就目前來看，由于國内對汽車有購買需求的消費者總數十分龐大，因此國内的汽車市場也已經逐漸成為了各大國外汽車企業的主要“戰場”，并且現在國内汽車市場中的競争也比較激烈，因此對于國内消費者的需求，各大車企都基本上能夠滿足，例如國内的消費者不喜歡三缸車，所以即便車企已經推出了三缸車型也是可以回歸四缸的，例如别克英朗等車型就是很好的例子了，在日前，又有一款車型回歸四缸了，這款車就是奇駿·榮耀了，那麼這款奇駿·榮耀到底值不值得買呢？今天我們就來分析分析。

就目前來看，在20萬左右這個價位中可以選擇的車型有很多，但車型具體的指導價還是存在較大的差異，而我個人對車型的價格也是比較在意的，所以我們先來看看奇駿·榮耀的價格，該車的指導價是18.93-19.28萬，20萬的預算已經可以選擇到奇駿·榮耀的頂配車型了，而同級的大衆探嶽等車型的高配指導價通常都在25萬以上。

除了價格以外，奇駿·榮耀的外觀雖然沒有經過全新的設計，但整體看起來也是屬于比較能夠符合大衆審美的類型，其整體的外觀看起來簡潔且大氣。車頭部分，奇駿·榮耀采用了标準的家族式設計，兩邊的大燈與進氣格栅融為一體，進氣格栅内還用到了大面積鍍鉻件裝飾，所以整個車頭的一體感和檔次感都呈現得比較足。

奇駿·榮耀車身側面和車尾部分的設計都顯得比較圓潤飽滿。車身的下包圍均用到了大面積硬質塑料的覆蓋，不但看起來會顯得比較具有“野性”，而且在走爛路或遇到刮蹭時也對車漆會有較好的保護效果。雖然奇駿·榮耀整體的外觀設計看起來并屬于十分驚豔的類型，但如此簡潔的設計好處就是不容易過時，且能夠符合絕大多數消費者的審美。

來到車内，奇駿·榮耀采用了較為沉穩大氣的内飾設計風格，中控台以及門闆等位置均用到了大面積軟性材質的包裹，所以内飾的檔次感還是呈現得比較足的；在配置方面，例如胎壓顯示、ESP、并線輔助、車道偏離預警、360度全景影像、倒車車側盲區預警、定速巡航、上坡輔助、全景天窗、無鑰匙進入、無鑰匙啟動、真皮多功能方向盤、真皮座椅、電調座椅、中控大屏、LED大燈、自動頭燈、電動折疊後視鏡、速度感應式雨刮、自動分區空調、後座空調出風口等配置均有出現在奇駿·榮耀上，因此在配置方面奇駿·榮耀表現得還是比較出色的；奇駿·榮耀的軸距是2706mm，所以車内的空間是挺寬敞的，我身高為1.8米，坐進後排頭部空間還有一拳左右，而腿部空間還有兩拳多，對于家用來說空間是綽綽有餘的。

動力方面，奇駿·榮耀全系搭載的是一台2.0L的自然吸氣發動機，這台發動機的最大馬力為151Ps，而與發動機相匹配的均為模拟7擋的CVT無級變速箱，這套動力系統最大的特點就是平順舒适，且在燃油經濟性方面的表現也比較出色，不過缺點也就是動力表現會比較差，官方給出的百公裡加速成績需要12.7s，在同級中基本上墊底的成績了。奇駿·榮耀這款車開起來是屬于比較容易上手的類型，發動機的低扭表現不錯，在市區穿梭時也得心應手，另外奇駿·榮耀座椅的填充物非常厚實，外加上懸架也偏軟，所以對路面的大小颠簸均能過濾得比較到位。

總結：雖然奇駿·榮耀在車名内加入了“榮耀”二字，貌似是一款全新的車型，但該車其實與老款奇駿并沒有什麼明顯的不同。之前奇駿改款就是因為産品競争力已不足，而現在廠家又将老款奇駿改名後上市，這樣的做法我個人覺得還是沒有什麼太大的意義，雖然奇駿·榮耀這款車就目前來看各方面的表現還都中規中矩，但同級中已有太多表現突出的車型可以選擇，因此同樣是在20萬左右這個價位區間中我個人覺得奇駿·榮耀并不值得買，除非它能夠在市場終端再給出一定的優惠幅度，你覺得呢？

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