現階段被認為最有發展前景的無疑就是純電新能源車了，這點在全球範圍内都已經達成共識了。不過也有一部分輿論稱電車并不是真正意義上的環保，因為大部分的電都是使用煤炭燃燒而産生，而燒煤則必然會産生溫室氣體，隻不過相較于燃油車在市區内排放，火電廠的廢氣排放在郊區，大部分人都看不見而已。

而最近，一家荷蘭電動汽車公司發布了自家的太陽能汽車，并命名為 Lightyear 0，而且這并不是一輛概念車，而是一輛貨真價實的量産車，也就是說隻要有錢，就能買到。

外觀方面，該車外形與普通的新能源汽車沒有多大差别，扁平的車頭帶來更低的空氣阻力，兩側大燈造型極為犀利，同時中間格栅還加入了可發光徽章，前機蓋還使用黑色塗裝，搭配上前包圍組件，帶來更為出色的科幻屬性。

側面采用溜背式造型，車頂延伸下來的線條與車尾融為一體，一體感出色。采用低風阻輪毂來提升能耗表現。除此之外，該車沒有傳統後視鏡，而是采用兩枚外置攝像頭來觀察路況。當然，這種做法雖然炫酷，但很多國家的道路法規還沒有開放。

車尾溜背部分填充了一塊面積非常可觀的玻璃，采用細長的貫穿式尾燈，同時才有一些弧度來配合尾部的輪廓造型，下包圍同樣有熏黑組件，車頭和車尾相互呼應。

車内走的是北歐極簡風格，配備了全液晶儀表和懸浮式中控屏，同時下方保留了一些使用頻率較高的按鍵。用料方面，為了能夠彰顯年輕以及環保的特點，車内材質使用植物皮革、PET瓶制成的織物以及一部分藤棕榈木制裝飾，觀感上非常舒服。

續航方面，60千瓦時電池組，在WLTP工況下，Lightyear 0提供625km的續航裡程，而且配備了一塊面積為5平方米的雙曲面電池闆，每天可以補充70公裡的續航，對于一般的用戶而言，這樣的行駛裡程足以應付日常的代步使用。當然了，當陰天沒有太陽時，該車還是可以提供35公裡的續航裡程。

充電速度方面，采用直流快充方式，充電一小時可以續航 520 公裡、采用公共交流電，充電一小時可以續航200 公裡。

這麼看來，這款車各方面表現都似乎不錯，特立獨行的外形加上充滿環保氣息的内飾以及太陽能充電方式，的确和一般的電動車有一定區别。不過這種帶有前瞻性的産品往往價格都不便宜，像這款Lightyear 0，将在今年秋天在芬蘭進行投産，歐洲地區不含增值稅的價格為25萬歐元，折算成人民币是176萬元，這個價錢屬實不菲，我想即便在高收入的歐洲地區，能買得起這車的消費者也是有錢人。

不過就我來看，這個太陽能的補能效率屬實有些慢，一天隻能提供70公裡，現在随便充30分鐘電也能補充一百多公裡，而且又穩定。不過還是那句話，永遠不要低估任何一個新事物，電動車剛出來的時候也是被人诟病各種問題，但後來經過不斷發展疊代，現在已經相當成熟，保有量也在不斷上升。因此，現在斷定太陽能沒前途還是為時過早。

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