快速公交系統（Bus Rapid Transit），簡稱BRT，即速度快、附帶常規公交特性、有系統的管理和運營方式，是介于快速軌道交通和常規公交之間的公交客運系統，是一種大運量的交通方式，有“地面上的地鐵”之稱。

BRT利用現代化公交技術配合智能交通和運營管理，開辟公交專屬通道和建造專用公交站台，實現了軌道交通式的運營服務，是一種獨特的城市客運系統。

構成BRT的三大設施

道路：

BRT設有全時段、全封閉的公交專用道，雖然有些地區的車道無法如地鐵那樣完全封閉，但是基本上可以做到暢通無阻，保持車輛的平均速度和準點率，提高車輛的運營效率和安全性。

BRT的專用道路分兩種：

一種是擁有完全獨立的道路（比如高架橋），不會和普通道路産生交彙，無需等待交通信号燈，設有大型檢票站台，整體運營模式和地鐵相似。另一種是直接在城市已有道路中劃分出BRT專用車道，如中央式專用車道、單側雙向專用車道和兩側專用車道等，與普通道路存在交彙，需遵循交通信号燈。在BRT專用車道旁設立帶有閘機的小型封閉站台。

車輛：

BRT采用容量大、性能高、排放低的車輛。和普通公交有所不同，一般來說公交車的長度取決于城市道路環境和交通情況，一、二線城市的道路較為寬敞，基礎設施完善，多采用10-13米長的公交車；三、四線城市更多則是采用8-10米的公交車，而BRT車輛一般選擇載客量更大的12米或者18兩種長度。

如今BRT的車輛設計越來越人性化。大多數BRT車輛選用了低底盤、低地闆的公交車型，與站台地面高度保持一緻，水平登乘上下車更方便，特别是老年人、行動不便者不用再登台階，優化了市民們的乘車體驗。

站台：

BRT采用和地鐵相似的站台運營模式，一樣都是直接在進站前完成安檢和售票檢票，然後才能通過閘機進入站台内。這樣乘客在乘車時就無需再刷卡、投币和掃碼，有效減少了乘客上下車所用時間，縮短車輛在站台内的停靠時長，避免車輛排隊進站堵塞。

有很多人覺得BRT并不實用，特别是在上下班高峰期時，BRT專用通道上隻有寥寥無幾的車輛在行駛，而其他車道上擁堵的車流卻寸步難行……因此很多人認為在BRT專用通道占用路權，浪費了城市道路資源。事實上，我們并不能以車輛的數量來判斷，一輛BRT公交車上所搭載的乘客數量，可能要比路上所有社會車輛相加起來的人數還要多，保持公共交通的流暢，更符合多數市民的利益。

近年來，國家積極推動城市公共交通發展，各地政府大力推行“公交先行”戰略，就是為了鼓勵更多市民選擇公共交通為出行方式，以此緩解城市交通運輸壓力，節省市民出行時間，減少碳排放，降低城市的環境污染。

BRT的優點

一、對比地鐵

1.成本低

從建造成本來看，BRT每公裡的造價約3-5千萬人民币，甚至還可以更低；反觀地鐵，除了部分修建在地表或者高架上的路段，正常地鐵每公裡造價高達5-10億人民币，價格差距十分明顯。

除此之外，BRT的工作人員數量、站台規模、車輛價格等方面都不及地鐵，運營成本和維護成本也相對更低。

2.調整靈活

BRT使用的車輛，除了部分車輛的車身略長外，與常規公交車幾乎相同。BRT公交車适配并可以充分利用普通道路，可根據需求靈活變更線路。

二、對比公交

1.快速、準時、安全

區别于常規公交，BRT擁有全時段、全封閉的專屬道路，車輛可以保持較快的速度平穩行駛，保證安全性和準點率。

2.運量大，效率高

BRT一般采用的是12米或18米的大型公交車，車身寬敞、可以搭載更多的乘客；并且站台面積大，可以同時容納2-3台車輛停靠，避免車輛進出站擁堵，提高了運營效率。在上下班高峰期時，還可以安排更高的發車密度。

3.環保

随着車輛更新換代，BRT如今大多采用新能源車輛，減少碳排放、節能環保、車輛加速更快，行駛更平順，并且車輛在行駛時産生的噪音微乎其微，獨立的專用道路上也無需使用喇叭，基本不會産生噪音污染。

在很多人的印象中，BRT是作為地鐵的代替品而存在。事實上，BRT作為介于快速軌道交通和常規公交之間的公交客運系統，并不是地鐵的代替品。二者是為了适應不同交通流量而建造的。BRT的特性決定了其主要适合三、四線小城市，或者大城市中的特定路段；而地鐵是為300萬以上人口的大城市主要客流方向所準備，高昂的造價注定了它無法遍及城市的每一個角落。

如何協調常規公交、BRT、地鐵以及其他公共交通方式，明确各自的職能，是城市公共交通一體化的關鍵。城市公共交通一體化需要多種交通運輸方式結合，保證城市公共交通的多樣性，為市民出行提供豐富的選擇。

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