哈哈哈，看到升仕公司的310街車版的照片，大家是不是瞬間統一有個感覺：眼珠子一凸，差點飛到屏幕上吧？跟之前網上發布的諜照，以及部分車迷拍的渣像素照片，怎麼不一樣了？！！說實話，在升仕公司見到310街車版的瞬間，有點熱血直沖腦門的感覺。

因此，車子的四面照已經意義不大，因為，這還肯定不是最終的定妝照。謎一樣的超級賽亞人仍然在不斷的進化中，最終的進化結果會比現在還要完善。玩車21年，入行15年，天天都在聽企業的老闆們說為消費者服務，今天，終于遇到一個能為車迷真正服務的了。OK，先來看看戰車拍攝的産品細節。

在沒見到310街車版之前，心中曾數度暗暗評估，起初以為油箱和油箱外殼必然會與幽靈二代通用，以降低研發成本。但，還是失算了。這又是一件完全從零開發的部件，ZONTES，必将成為車友心目中帶有烙印的标志。

車頭，有幽靈的風格延續，卻不是幽靈的複制品。全車全LED，日行燈向兩邊拉得更長，透鏡射燈口徑更大，霸氣的貼花以及頭燈兩側的獠牙，正在将中國摩托六十餘年來的一口惡氣徐徐吐出。

給大家看一看之前很多人關心的問題。摩博會上，如同IPAD大小的屏幕曾令很多人覺得産品雖好但顯突兀，那隻是升仕的掩飾。今天，儀表出來了，比半個IPAD略小一點。看到兩側的10個分格了麼？那是各種工況的指示燈。先賣個關子，明天，運動旅行版310放出來的時候，再給大家看通電後的儀表樣子。

左右手把，目前沿用了幽靈二代的手把，帶有背景光的加大按鍵把座。但升仕公司正在琢磨加點什麼。連戰車都耐不住了，外面一堆消費者在等着買車，大家都相信升仕的品質，請趕緊把産品推向市場吧！但，對不起，這一類話在升仕公司是最無效的。

油箱的兩側，類似鲨魚鳍的設計，可能很多人會以為僅是裝飾。其實，這裡是升仕的設計師根據空氣動力學設計的高速下為車身增加下壓力的風道。唉，已經被中國摩托制造文化帶進溝裡很多年，差點又慣性思維用在升仕的産品上。

與左右下壓力風道相結合的，是内嵌式的超長的LED轉向燈。

兩者相結合後，就是這個樣子。線條銳利，未來感強，内含黑科技。

油箱左右護殼之下，是左右兩個立式的水箱，水箱與空氣的接觸面積已經大到大家所期盼的大小，那些整天擔心熱量問題的同志們，終于可以放心的閉嘴了。大水箱的應用，透漏出了一個外面看不到的信息，壓縮比。可以幹翻BMW310的馬力，必然擁有較高的壓縮比，因此使用了水冷＋油冷＋風冷的設置。

車座，看起來雖像高低座，但實際為考慮車座的整體性，做成了一體式。考慮到街車平日市内使用較多，後座有加長，照顧後座乘客的屁股大小。

坐墊寬大，目前尚未最終确定厚度，要多方考慮乘坐舒适性、座高兼容性、整車線條連貫性等等因素，升仕的幾十個路試員正在某地瘋狂的路試着各種厚度的效果，一旦确定，立刻就可投入量産。

超大面積的LED尾燈組，酷炫的沒朋友，一眼看去，就令人醉了。但是，但是，但是，這極有可能還要改動，改出更銳利的燈帶效果……

加粗的車架，具備儲油及散熱功能，看起來似乎與幽靈二代可以通用。

原車同樣帶有下肚兜。排氣的回壓包形狀還未達到最佳效果，因此尚在不斷的重複：切開、調整、焊接三個過程。所以，排氣的回壓包外形還不怎麼好看。

小腿位置附近，隐隐可以看到隐藏式的整流器。

雙筒式的高位排氣管，固定位置與乘客腳踏在一起，造型上緊随國際街車酷炫風，而乘客腳踏一體的位置上的黑色膠皮，瞬間讓人聯想到一個設定，呵呵，稍後再說。

前輪，目前使用的是110/70-17的輪胎，而據戰車所得之的消息，量産時候，很有可能是120/70-17以上配置的輪胎。六輻式的壓鑄輪圈造型，博世的ABS防抱死設置，基本可以算是出廠的标配。

