現階段被認為最有發展前景的無疑就是純電新能源車了,這點在全球範圍内都已經達成共識了。不過也有一部分輿論稱電車并不是真正意義上的環保,因為大部分的電都是使用煤炭燃燒而産生,而燒煤則必然會産生溫室氣體,隻不過相較于燃油車在市區内排放,火電廠的廢氣排放在郊區,大部分人都看不見而已。
而最近,一家荷蘭電動汽車公司發布了自家的太陽能汽車,并命名為 Lightyear 0,而且這并不是一輛概念車,而是一輛貨真價實的量産車,也就是說隻要有錢,就能買到。
外觀方面,該車外形與普通的新能源汽車沒有多大差别,扁平的車頭帶來更低的空氣阻力,兩側大燈造型極為犀利,同時中間格栅還加入了可發光徽章,前機蓋還使用黑色塗裝,搭配上前包圍組件,帶來更為出色的科幻屬性。
側面采用溜背式造型,車頂延伸下來的線條與車尾融為一體,一體感出色。采用低風阻輪毂來提升能耗表現。除此之外,該車沒有傳統後視鏡,而是采用兩枚外置攝像頭來觀察路況。當然,這種做法雖然炫酷,但很多國家的道路法規還沒有開放。
車尾溜背部分填充了一塊面積非常可觀的玻璃,采用細長的貫穿式尾燈,同時才有一些弧度來配合尾部的輪廓造型,下包圍同樣有熏黑組件,車頭和車尾相互呼應。
車内走的是北歐極簡風格,配備了全液晶儀表和懸浮式中控屏,同時下方保留了一些使用頻率較高的按鍵。用料方面,為了能夠彰顯年輕以及環保的特點,車内材質使用植物皮革、PET瓶制成的織物以及一部分藤棕榈木制裝飾,觀感上非常舒服。
續航方面,60千瓦時電池組,在WLTP工況下,Lightyear 0提供625km的續航裡程,而且配備了一塊面積為5平方米的雙曲面電池闆,每天可以補充70公裡的續航,對于一般的用戶而言,這樣的行駛裡程足以應付日常的代步使用。當然了,當陰天沒有太陽時,該車還是可以提供35公裡的續航裡程。
充電速度方面,采用直流快充方式,充電一小時可以續航 520 公裡、采用公共交流電,充電一小時可以續航200 公裡。
這麼看來,這款車各方面表現都似乎不錯,特立獨行的外形加上充滿環保氣息的内飾以及太陽能充電方式,的确和一般的電動車有一定區别。不過這種帶有前瞻性的産品往往價格都不便宜,像這款Lightyear 0,将在今年秋天在芬蘭進行投産,歐洲地區不含增值稅的價格為25萬歐元,折算成人民币是176萬元,這個價錢屬實不菲,我想即便在高收入的歐洲地區,能買得起這車的消費者也是有錢人。
不過就我來看,這個太陽能的補能效率屬實有些慢,一天隻能提供70公裡,現在随便充30分鐘電也能補充一百多公裡,而且又穩定。不過還是那句話,永遠不要低估任何一個新事物,電動車剛出來的時候也是被人诟病各種問題,但後來經過不斷發展疊代,現在已經相當成熟,保有量也在不斷上升。因此,現在斷定太陽能沒前途還是為時過早。
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