如今已是經濟全球化時代，各大廠商也基本摸清了中國消費者的購車喜好，因此不同國家品牌的車型，特别是銷量最大的10萬左右及以下的入門轎車，同質化是相當明顯的。

然而，如果我們稍微加點預算，提到15萬左右，那麼不同國家品牌的轎車之間就會有比較明顯的産品取向差異了，也更能體現品牌所屬國家車系的特色。下面，我們就來看看，如果你入手5大主流車系15萬左右最具特色的轎車，将會得到什麼享受、做出什麼取舍吧！

得：可靠耐用性和低油耗

舍：豪華質感和駕控樂趣

車到山前必有路，有路必有豐田車，這句廣告語可謂家喻戶曉，也從側面證明豐田品牌車型強大的可靠耐用性。無論是爬山涉水的陸巡和海拉克斯，還是全球銷冠卡羅拉，這一點在用戶多年的檢驗下都是相通的。

雷淩其實就是由廣汽豐田生産的美版卡羅拉，與姊妹車一汽豐田卡羅拉一樣可靠耐用，區别僅在設計。隻要不是暴力駕駛并正常保養，那麼開到15年到一年兩檢也隻算“剛過磨合期”，而且除了損耗件的更換，車子不會給你鬧任何小毛病和故障。

此外，我強烈建議您購買雷淩的混合動力版本，現款雷淩雙擎不僅延續了老款上佳的燃油經濟性，而且優化了電池的布局，布置于後排座椅之下，不再像老款那樣需要占用大量後備箱空間，實用性得以提升。

不過，現款雷淩雖然在視覺設計時尚感上相比老款有提升，但當你實際用手摸上去感受，還是能感覺到用料的廉價感。而且雷淩燃油版和混動版的動力都不強，雖然設計看着運動，但實際開起來就和老實的家用車沒啥區别了。

得：豪華質感和寬敞後排

舍：高規格動力和駕控樂趣

朗逸和寶來是大衆在緊湊型A級車市場最好賣的兩款車，但受制于定位，有些人對它倆的豪華感受和空間依然不滿意，如果你也是這樣認為，那就該看看大衆官方定位A 級的速騰了。

速騰在定位上比特供的朗逸和寶來高了半級，主觀視覺豪華感更強，而且國産版速騰軸距加長了45mm，因此從側面看整車顯得十分修長，有點B級車的意思，不太了解車的人還可能誤以為是高一級的邁騰。

軸距加長後的好處還體現在後排腿部空間的拓展上，使得速騰在緊湊型轎車中擁有數一數二的後排寬敞感，僅有本田淩派等少數車型能與之匹敵。但可以肯定的是，速騰的豪華質感在同級車中依然無人能敵。

定位和感受高半級，也意味着價格高半級，若按本文15萬左右預算的落地價，再算上平均2萬左右的優惠，也隻能買1.2T款式，1.4T低配款式還得加點錢。這就意味着要在動力方面作出犧牲，從而間接影響了車子的駕控性，不過買速騰的人應該也不在乎動力吧？

得：駕控性能和動力性

舍：空間、油耗、四缸

福特雖是美國品牌，但福克斯是由福特歐洲分部研發的産品，且實際駕駛感受也更加歐洲化，所以嚴格來說是披着美系車外皮的歐系車。

既然如此，那福克斯也就繼承了歐洲小鋼炮迷人的駕駛樂趣和比較沖的動力。與同級其它品牌慢條斯理的買菜車不同，你一握着福克斯緊湊的方向盤，看着富有戰鬥氣息的内飾，就會瞬間充滿駕駛欲望，而開起來後，174馬力的1.5T引擎也能讓你玩得開心，8AT變速箱的響應速度亦可讓你滿意。

如果你是奔着運動性去購買福克斯，那除了一定要選高規格動力的1.5T渦輪增壓版本外，就最好買兩廂版，畢竟兩廂版的福克斯不僅看起來更協調，而且還獨享ST-Line運動外觀套件，實在是太帥了。

但是，追求駕控樂趣且沒有進行加長等特供設計的福克斯，代價很明顯就是偏高的油耗和相對局促的後排空間。這使得它更适合一個人開或是小兩口家庭，而不适合成員較多的家庭拿來家用。另外，三缸雖不能說一定不好，但福克斯全系三缸，很多人還是介意的。

取：越級定位和尺寸，便宜

舍：技術和設計

如果沒記錯，名圖應該是極少數能花15萬左右落地的B級中型轎車之一了。這台車其實是從老款伊蘭特的平台上拉皮而來的中國特供車，但尺寸好歹還是達到B級車水平。

所以名圖很明顯就是以“低價大尺寸”作為賣點，給你足夠低的售價，卻能換來比同價位A級對手更高的級别、尺寸、空間，意在吸引那些對空間有剛性需求，但預算又不足以買主流B級車的用戶。

但名圖的賣點也就大和便宜而已了，其它表現平庸得不能再平庸，就連韓國車一向引以為傲的前衛設計優勢，在名圖上也是沒有的，把它放在茫茫車海中毫不突出，但這中平淡的設計，不正好是名圖的目标用戶——中年油膩男的最愛嗎？

此外，名圖包括動力總成在内的技術說好聽是成熟，說難聽就是落後，那台主銷的1.8L自吸引擎已經在北京現代的車型上使用十多年了，好處是保養維護費用十分低廉，而且比較可靠耐用，壞處就是動力實在太肉，而且實際油耗表現隻能算一般。

得：先進的插混技術，可上綠牌

舍：可靠性和保值率

若是傳統燃油車，不管我推薦與否，我想咱們車買買大多數讀者都不會花15萬買一台自主品牌轎車，但如果用這個預算買新能源轎車，那我強烈推薦你買自主品牌。

典型範例就是榮威i6新能源，它是插電混動新能源車，采用1.5T引擎 電動機驅動，純電續航超過50公裡，因此可以上綠牌。你花15萬，想買合資插混車的話選擇非常少，而自主品牌的選擇面就很廣了，那自主中為何偏偏選擇i6新能源呢？

因為它的混動結構可以說并不簡單，比傳統插混車複雜得多，并不是常見的汽油機 變速箱 電動機串聯，其傳動系統可實現機械變速箱6擋變速、電機4擋變速共10個檔位的切換，先進度和經濟性甚至能媲美豐田的混動系統，是全球範圍内少數真正高效省油的插電混動系統之一。

可事物有兩面，這套混動系統裝車時間不長，因此市場保有量不大，用戶端的可靠耐用性還有待檢驗，我們暫且不保證它5年或更長的車齡時會否出現故障，所以這也就導緻這類新能源車的二手殘值堪憂，看來嘗鮮還是得付出代價的。

看完文章，相信各位也都對15萬左右不同國家品牌最有代表性的轎車有了一個基本的認識，也看清了各系側重的産品力。有句老話說的沒錯，有得必有舍，各方面表現都完美的車在這個世界上是不存在的，汽車廠家畢竟是盈利性質的企業，研發一款車需要考慮成本在内的衆多因素，更何況是15級别需要走量賺錢的轎車了。所以，大家如果在預算内能找到某款兩到三個方面讓自己滿意的車，就果斷下手吧！

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