最近看了幾集都市愛情電視劇，同時随着年齡的增長，覺得有時候對待感情務實點沒什麼不好。雙方本着最舒服最坦誠的态度遠比整些花裡胡哨的假套路來的純粹的多，而造車想來也是如此。

伴着美國加州那明媚的陽光，我們見到了英菲尼迪即将推向市場的全新一代QX50，雖然試車之前我對它抱有千種疑問，但試過之後我隻有一個感覺——它務實多了。

印象中，這是QX50這一車系繼推出以來進行的第一次全面換代，而之前的車型也進行了國産銷售。那麼如果您對這一車系不了解，咱們先來看看它的前世與今生。

從EX25再到QX50L，縱然有當時當紅的周迅高聖遠夫婦代言，但由于換名并非真正意義的換代，以及技術過于老舊，所以這款車在與奔馳GLC、奧迪Q5、寶馬X3以及雷克薩斯NX的競争中并未有太大優勢，而就當時那款車我更願意把它比作QX70的尺寸mini縮水版。

在這裡多說一句，幾年前英菲尼迪在我心中一直是主打運動的品牌，就算SUV也基本以縱置引擎為主力布局，那時候覺得橫置引擎的QX60簡直是另類。而如今這代QX50則與60看齊，看來務實的趨勢才是英菲尼迪做出的改變。

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  外形可以算是QX60縮小版，但勝在精緻。

從尺寸來看，相比老款，新QX50可以說是有質的改變，由之前低矮狹長的轎跑SUV造型回歸主流。發動機布局變化也在減小軸距的同時卻提升了駕乘空間，相信乘坐起來也變得更加從容舒服，可以說這一代車型可以摘下“小衆、運動”的帽子，重歸主流了。

由于發動機布局的變化，新QX50的設計不用在考慮修長的車頭造型，所以整車也更加緊湊，符合現如今人們對于SUV的審美觀。

如果說之前的QX60是代表英菲尼迪SUV家族橫置引擎車型的設計，那麼同為橫置引擎的全新QX50明顯是在向其靠攏。而在靠攏保持統一性的同時，QX50得益于尺寸小一些，也顯得沒有大哥那麼臃腫，也變得更加精緻，這一點在外觀上，就給人加了不少印象分。

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  内飾質感十分優秀，請注意是十分！

由于是美規版車型，時速表采用英裡/公裡雙單位顯示，未來國内車型隻有公裡時速表。

看到這裡，想必您已經明白我為什麼标題要用“十分”這個詞，按說在這個級别的車型中，使用翻毛皮來提升檔次感的車型并不多，而英菲尼迪既然擅長于此，也其實并不是特别令人意外。當然内飾樣式上也保持着英菲尼迪一貫的樣式質感，隻不過根據最新的潮流進行了更加完善的優化。總之讓人坐進車内感覺很舒服。

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  空間是此次變革的重點，可謂是革命。

其實在EX25的時代，這款車的空間就廣為诟病，我認為這也是其淪為小衆車型的最大原因。其實就是因為它縱置後驅的設計布局導緻，而此次改為橫置全驅後，我認為其空間能力上的提升可謂是一場革命。

看了空間表現，想必你已認識到了全新QX50所作出的革新。同時面對接下來一衆換代後加長的對手，如GLC-L、Q5L等也絲毫不懼。不得不說如此空間表現完全是其改變發動機布局所帶來的紅利。而改變布局後的操控是否受到影響，就要看接下來的動态表現了。

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  有黑科技加成，可謂又一項變革。

由于之前國内沒有引進過北美老款QX50 3.7那款車型，那麼搭載新2.0T發動機的全新QX50相比之前那台用在老款上的2.5L自然吸氣發動機，這台新發動機的動力可謂強勁了許多。

VC-TURBO技術核心在于安裝在活塞杆下方的可變行程杠杆機構，讓這台發動機的排量可以在1970ml到1997ml之間進行變化，從而發動機的壓縮比也發生變化，動力表現也就不一樣。

簡單地來說就是如果發動機處在巡航狀态，那麼杠杆機構講活塞運動行程減小，降低排量從而節油，而提速時排量提高，獲得更好的動力表現。排量變了壓縮比自然會有變化。而壓縮比的可變性也造就了這台發動機對于油品有更好的适應性。可變排量和壓縮比的發動機，在如今看來您說是否也是屬于黑科技的範疇呢？

其實看到這的朋友也有印象就是我一直在提及“橫置發動機”這個詞，因為本人是一台縱置分時四驅硬派越野的車主，潛意識裡總覺得基于縱置發動機的分時四驅車才是真正的純爺們，就算不是越野車而到轎車上，縱置後驅車型也可能會有更好的駕駛操控感，這也算是本人的一個小小的心理“魔障”。

但你反過來想想，作為一台城市SUV車型，它最大的任務不是帶你越野體現自己四驅牛13，而是在城市裡擁有更好的視野以及更充裕的使用空間，四驅的作用也隻是體現在冰雪濕滑的鋪裝路面保證操控以及安全，這麼想也就釋然了許多。畢竟換來了更好更完美的空間體驗，犧牲一點操控性能又何妨？況且新QX50的動态性能還真不見得比老款後驅車型要差。所以結合标題我感覺在這款車上，還是務實要更加劃得來。

記得幾年前我在日本座間工廠體驗過這套系統的初階版本，而此次這套系統用在英菲尼迪全新QX50上再次得到進化，除了能調節跟車距離這樣初級的技能以外，它還能更好的識别車道信息，從而修正車輛行駛方向，并且實現彎道轉向。而另外當在安全速度下進行跟車時，它也能跟随前車進行自動刹停以及再啟動，一下感覺更加貼近無人駕駛系統了。

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  行駛質感優秀，沒有受到驅動形式改變影響。

經過初步的駕駛體驗，我完全已經淡忘了這款車是一台橫置發動機偏向前輪驅動的SUV車型，其出色的駕駛質感依舊被保留且傳承了下來。當然關于這套VC-TURBO黑科技系統在加速以及油耗上面的表現，以及高速穿樁是否因為前置發動機而失分，我們還要通過國内引入後進行本地測試，用儀器提供精準數據來向您展現，我也希望那一天盡快來到。

在此次試駕期間，我和廠家領導以及同行不斷地聊起英菲尼迪對于這台車的期望，畢竟在SUV領域英菲尼迪确實缺乏一款回歸傳統且走銷量的車型，那麼如今全新QX50的出現則恰恰是要擔此重任。而要承接大任，必要有十分出色的産品力，通過此次的接觸了解，我認為這款車絕對可以完成屬于它的任務。它時尚且務實的态度必定會擁有更多受衆群體，這也讓我更期待其正式在國内上市銷售的那一天，期待其擁有一個不錯的售價。（圖/文 網通社 孔維曦）

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