後輪輪胎，目前是160/60-17的輪胎設置，會不會升級到170/60-17，還說不準。後搖臂直接以幽靈二代的全新開發的新後搖臂為基礎，整體設計領先國内同級别車型很多。

放大了看一下後輪的細節，做工十分精緻。

帶有高壓氮氣輔助系統的後避震，與幽靈二代應該通用。其作用在于，通過後減震器本體和外置氣囊内的氣流孔，使高壓氮氣進行很好的阻尼作用。避震器的氮氣輔助系統應用在摩托車上已經不是一天兩天了，但大都是照貓畫虎的山寨，直到幽靈二代上的首度出現，才終于體會到氮氣後避震的強大功效。

在幽靈二代上的選裝鋁合金一體式後擋泥闆＋自由組合拼接的後轉向燈組設定，很有可能以标配的形勢出現在街車版310上面。

看一下這台312cc的水油風三冷卻雙凸四氣門電噴引擎，外形緊湊美觀、幹淨利落。最大馬力超37匹，最大扭矩超30Nm，從數據上來看，已然可以幹掉BMW号稱擁有後傾式引擎的G310R的34匹馬力和28.5Nm的扭矩。

大家還記得前面說的那個黑色膠塊吧？對，已經變成了快拆式側箱的前支點。

快拆的設計，通過與電門鎖相同的鑰匙，來達到快速打開側箱及快速拆下側箱的效果。

側箱裝好後的整體效果，為考慮可以放入全盔，因此左面的側箱較大，右面的側箱閃出了排氣管的位置，更加随形。

正面看上去，是這樣的。如果有車友要噴這對箱子比車把還寬，造型不好看等等。沒問題，這對側箱将會根據車友意見成為選裝件，由用戶自行選購。

加裝了側箱後的效果，是這樣的。要不要一起購買，自己拿主意，升仕已替你設計好了。

相信大家都已經按捺不住想知道街車版310的動力效果了吧？從坐上車起，可以感覺到座高比幽靈二代的780mm略高了一絲絲。但因為街車版310的車座寬度更寬，因此，相信将來廠方公布的座高數據同樣會是780mm。

随着手中油門的大力擰下，街車版310的狂暴動力洶湧而出，明明隻比幽靈的排量大了70cc，動力卻直增加12匹，尤其轉速4000轉以上時候，馬力瞬間彈出，注意，是彈出。甚至有種當年騎兩沖車的錯覺。引擎在9000轉左右出現自我保護。

由于戰車我急着給各位讀者呈現升仕310産品，所以拿到的是一輛工程樣車，儀表尚未連接，轉速數據純粹來自經驗估計，當310的量産車即将面世前，戰車将會再次為各位提供更詳盡的試車數據，并帶來視頻等相關内容。

更為寬大的車把，為街車版310帶來輕盈的操控感受。低扭充沛，即便是調頭彎，也不用連續轟油門及離合半聯動來讓車子保持平順動力輸出。相較于油冷的幽靈250的尖嘯聲，街車版310的引擎聲音更為渾厚。

車尾的如同蝴蝶一般造型的側箱支架，表明了升仕公司的側箱系列将不會與市面上的GIVI、SHAD等通用。

與幽靈二代接近的前後避震系統，在應用到街車版310身上後，被重新調教，應對高速的颠簸時表現更為穩定，尤其後輪對路面的抓地力提升更多。同時街車版310的重心更為集中向下，令駕駛感覺更為安心。

雖然廠方尚未公布更詳細的數據，但街車版310的自重應該不會高于幽靈二代多少，而單缸車的油門瞬間響應優勢，在街車版310的身上有了完美的展現。帥氣的顔值、不俗的配置、十幾匹以上的馬力差距優勢，必然會成為衆多150cc～250cc用戶升級時的首選。

如果說這幾天刷屏的虬龍科技是逐利的富賈發動一群熱血青年集體逐利的話，升仕卻演繹了一個明知産業已然薄利卻依舊大把投入熱情與金錢的摩托行業衛道者角色。從幽靈到幽靈二代，再到310系列，且多缸大排量系列明年将會陸續推出。若無一腔熱情的執念，任誰也不會走到現在。

升仕，已然在中流砥柱的道路上繼續邁出堅實的步伐，它需要更多車友們的理解和支持。明天，将會繼續放出運動旅行版310系列産品的試車内容，各位讀者敬請關注。

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