從事汽車行業這麼多年,參加的場地測試數不勝數,不過測試的車型不是運動型轎車,也是把操控作為賣點的車型,鮮有家用轎車,還是一輛頂配價格不到10萬元的家用轎車敢下場測試的,凱翼軒度(圖片|配置|詢價)算是其中一個特例。
别說軒度,很多人對凱翼這個品牌都可能有幾分陌生,作為奇瑞主打入門級市場的子品牌,凱翼傳承了很多奇瑞最新的科技、品質和功能,不過這些年一直主攻 SUV 市場,在轎車領域聽不到它的聲音也是理所當然的。因此,在某種意義上,軒度可以說是凱翼旗下的首款轎車。軒度定位緊湊型家用轎車,但是它還有一個綽号——彎道小酷俠,或許這正是它敢下場測試的底氣。
既然是一款全新車型,我們還是照本宣科,先來看看它的外觀設計。
第一眼看到軒度,給我的感覺是,它的外觀絕不是為了迎合所有用戶而設計的,它的潮流氣質和時尚動感,絕對是把年輕用戶作為了自己的目标人群。雖然它的設計來自意大利設計師羅威,但看得出來,這個外國人還是很懂中國式審美的,用極簡美學打造的軒度即便在古香古色的北京街頭,也毫無違和感。
前臉的進氣格栅看似分為上下兩部分,實則它們之間的聯系猶如藕中絲,斬不開切不斷。上下兩部分組合在一起形成一個大尺寸的六邊造型,這是目前汽車設計中的主流手法,不少豪華品牌也采用了這種設計,上下的“瀑布式”鍍鉻星點裝飾也采用了相同規律的排列,頗有幾分“飛流直下三千尺”的感覺。當然前臉右側的綠藍紅的三色裝飾,好似瀑布濺出的水花在陽光的照耀下折射出的斑斓色彩。除此之外,流水點亮的日間行車燈也并非獨立存在,和大燈内部的線條也存在某種位置上的聯系。
得益于4666mm的車長和2700mm 的軸距,軒度的側面線條顯得非常舒展,而微微上揚的雙腰線設計,不僅賦予了它蓄勢待發的姿态,在視覺上也降低了重心高度,給人一種穩重的感覺。值得一提的是,軒度采用了最大17英寸雙色五輻輪圈,造型動感,在紅色制動卡鉗的襯托下,頗有幾分性能車的味道。與之匹配的是規格為205/50R17的阿特拉斯 AS380輪胎,為什麼要強調輪胎,我們後面再說。
尾部的設計凹凸有緻,富有層次感。鴨嘴式的小尾翼和雙邊雙出的鍍鉻排氣裝飾孔突出了尾部的動感。但尾部最具設計感還是立體雕刻式雙箭頭尾燈,點亮後效果拉滿,雖然中間被凱翼的标志所隔斷,但有種不是貫穿勝似貫穿的感覺。
在有些人眼裡,一輛不到10萬元的轎車,内飾應該是充滿了濃濃的塑料感,座椅是粗糙織物的,中控台鑲嵌着古老的卡帶機。放在十年前,或許沒問題,但2021年的今天,那些早就不複存在了。
雖然受于成本的限制,在軒度的身上不會看到高端的面料、彰顯豪華的工藝,但也絲毫看不出所謂的廉價感。除了入門版車型外,軒度的方向盤和座椅全系采用皮質材料包裹,視覺上喜人,觸感也非常細膩,無論是黑紅還是黑灰的内飾配色,在大量鍍鉻裝飾件的點綴下,都進一步彰顯了内部的運動感。
和外觀一樣,軒度并沒有采用中庸的設計去讨更多人的歡喜,而是用更有特點的設計來迎合年輕人的喜好。三輻式多功能方向盤搭配微微向駕駛席一側傾斜的中控台,營造一種運動和以駕駛者為中心的理念。整個内飾同樣采用了極簡的設計手法,除了方向盤、中控台和地台上布置了幾個常用的物理按鍵或旋鈕外,其他操作全部集成在了全系标配的10.25英寸中控屏内,除了車載藍牙外,根據車型的不同,還配有手機互聯、車聯網、帶路況信息顯示的導航、語音識别控制等功能,雖談不上豐富,但也能滿足日常所需。
對于軒度的内飾,我個人比較喜歡中控台兩側的音響出音口的設計,也算是軒度獨一無二的設計元素。
作為一款家用轎車,軒度的空間是稱職的,前面說到過它的車長和軸距,其實軒度1825mm 的寬度也是不錯的,使得它不僅具有良好的縱向空間,也有不錯的橫向空間,即使後排坐滿3個人也不會覺得太擁擠。當然,車身尺寸或者内部空間和操控就是一把雙刃劍,保證了足夠的空間,會不會影響到操控呢?我們後面聊。
那麼在聊操控之前,我們還是先來看看軒度的動力配置。它全系标配來自奇瑞鲲鵬動力的1.5T 四缸發動機,這台發動機的最大特點就是在動力和舒适性之間找到了平衡,115kW的最大功率和230N·m的最大扭矩絕不是同排量發動機中最優秀的,但37.1%的熱效率完全可以跻身前列。因此在保證良好動力的同時,軒度的 NEDC 綜合油耗做到了6.6L/100km 的水平(匹配5擋手動變速器),而我們試駕的 CVT 車型也隻有6.9L/100km。
有人說,數據并不出彩的發動機,再搭配上CVT變速器,軒度應該和運動沾不上什麼邊。小編也覺得,盡管選擇在設計上沒有向平庸低頭,但在性能上應該向舒适有所妥協。這主要體現在起步階段,即便油門到底,軒度依然按照自己的節奏,不緊不慢地釋放發動機的扭矩,如果對比主打性能的轎車,這個持續的時間比較長,再急的性子也要等,不過這樣也有它的好處,即便你第一次駕駛軒度,也不會因為輕點油門就竄車被吓到。當然,在這個“預熱”過程完成後,軒度的動力響應就變得淩厲許多,雖談不上即踩即有,也會讓你比起步時更有信心。
其實,小編覺得運動感不是體現在動力上,而是操控上。為什麼這麼說?在場地的一個8字繞樁的測試中,小編以25.78秒的成績完成,雖說不是全場最快,但這個成績對于軒度這樣的家用轎車來說,也算是不錯的了。這主要還是歸功于它前麥弗遜、後多連杆的四輪獨立懸架結構、沒有一味強調舒适的底盤調校、較為精準的轉向。軒度的懸架調校是屬于比較有韌勁的那種,雖然對于大的振動過濾得不夠完全,但在極限情況下能夠對車身形成足夠的支撐,而同級少有的後獨立懸架在通過單側障礙時,又能減輕車内,尤其是後排的振動,提升舒适性,可謂一舉兩得。
對了,前面留下了兩個問題。首先是輪胎,這款阿特拉斯AS380輪胎主打的是節能和靜音,在抓地力上略顯不足,在繞樁過程中出現了打滑現象,并不能完全釋放動力。其次是車身尺寸會不會影響采用,可以說并不明顯,因為整個過程中車身姿态保持得較為良好,同時車尾對轉向的響應也比較積極,這一點還是要給軒度的工程師點個贊的。所以,如果說駕駛的是手動擋車型,輪胎的表現再給力一些,相信軒度的成績會更出色一些。
因為時間有限,對于軒度的測試并不算充分,但從上述幾點,再搭配它6.78萬-9.39萬元的售價,以及免費保養、終身整車質保的雙保障,軒度相比同級車還是有一定的競争力和親和力的,它也必将成為年輕用戶的選擇之一。
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