随着城市建設的不斷發展，蘭州市的交通布局也産生了日新月異的變化，人們的出行越來越便利。

最近，蘭州汽車新東站外遷重建項目引起了市民朋友的關注和熱議。新的汽車東站建設進展如何？何時能投入使用？目前，蘭州市四大汽車站的發展現狀又是怎樣的？遭遇哪些問題？

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蘭州汽車新東站外遷重建

争取2020年投入使用

今年2月，蘭州市政府發布“綠色交通”實施意見，其中就提到了目前熱度頗高的蘭州汽車東站外移重建項目，該項目争取2020年正式投入使用。

老東站已無法滿足交通需求

新東站按國家一級站标準建設

蘭州汽車新東站位于城關區東崗東路皮革廠附近，總用地面積80.56畝，按照規劃，設計平均日旅客發送量1萬人次。

蘭州交通運輸集團副總郭勇

新東站改造項目正在加緊建設中，車站的功能是按照國家一級站，必須符合一級站的标準，母嬰室、醫務室、無障礙通道等每一項功能都有。

記者了解到，原蘭州汽車東站位于蘭州市城關區平涼路276号，包含白銀、嘉峪關、平涼等省内外各地50多條客運路線，每天平均發300多個班次，輸轉5000多人。目前，這裡逐漸無法滿足城市建設和更多人的交通需求。

蘭州交通運輸集團副總郭勇

長途班車體積比較大，上高速要出城，穿城容易引起道路擁堵，平涼路出來走甘南路再上天水路，從東線的出來車也是走甘南路，沿定西路上南山路，走到和平定遠鎮上高速，總之要經過城市的好幾條主幹道。

新東站換乘便利

對于新汽車東站的建設，市民百姓都有自己的期待，其中提出觀點最多、最主要的建議就是換乘方便。

市民催先生

以前汽車站最大的問題就是在市區影響交通，都提倡搬到城市外圍，但是有一個問題就是太遠了，過去要提前好長時間出門，又害怕路上堵車，耽誤時間，也不知道有沒有順路的公交，現在不是都提倡“零換乘”麼，我去南方城市出差，人家的汽車站修建的和地鐵都是連通的。

那麼，市民們非常關心的換乘問題是如何規劃設計的？是否做到了“零換乘”呢？

蘭州交通運輸集團副總陳常慶

換乘不存在問題。 公交車設有站點，港灣式車站，不影響其他車輛通行。地鐵在那也設有站，東崗站。地鐵出來，公交車下來，直接進入候車室，進入車站的前廣場就可以換乘了，現在修好的是（地鐵）東南的出口，東北角的出口修好了以後就和新汽車東站一個方向，地鐵的出入口就在跟前，不出百米。出租車直接進地下停車場，乘客從地下室直通候車大廳，有電梯。

地鐵一号線的終點站“東崗站”就在新汽車東站，那麼，新汽車東站為何沒有與地鐵在地下進行連通呢？

蘭州交通運輸集團副總陳常慶

之所以地鐵沒有和我們連通，是害怕高峰期人流爆站，人員過多的集中容易發生踩踏。還有其他幾個問題，第一投資太大，要多投資兩三個億。再一個是會影響地鐵客流安檢，客流容易聚集，達到峰值。

新東站項目全面複工

主體建設已完成

目前，新建的汽車東站項目在冬季停工後已經複工，主體建設已經完成，場地内建築面積規劃為12.36萬平方米。站在項目地對面，可以看到候車大樓的輪廓。接下來，将解決排水、供暖問題，加緊進行後續的安裝裝飾工程和室外場站的建設。

蘭州交通運輸集團副總郭勇

東站如果整體搬遷，班次不會增加，但會增加一些功能，比如國家提倡的運輸和旅遊融合，根據服務需求，搬過去以後，将成立旅遊集散中心，增加服務項目，提供售票服務，停車服務，租車服務。

