2016年末，當途昂第一次出現在網上時，這台專為中國與北美市場推出的SUV，就以其巨大的體型、硬朗的線條，給人們留下了極為深刻的印象。這副身軀，像極了吃漢堡薯條長大的老美喜歡的“大塊頭”形象。在路口遇到途昂時，仿佛下一秒鐘司機就會搖下車窗，傳出車内正在播放的說唱，下巴斜45°向前，以這種不羁的姿态，在紅燈變綠時，大腳油門踩下去，享受自由的快感和手套箱裡塞滿的CD唱片。

在随後四年多的時間裡，上汽大衆途昂也并沒有辜負人們對它的期望，常年領跑大型SUV銷量榜便是對它最好的肯定。而随着傳統燃油車智能化的推進，大衆集團基于MQB Evo平台的新車，也相繼在國内市場投産上市，也讓途昂家族趕上了這波順風車，并且在剛剛過去的2021上海車展上，推出了中期改款之後的全新途昂家族。

首先，還是先要贊歎一下MQB真的是一個全能型平台架構。小到Polo這樣的小型轎車，大到途昂這樣的大型SUV，似乎沒有什麼車是它不能造出來的。如果明天出來一個新聞，說大衆将推出基于MQB平台打造的航空母艦，估計也沒有人會感到驚訝。

說句題外話，此前有外媒報道，大衆汽車将與奧地利一家新能源動力雙體船舶制造商Silent Yachts合作打造一款零排放的雙體遊艇，而這艘遊艇就将基于大衆為純電動車所開發的MEB平台打造。

在切換到MQB Evo平台之後，途昂，這台巨無霸依舊有着5052/1989/1773mm的龐大車身尺寸，軸距也達到了2980mm。即便是你提前了解了數據，并且在路上已經見過真車，當你真正打開途昂車門時，都會覺得些許震驚。除非你的購車清單裡，停着的都是領航員、攬勝之類的全尺寸SUV。

大尺寸帶來的最大優勢，就是足夠寬敞的第三排乘坐空間。對于那些真正有第三排使用需求而又不甘心選擇一輛MPV的人來說，途昂的第三排坐墊長度460mm、腿部空間690-810mm的數據，算是一個很好的替代方案，坐第三排終于不用再“鋸斷腿”了。除了方向盤上的“VW”車标提醒你這仍然是一台大衆之外，其他的一切都會讓你産生置身于一台美系全尺寸SUV中的錯覺。實際上就坐在後排的乘坐感受來說，途昂會給你一種置身于MPV車内的錯覺。

不過在進入MQB Evo時代後，大已經不是全新途昂家族的唯一優勢了。将視線前移至前排，你會發現它大不一樣了。

這一次，途昂與途昂X的内飾設計完成了統一。從中，你還可以看出一絲ID.4 X内飾設計的影子。與過去相比，最矚目的變化來自于全新途昂采用了懸浮式中控交互屏設計，輔以超大寬屏的全新數字科技，整體風格更具動感時尚。而想要在内飾上區分途昂與途昂X，副駕駛前方的那塊飾闆可以給你提供些許線索。途昂使用的是星空式發光飾闆，凸顯高級感。途昂X則使用了鐳射光束式發光飾闆，自然是為了提升運動氛圍。

湊近點看，全新途昂家族全系标配了12英寸的中控屏，内置了MOS 3.2智能交互系統。除了在線音樂、高德導航等常見聯網功能外，系統内置的語音助手也變得更為“聰明”。再加上全液晶儀表與W-HUD擡頭顯示，在駕駛過程中，通過三屏聯動，可以營造出滿滿的科技感。将視線往下，此前已經出現在MQB Evo平台上的撥片式換擋也同樣出現在了途昂家族上，在極大提升科技感的同時，也節省了大量的空間。

