後備箱燈泡常亮、發電機老化漏電、加裝報警器、加裝各種燈一些後續改裝所引起的。
2. 發電機其實屬于耗材，用久了内部繞組絕緣漆會被破壞，10年車子絕緣性能肯定下降，尤其是發動機艙如果有油氣揮發産生的油污破壞更快，所以遇到漏電首先要檢查發電機回路。原廠發電機價格很貴，但盡量買新的，哪怕不是原廠的，也會少走彎路。

換新發電機就可以正常啟動了，也無漏電了

3. 斷開發電機輸出端子是測不到電壓的，調壓端接線座是通往MCU的，還有勵磁電壓，所以必須連接。而主輸出端也要接上原連線或直接到電瓶正極産生回路才能測到電壓，連上後電壓低或為零發電機不良或已損壞（輸出端後面還有電路所以不會跟電瓶端電壓等電位）。輸出到電瓶的電流正常為5~10A，有輸出電流但電流很小說明不良，如果為零甚至是負電流（電瓶向發電機供電的倒灌電流），那麼發電機肯定損壞了 。
4. 新換的發電機皮帶張力要仔細調好，皮帶老化調緊點，新換皮帶調松點，助力泵皮帶要和發電機皮帶配合調整，使發動機主動輪偏心力減至最小，減緩發動機軸承磨損速度。

發電機皮帶與助力泵皮帶配合張緊，仔細調教後再鎖緊螺絲

5. 啟動器也會漏電或損壞引起整車漏電，但概率非常低，檢查方法參考圖表

右側的啟動器很小，減速省力發動

6. 電瓶充滿電的情況下，主電路還有漏電，主要是仔細檢查GPS、行車記錄儀 、駐車監控、氙氣燈等加裝電路以及其它改裝電路。系統原電路損壞的概率很低，除非改裝電路引起，但改裝電路沒問題，也不會引起系統電路故障，再有問題就是質量問題了。題外話：任何加裝設備都不要接入常電，不但容易虧電還容易損壞電瓶耐用性。也不能直接并入ACC電源或油泵電源回路。加裝設備要有獨立供電系統，供電方案不簡單，就不在這裡描述了。
7. 電瓶電壓低或虧電的情況下别檢查漏電等問題，先充滿電再說。否則它會跟你耍性子。
8. 系統故障多半是傳感器故障或其它複雜問題，專業師傅也得查半天，所以自己就不要去折騰了。

大于1A漏電檢修思維導圖

幾百毫安漏電檢修思維導圖

遇到車子漏電首先看是否十年老車，如果車齡比較久，那麼先查發電機回路，雨後漏電、雨後升窗變慢無力，那肯定是發電機漏電了（點火啟動後，拔掉電瓶負極或正極，汽車仍然可以正常運行的，如果拿掉電瓶就熄火，說明發電機已壞）。如果新車，多半是改裝所緻。當然後備箱打開與關閉電瓶總電流輸出應當對應有50-100mA變化，無電流變化就是後備箱燈常亮了。是不很簡單？

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