美國市場向來都是SUV和皮卡占據市場主導，轎車已逐漸區域邊緣化，轎車的沒落也随即影響到了兩廂掀背車的市場。福特放棄了福克斯在美國的市場；下一代的雪佛蘭科魯茲也渺無音訊。目前市場上能打的也就是兩廂版本的馬自達3以及豐田卡羅拉。因此，一番對比不可避免。

外觀

馬自達3的外觀看上去十分精神，魂動設計語言很好的彰顯了馬自達品牌靈動矯健的品牌精髓。銳利的前LED大燈與六角格栅無時無刻都在引導你對于它運動能力的猜想，再加上性感、豐滿的後輪拱，壓根不用懷疑它“撩騷”的能力。

而這一代的卡羅拉從顔值角度看也足夠能讓它的曆屆中脫穎而出，兇橫的目光配上黑色的車頂以及銀色的車漆，甚至比馬自達3更加具有侵略性，縱使它是台豐田，卻也具備了小鋼炮的氣質。

所以從外觀來看，馬自達3的運動屬性毋庸置疑，但卡羅拉在更多運動套件的加持更讨我們的喜歡。

内飾

這一代的馬自達3的内飾可謂發生了翻天覆地的變化，至少從氛圍的營造上已然與豪華車分外接近。和外觀一樣，它的内飾也善于調動駕駛者的情緒，精緻的黑色軟搪塑配合紅色的皮革運動座椅，外加點不俗套的黑色鋼琴烤漆，絕對能滿足你對于氛圍和質感的雙重需求。

但其前排和後排的乘座空間并不大，後備箱也是如此，如果你購買它是為了實用，那這顯示不是明智的決策。

卡羅拉在内飾這塊質感明顯沒有馬自達3好。皮革與縫線的組合在它的身上就顯得稀松平常了些。除此之外，車内的低成本的硬塑料材質也偏多，顯得不夠檔次。然而不出意外，卡羅拉坐擁更為寬敞的車内空間。

從内飾的角度看，馬自達3内飾更為精緻運動，而卡羅拉勝在實用性。但别忘了，我們對比的是小鋼炮，因此實用性并不能作為加分項。

性能

美國市場的馬自達3提供2.5自吸的版本，其最大輸出功率186馬力，與之匹配6速自動變速箱。從實際的駕駛體驗來看，馬自達3低速表現十分輕盈，配合一貫優秀的轉向和靈敏的懸架系統，能在彎中給予你不錯的駕駛樂趣。

但日常行駛時，懸架顯得有些太過生硬，路面上的震動會不加修飾的傳入車内，影響了些許舒适性。同時，發動機在中後段的出力也稍顯疲軟，高速超車時的體驗并不好。

再來看卡羅拉，其搭載了一台2.0L自然吸氣發動機，與之匹配CVT無級變速箱。發動機可提供168馬力的最大輸出功率。整套動力調校并不激進，CVT的使用也注定無法為它帶來足夠的駕駛樂趣。

不過卡羅拉的駕駛感受并不糟糕，轉向很輕巧，動力輸出線性，懸架和馬自達3一樣屬于很“整”的類型。但以相同速度過彎時，卡羅拉車身還是多了一些晃動，畢竟豐田沒有馬自達那麼專注于運動。

多媒體系統

馬自達3是第一個獲得搭載8.8英寸懸浮式中控屏的馬自達車型，有着非常好的顯示效果。主屏幕幹淨且易于浏覽，屏幕周圍還設有四個快速訪問按鈕（導航，音樂，主屏幕和後退），并且附近有一個音量旋鈕，上手零難度。唯獨要吐槽的是，它不支持觸控，不過瑕不掩瑜，對于絕大部分消費者來說，能夠支持Apple CarPlay就已經足夠了。

反觀卡羅拉，其中控屏幕大小為8英寸，同樣支持蘋果 CarPlay。但是老毛病依舊，屏幕界面比較繁雜。所以這一環節馬自達3獲勝。

安全

由于兩者在美國的配置與國内不盡相同，這裡參考意義不大，但可以從體驗層面知曉兩款車的差距。

首先要肯定的是，兩款車都搭載了豐富的駕駛輔助系統，例如自适應巡航、主動刹車、自适應遠近光、車道保持和車道偏離預警。這些功能都能保障在高速巡航時更為輕松的駕駛氛圍以及帶來更為安全的城市行駛環境，而馬自達3的優勢在于，開啟自适應巡航後，其能夠跟随前車刹停，卡羅拉卻做不到，該系統會在低于一定速度時退出。

油耗

從測試的成績來看，馬自大3和卡羅拉都有着不錯的燃油經濟性，但得益于更小的排量，卡羅拉的油耗更低。

價格

前驅的兩廂馬自達3起價為23700美元，頂級的Premium套裝價格為27500美元，如果需要四驅還要多加1400美元。相較之下，卡羅拉會更加便宜，其起售價為20290美元，而參與對比的XSE車型的起價為23,240美元。

寫在最後：如果要選購一款兩廂車（如果它倆能入華），那麼不論是馬自達3還是豐田卡羅拉都是不錯的選擇。卡羅拉更加舒适，空間更大，且價格更為親民，而馬自達3更高級，也更有駕駛樂趣，不過空間是它的短闆。其實兩款車很好選，一個是純粹的運動，一個隻是視覺系的運動，至于怎麼選，大家心中也應該有了答案。

文/鐵哥 圖/Motor1

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