比亞迪宋EV 500是一款A級純電動SUV，0-50km/h加速時間3.9秒，NEDC續航裡程400km，電駒實測最大續航裡程570km，平均時速29km/h的純市區續航裡程超過370km。

這是比亞迪3.0戰略下的全新一代産品，造型設計、做工用料、底盤調校、智能化配置等方面都代表了比亞迪品牌最高的水平。

造型

Dragon Face前臉設計，由前奧迪設計師艾格領銜打造，全新的家族設計風格廣受好評。宋MAX、全新一代唐、元EV等都供不應求，訂單排号至兩三個月以後。

側面采用大尺寸輪毂，中高配采用了19寸輪辋，235寬度的輪胎，抓地力、視覺效果均屬一流。

尾部采用了貫穿式的尾燈設計，相較于以往車型，宋EV 500的尾燈設計視覺效果更為出色。

空間、配置

座椅支持電動調節，當座椅調節最低狀态時，前排頭部約有1拳的空間，後排腿部空間為1拳3指，頭部空間約有4指左右，總體來說，宋EV 500的空間表現比A級轎車要強不少。

後排中間位置幾乎純平，保證後排中間乘客的舒适度，并且配備了兩個空調出風口、兩個USB接口以及一個220V的充電接口。

配置方面，座椅出了支持電動調節以外，還配備了通風以及加熱功能，加熱功能在冬天不僅可以提升舒适度，在一定程度上還可以代替空調起到節能的作用。

多功能方向盤功能也十分強大，可以控制媒體、車載藍牙電話、語音交互以及定速巡航都可以在方向盤上進行控制。此外，還可以在方向盤上激活360°全景影像，方便快捷。宋EV 500在安全配置方面也十分豐富，配備了胎壓監測、博世ESP車身穩定系統、陡坡緩降以及電子手刹燈等主動安全配置，保證了行車的安全性。

宋EV 500的智能大屏可以自動或者手動旋轉方向，實現在線4G導航、在線娛樂、可以無限擴展應用，支持在線收聽喜馬拉雅、網易雲音樂等，也可以收看愛奇藝、優酷等在線視頻節目。流量方面也不用擔心，基礎流量免費用，它還可以和手機雙向共享流量，互聯網流量套餐很便宜，根本不用擔心流量費用。

當然，這些智能化功能都可以通過語音操作實現，宋EV 500的語音交互識别率還是非常不錯的，無論是導航、還是搜歌、或者調整空調等都能通過語音來實現，可以讓司機專注于駕駛，不分心。

三電系統

充電方面，直流充電功率60kW，一直能持續到90%。我們在測試的時候，把車子電量開到了0%，從0%充電到95%用了1小時6分鐘。

電機，最大功率160kW，最大扭矩310Nm，功率和扭矩都是是同級産品中相對較大的，而且采用了液冷技術，保證電機和電控系統在持續大功率工作時穩定性，減少因過熱而自動開啟保護程序的可能性，穩定的溫度也能讓永磁體壽命更長，延長電機的使用年限。

電池方面，宋EV 500配備了比亞迪專利的智能溫控系統，采用液體為媒介對電池組實現熱管理。夏季高溫或者電池大功率充放電産生熱量的時候，冷卻液可以快速帶走熱量，為電池組迅速降溫。另外，如果電池持續大功率工作，發熱量增加，空調壓縮機将啟動，為冷卻液強制降溫，提升散熱效率。這意味着平時可以随便玩，在試駕過程中，有幾十公裡的路段進行了暴力測試，每一腳都是地闆油，宋EV 500從沒有啟動任何的熱保護程序。在直流充電過程中，持續以60kW的最大功率充電，電池内部的溫度也沒有超過30度。60kW是什麼概念？家用電暖氣或者電熱水器常被我們稱為是耗電大戶，這種電器的最大功率一般是2kW，60kW的充電功率，相當于30台電暖氣同時開最高檔位工作。這麼大功率、這麼大電流，宋EV 500的電池組溫度依然維持在常溫水平，這說明了比亞迪的電芯内阻小而且一緻性夠好，從源頭上控制了熱量，另一方面也證明了智能溫控系統的對于維護電池穩定的作用巨大 。