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蘭州汽車西站原址改建中

目前，位于七裡河區小西湖立交橋西北角的蘭州汽車西站正在原址改建，對候車大廳等進行翻新重建，擴大規模。

蘭州汽車西站站長趙勇

蘭州汽車西站舊樓是70年代建的，現在正在重建過程中，原址正在改擴建，候車廳、售票廳、辦公的輔助設施、賓館。預計2019年底能投入使用。

受高鐵、私家車、網約車、黑車等嚴重影響，蘭州汽車西站的線路整體萎縮。2018年8月以前，會有蘭州周邊市民周末來蘭州購物遊玩，現在受到網購的影響，多條線路停運，現存的線路上座率也隻能達到50%。

蘭州汽車西站站長趙勇

現在日發送班次50個，主要線路是蘭州到劉家峽，蘭州到鹽鍋峽、炭山頂、華藏寺、靖遠、會甯。50多輛車，其中有36輛是蘭州到劉家峽，其他線路都是2、3輛車。2018年，車輛有160輛左右，原有的蘭州到海石灣，蘭州到永登這兩條線路，因為公交化改造，已改成公交車了。

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蘭州汽車南站

早年已完成“向南遷移”新建

記者了解到，新的候車大廳建成後，根據市場需求，對班線班次進行合理規劃，将新增旅遊車或新的班線。此外，考慮到交通和治安的影響，蘭州汽車南站2013年完成“向南遷移”新建，從原來的蘭工坪路向南搬遷到如今的晏家坪212國道與蘭臨高速路交會處。

蘭州汽車南站站長助理于志強

當時的地方比較小，候車室緊鄰在蘭工坪路馬路邊兒上，旅客擁擠的時候，很多旅客基本上就站在馬路上，對來往的車輛通行也造成很大影響。當時車站日發送班次能達到350個班次左右，接近80多條班線，進出站的時候，與蘭工坪正常行駛的車輛交彙，容易造成交通擁堵。充分考慮到舊南站面臨的問題，設計的時候，分設前廣場的公交換乘區，班車發車區，待客區，停站卸客區，能夠同時滿足200輛小轎車的停放。長途班車發車區，同時可以容納近50輛班車同時發車。小轎車、公交車的換乘區，分了兩個門，一進一出，大巴車的進出是在3号門，遠離1、2号門換乘的區域，這樣就不造成車輛的交彙，這對該地區的交通擁擠狀況起到了極大的緩解。

由于新汽車南站地理位置相對偏遠，為了方便旅客換乘，先後開通了4條公交車線路。

蘭州汽車南站站長助理于志強

111路、11路、107路、129路公交車，方便來自蘭州市東西兩部分旅客直接進入汽車南站。其中，129路是從蘭州西客站直達汽車南站，極大地方便了旅客從鐵路直接中轉到長途班車。

記者采訪發現，随着高鐵的建設，交通方式的多元化發展，曾經占據交通主導地位的客運汽車慢慢褪去了曾經的光環。

蘭州汽車南站站長助理于志強

當時班車線路比較多，客運量幾乎每天達到八九千人次，有時高峰期過萬人次。車站日發送班次能達到350個班次左右，主要有接近80多條班線，集中在甘南、合作、疊部、瑪曲、臨洮、康樂、渭源、會川這兩條主幹線上，基本上蘭州市以南的班線全部都集中在蘭州汽車南站。目前，我們存在着離市區較遠，周邊非法營運的黑車對長途班車沖擊比較大，蘭渝鐵路的開通，還有私家車的發展等問題，使目前一些線路基本上萎縮甚至停運。

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蘭州汽車北站還未搬遷

最後需要提到的是，位于蘭州市城關區大沙坪118号的蘭州汽車北站，目前雖然沒有搬遷，但也有遷建或重建動向，早在2017年蘭州市十六屆人大常委會上提到加快長途客運站搬遷，其中就有蘭州汽車北站。

随着城市的擴張，蘭州中心區域不斷擴大，為了适應城市發展和緩解市區交通壓力，汽車站也逐步遷建，連接範圍也形成了一張更大的輻射網，近些年來，蘭州市的擴張速度一路攀升，城區版圖逐步擴大，交通建設也進入了快速發展期。

來源丨甘肅交通廣播 （版權歸原作者所有，如有侵權請與我們聯系）

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