全新平台帶來的最大變化便是全新途昂家族在系統底層的全面數字化。新車搭載了大衆IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統，具備ACC自适應巡航、車道偏離輔助、變道輔助、車前測距監控等非常全面的安全輔助功能，這些功能在日常駕駛過程中也能夠經常被使用，提升了日常駕駛過程中的便利性。

在配置上，額外需要注意的是，此前常見于大衆頂配車型上的丹拿音響，這一次被哈曼·卡頓所取代。相較于陽春白雪般的丹拿音響，顯然哈曼·卡頓的調音風格能被更多消費者所接受。

将車發動，起步。

這一次，途昂家族全系搭載了第三代EA888發動機，匹配的是進化版的DQ501七速濕式雙離合變速箱，并且以330TSI與380TSI的尾标來區分高低功版車型。這套動力系統其實我們已經很熟悉了，能夠滿足絕大多數人對動力的預想與需求，即使要拖動的是這台諾大的途昂。

全新途昂家族懸架的表現可以說是個意外驚喜。相較于2017年年初的那台途昂試駕車，那種忽忽悠悠的底盤調校在這台車上已經不複存在。新的調校下，懸架更富韌勁，經過颠簸後的車身晃動也明顯少了許多。相信這樣的懸架設定，也會受到更多年輕消費者的喜愛。

如果對途昂和途昂X的動力表現不太滿意，那麼不妨撥一下那個小巧的電子擋杆進入S擋，也就是“雞血擋”，甚至都不用選擇運動駕駛模式，單純變速箱換擋邏輯的改變就能讓你感覺像是換了一台車。當然，這麼做得付出一點兒油耗的代價。在這次改款後，兩款新車都暫未推出搭載2.5T V6發動機的530車型，希望還會有V6的續集。

好在，全新途昂上4MOTION四驅系統沒有缺席。在越野模式下，全新途昂的DCC自适應動态懸架提供了相當高的舒适性，在經過颠簸路段時多數都能被懸架吸收。通過4MOTION的加持，雖比不過途銳上的硬核越野能力，但途昂所能提供的通過性和穩定性也完全不必擔憂。

總體而言，全新途昂和途昂X的駕駛感區别不大。唯一的區别可能就在于懸架的舒适程度方面，前者的舒适程度更高一些，後者則更加運動一些。

豁完一身泥後，夜幕初上，回看全新途昂的外觀，才發現原本剛毅的外觀變得精緻了不少。全新途昂在車頭位置采用了貫穿式設計，進氣格栅與兩側燈組相連接，在原本寬大的車體上進一步拉伸了視覺寬度。值得一提的是，新車前格栅内部采用LED燈帶，LOGO 也采用了發光式設計。而全新應用的IQ.Light全LED矩陣式前大燈通過采集實時車速和雨刮信号，來自動調整大燈照射的光型，智能實現多種照明模式，為夜間行車安全帶來有力的保障。

相比之下，途觀X外觀上的變化就小了很多，不過上汽大衆依舊貼心地為它準備了一套R-Line套件。既分棱角，又見細膩，全新途昂家族，顔值很過關。

大師觀察

這次全新途昂和途昂X的變化，讓人很難從駕駛層面上區分這兩款車型，因為MQB Evo平台的機械結構相比MQB平台并沒有本質上的區别。而變化的地方，自然是我們肉眼能看到的地方——全新的前臉及外觀套件，還有兩款車共同使用的全新内飾設計。這些改進，足以讓全新途昂家族的受衆目标下降5歲，也讓全新途昂家族在面對自家兄弟以及外族對手的競争時，更多了一份堅定的信心。更為重要的是，作為上汽大衆大衆品牌下首款MQB Evo平台的車型，全新途昂家族也肩負着在2021年，被認為是上汽大衆産品大年的這一年裡，打響開門紅的重任。

最後的最後，還是希望那台經典的EA390 V6發動機可以早日回到我們的視野中，回到途昂家族的産品序列中。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!