這套系統除了可以為電池散熱，還能在冬季為電池加溫。宋EV 500的智能溫控有一個獨立的加熱組件，可以在電池組内部溫度過低的時候自動啟動，加熱冷卻液，為電池組内部升溫，從而維持活性。這項技術有什麼意義呢？電池在低溫的情況下活性會降低，電壓下降的很快，直接的後果就是冬季的時候電池會不耐用。有了智能溫控系統呢，它會犧牲一小部分的電量，來恢複電池活性，激發電池的全部潛力。前兩天早上，夜間的氣溫0度左右，我開着停了一夜的車在早高峰的時候低速前進，開着開着發現，電池電量從88%上升到了89%，這可以直觀地證明溫控系統在發生作用。

這套系統雖然很給力，但是為電池加熱本身也畢竟要消耗一定的電量，整套系統冬季到底可以增加多少續航裡程，這個問題暫時還未知，因為今年是比亞迪三元锂系列産品誕生以來的第一個冬季，沒有數據可供參考。元旦左右的時候，電駒将針對這個問題開展專項實測，到時候為大家奉上最新測試結果。

動力表現

宋EV 500優化了電機的輸出表現，沒有了傳統電動車的暴躁，給人的感覺更接近汽油車，而且是那種中大排量的自然吸氣發動機車型。經濟模式更是如此，整體感受猶如駕駛一台2.0L發動機匹配CVT變速箱的燃油SUV，如果您之前是燃油車，過渡到宋EV 500不需要很久的适應過程。

宋EV 500的這種調校風格更适合家用，這也符合它的定位，畢竟這是一款大空間的家用SUV，平時更多的任務是載着全家老小在城市中穿梭，這種動力風格的标定可以讓乘客更舒服。而像秦EV 450那種注重駕駛樂趣的車型，動力輸出會更暴躁一點，不同的車型定位，匹配不同的高校風格，這也體現了比亞迪對市場理解的越來越透徹，可以讓技術更好的服務于目标客戶群體。

噪音表現

比亞迪3.0産品的一個重大升級就是車身工藝，包括覆蓋件的沖壓精度、隔音材料的用料水準、整體的NVH性能，甚至包括風擋玻璃都得到了徹底的優化，整車的隔熱能力、隔噪音能力都較以往有了飛躍。

這台宋EV 500在0-120km/h的區間範圍内，沒有任何異常的共振噪音，風噪也被壓制的很好，如果不是刻意去聽的話基本感受不到其存在。加上電動機天生的靜谧性，宋EV 500的噪聲控制水平堪稱一流。

底盤表現

前奔馳底盤工程師漢斯的加入，讓比亞迪旗下的王朝系列車型底盤水平有了一個質的飛躍。他曾誇下海口，說準備用5年的時間讓比亞迪的底盤水平達到德系豪華車的水準。目前來看，就我個人而言，漢斯的目标已經實現了一半，比亞迪的底盤表現尚不能和德系豪華品牌媲美，但是和大衆、豐田這種合資經濟品牌的同級車相比已經沒什麼問題。

宋EV 500的轉向系統可以人為設定風格，有普通和運動兩種模式可選，運動模式下，方向盤的手感變得厚重，有一種德味在裡面。而其轉向的精準度屬于中等偏上，新手也比較容易上手，是家用車比較常見的調校風格。

宋EV 500底盤是屬于偏硬的調校，過坑和減速帶的時候能感覺到車輛懸架韌性十足，而且過後可以迅速恢複正常狀态，沒有任何多餘的彈跳。在走石闆路的時候，車輪連續軋過凹凸不平的路面，宋EV 500的底盤仍然保持足夠的整體性的緊緻感，沒有松散的味道，這種動态表現絕對是超越了某些韓系車型，和同級的德系車有一比。它雖然偏硬，但又和寶馬那種硬到讓人覺得颠不同，宋EV 500在保持韌性的同時，兼顧了一定的舒适性，整體上還是符合其家用車的定位的。

此前我在評價元EV的時候說過，元的續航裡程、以及高速穩定性，決定了元更适合在城市裡使用。而宋EV 500，不僅續航裡程增加，其空間也大幅增大，高速穩定性也比元EV強了不少，相對元EV來說，宋EV 500可以說是一款沒有短闆的産品，即能滿足市區出行需要，小長假的時候載上父母兒女去來一趟遠郊自駕遊也不成問題，甚至從北京去大明湖也隻需在中途休整一次充電就可以了，實用性大為增強。對于不得不選擇電動汽車的人來說，宋EV 500的發布，購物車增加了一個靠譜的選項，這也可以說是一個福利了。

（文/宋飛）

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