雷克薩斯LS車型可謂雷克薩斯品牌的高度标杆，與雷克薩斯IS、雷克薩斯GS車型組成了全面的産品陣列，對标的正是奔馳的C級、E級、S級，寶馬的3系、5系和7系，亦或是奧迪的A4、A6和A8。

當然，許多豪華品牌都沒有全尺寸大型車這個級别的車型，如捷豹的XJ，在2019款車型之後就已經停産了。

近日有媒體表示，雷克薩斯LS車型将增推入門級系列，名稱為LS300，甚至煞有其事地标稱了LS300車型的動力系統和售價。甚至表示，7,999,900日元的售價換算成人民币為39萬元出頭，進口之後售價大約60萬元，恰好能和奔馳E級、寶馬5系這樣的中大型車進行錯位競争。

（開局一張圖，辟謠跑斷腿）

事實上，會不會出現雷克薩斯LS300呢？

應該說可能性很低。因為雷克薩斯LS車型在設計的時候就選擇了高規格的動力系統，即使是國外的LS350車型，也都使用了3.5T渦輪增壓發動機，LS500車型則使用了3.5T雙渦輪增壓發動機；而國内的LS500h車型使用了3.5L自然吸氣發動機為基礎的混合動力系統，從發動機排量就知道，這套混合動力系統明顯要比豐田2.5L、2.0L和1.8L的混合動力系統更強。

如果為了降低門檻，那麼LS車型選擇使用2.5L混合動力系統即可，甚至現在還有2.5L插電式混合動力系統可選。但正是因為動力系統規格不能滿足LS這款标杆車型，這些動力系統才沒有出現。

當然，除了2.5L插電式混合動力系統，雷克薩斯還有新的2.4T渦輪增壓發動機，在新款RX車型上的最大輸出是279ps，強于寶馬7系的2.0T渦輪增壓發動機。LS300車型真的要選，也應該選這款發動機，而不是2.0T發動機。

至于圖中的變速箱，5速電子變速箱，就更加沒有依據了。國外的LS350和LS500車型都匹配了10速自動變速箱，國内的LS500h車型則為10速電子變速箱，同時，豐田的8速自動變速箱已經很成熟，凱美瑞車型都正在使用，沒理由再整出個5速電子變速箱來匹配燃油發動機。

而雷克薩斯LS車型作為标杆，最大的作用是拔高品牌高度，讓消費者更認同雷克薩斯品牌。如果隻是為了單款車型的銷量而自降身價，顯然是得不償失的行為。

看雷克薩斯公布的2021全球銷量：

北美：約33.2萬台（同比增長12%）

中國：約22.7萬台（同比增長1%）

歐洲：約7.2萬台（同比增長2%）

日本：約5.1萬台（同比增長4%）

中東：約2.8萬台（同比增長3%）

其他東亞國家及地區：約3.0萬台（同比下降5%）

全球銷量為760012台，同比增長6%

很顯然，雷克薩斯車型在經濟不錯的國家和地區銷量都相當不錯，同時也是穩步增長中。即使雷克薩斯LS車型在國内銷量不佳，也不意味着這款車型在全球範圍内都不受歡迎，更别提雷克薩斯通過LS車型打出的高度，默默又賣出了多少台新車了。

雷克薩斯LS作為進口車型，優惠幅度和庫存周期有很大的關系，如果擅長抄底，也有人能用70萬元出頭的價格拿下雷克薩斯LS500h。照網絡媒體傳的LS300車型進口之後售價大約60萬元，顯然是道聽途說的LS300更不具備性價比。

喜歡雷克薩斯LS的朋友，直接問準優惠買就是，除了後排空間的表現不夠理想，它的豪華感和氛圍感都沒得說，過減速帶的濾震能力更是比肩奔馳S級。

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