經常聽說這樣一句話，懂大衆的都買了斯柯達。
然而，現實情況卻是，大衆銷量高高在上，斯柯達銷量卻一落千丈。
即便是成立時間不長的捷達，在銷量上也是要遠遠好于斯柯達的。
銷量數據顯示，今年1~5月斯柯達在國内的累計銷量為19255輛，同比下降了65.2%。
市占份額，僅僅隻有0.2%。
看到這裡，你還會相信“懂大衆的都買了斯柯達”這句話嗎？
當然，我們也不去否認斯柯達和大衆在品質上确實是一脈相承的。
無論是平台、發動機、變速箱還是底盤，大衆和斯柯達完全是一模一樣的。
甚至，很多先進的技術，大衆都是率先用在了斯柯達的車型上。
不過，你也不要認為這是大衆對斯柯達有多關照。主要原因還是因為全新的技術不夠成熟，放在斯柯達的車型上先試試水。
即便真的出現什麼問題，也可以及時地修正，不至于影響到大衆品牌。
其實，如果追根溯源的話，已經曆經百年的斯柯達品牌曆史絕非是大衆所能比的。
早在1895年，斯柯達品牌就已經成立。
42年後的1937年，大衆品牌才誕生。
隻不過由于種種因素，在上世紀90年代初，大衆才正式收購了斯柯達，将斯柯達變為旗下的一個品牌。
2005年，斯柯達正式進軍國内市場，也成為繼大衆奧迪之後，大衆汽車集團第三個進入中國市場的汽車品牌。
應該說在2019年之前，斯柯達在國内市場的表現并不算差。2016年和2018年，斯柯達全年銷量分别是30萬輛和34.1萬輛。
對于這樣一個二線合資汽車品牌來說，這個銷量數據确實不算差。
到了2019年之後，斯柯達的銷量才開始逐漸地下滑。2021年，全年銷量隻有7.12萬輛。
依照今年的情況來看，斯柯達全年銷量破萬恐怕都很難。
随着斯柯達銷量的不斷下降，關于斯柯達可能要退出國内市場的傳聞也越來越多。
不過至今來看，斯柯達似乎并沒有退出國内市場的打算。
不止如此，6月18日斯柯達旗下全新的柯迪亞克，在售價上比現款車型分别上漲了0.9萬~1.2萬元。
真搞不明白，銷量已經這麼差了，柯迪亞克哪來漲價的勇氣？
在我看來，并非是懂大衆的都買了斯柯達，而是買大衆的根本就看不上斯柯達。
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