要說最适合中國路況的車型，還真非SUV莫屬，更高的通過性不僅能更從容的面對一些爛路，即便是在城市中，過個溝跨個坎的也都沒有問題。而且，SUV的空間表現也會比一般的小轎車要更好。所以SUV是如今大家購車時往往會首先考慮的車型。

不過，在很多人印象中，傳統SUV都有着操控差、笨重、油耗高等問題，随着汽車工業的發展，汽車技術越來越高，一些純電動、油電混動的SUV也如雨後春筍般地出現在我們的生活之中，它們能否打破我們腦海中對傳統燃油SUV的印象呢？

今天，我們就從比亞迪和本田這兩家有“黑科技”的汽車廠商中挑出級别相同，價格也相近的兩款車型，進行一次對比，它們分别是比亞迪-宋DM和本田CR-V，一起來看看它們到底誰強誰弱。

雖說外觀設計見仁見智，但對于大多數消費者來說，好看的外觀總是會給人留下很不錯的第一印象。

比亞迪-宋這款車上市已經有很長一段時間了，所以大家對它也不算陌生，目前宋這個車型下面有燃油版的宋蓋世升級版，純電動版的宋EV300以及今天咱們對比車型——插電混動版的比亞迪-宋DM。

外觀上，比亞迪宋DM與燃油版基本保持了相同的造型，原創度很高。二者的區别在于前LOGO和格栅處采用了藍色設計，同時車尾的“4.9S”也高調的表達了自己的加速能力。

本田CR-V是合資緊湊型SUV市場中，關注度很高的一款車型，從其第二代車型開始，它就被引入國内，這麼多年來也積累了不少好口碑。而如今，剛剛進行換代的它已是第5代車型了。

在全新本田CR-V的外觀設計上，還是能看到之前老款車型的設計理念的影子，通過細節上的優化，讓它看上去要更年輕。像車頭前格栅上那粗壯的鍍鉻裝飾條以及更為硬朗的輪廓線條，都是本田最新的家族式設計理念的一種體現。

整體來看，車身尺寸相差不多，兩款車的軸距相同，CR-V的車身長度稍長，比亞迪的寬度與高度更占優，二者乘坐空間表現中規中矩。

坐進宋DM的車内，中控台同樣采用跟燃油版相同的設計，工藝和用料自然在同級别中也是中上等水平，電子擋杆的采用也讓它更具科技感。而它給人留下印象最深刻的一點，就是比亞迪對中控按鍵的漢化處理，這樣國人在實際實用的時候更方便也更容易上手。

全新本田CR-V的内飾依舊是本田的經典風格，不過通過對各處細節重新調整，整體内飾設計看上去似乎又有了新的活力，其豪華感與時尚感也符合當下年輕消費者的審美。

兩款車作為各自的車系中的頂配車型，各自有各自的優勢，較為豐富的配置足以滿足我們日常家用。盡管頂配版本田CR-V有着較豐富的主動安全配置，但像車載空氣淨化器、陡坡緩降、内後視鏡自動防眩目以及非常實用的車載220V電源等配置，在宋DM全系都能見到，頂配的本田CR-V卻不具備。而且宋DM頂配版車型上還配有内置行車記錄儀這項實用的配置，省去了不少車主在購車後還要後期加裝的麻煩。

值得一提的是，比亞迪宋DM上還配有的“移動電站”這項配置，它就像個超級充電寶，不僅車内配有220V電源插口，你還可以通過自帶的轉接設備，轉為普通的插排，實現對外部用電器放電。像筆記本，相機、無人機以及電磁爐、電熱水壺等這些大功率電器也都可以正常使用，可以說是個非常實用“黑科技”！

采用了比亞迪“542”科技的宋DM，其搭載了一套1.5TI渦輪增壓發動機搭配6速雙離合變速箱的動力總成，同時搭配前後雙電機，兩個電機的最大功率都為110千瓦，最大扭矩250牛·米。力系統的綜合功率為333kW，綜合扭矩為740N·m。

也正是因為這套出色的動力總成，讓宋DM能有着0-100km/h加速時間進入5秒(官方标稱為4.9秒)，全時電四驅以及百公裡油耗2L以内的好成績，比亞迪的“542”技術的确名不虛傳。

全新本田CR-V的動力系統采用了地球夢1.5T渦輪增壓發動機 CVT變速箱的組合，本田通過對渦輪、進排氣系統等的優化，讓這台發動機的動力輸出，比先前搭載在思域上的1.5T發動機賬面數據更出色，動力參數甚至超過了不少同級别2.4L和2.5L自然吸氣發動機。

同樣是1.5 T發動機，因為有了前後電動機的加持，比亞迪宋DM起步時是四驅起步，四條輪胎幾乎沒有打滑，推背感非常明顯。最終實測0-100km/h加速測試為4.98秒，與官方公布的時間幾乎相同，也符合其加速5秒内的性能指标。

而在緊湊型SUV級别中，曾經最快的奔馳GLA(進口)GLA 250 4MATIC車型的成績為6.74秒，現在在宋DM面前也隻能排名第二。在同價位中，也很難再找到一個跟它加速能力相媲美的競争對手了。

全新CR-V的0-100km/h加速測試成績為9.23秒，比官方給出的9.9秒要稍快一些，由于是同樣是四驅版車型，加速時也沒有出現打滑的迹象，而且因為采用了CVT變速箱，動力輸出非常線性。但僅憑1.5T的發動機，拖動這台1.6噸的車身還是顯得有些乏力，動力表現僅是能滿足日常家用，并不能像比亞迪宋DM那樣，給你更為激烈的加速感受。

細心的網友會發現，這兩款車都是四驅版本車型。所以簡單再簡單對比一下兩款車的四驅系統。

宋DM的發動機和前電機位于前軸用于驅動前輪，後電機位于後軸用于驅動後輪，中間沒有傳動軸相連。無論是純電模式還是混動模式，前後電機都會提供動力，即便是當電量不足時，前電機會轉變成發電機，發動機為前輪提供動力的同時也會通過前電機為電池充電，此時車輛會由發動機和後電機同時驅動。所以比亞迪宋DM可以說是一款全時電四驅的緊湊型SUV。

而本田CR-V，則采用了配有中央限滑差速器的适時四驅系統，由電動液壓油泵推動多片離合器的結合來傳遞動力。在儀表盤上，可以通過動畫顯示清晰看到四個車輪的動力分配情況。

對于城市SUV來說，配備四驅系統并不是為了讓它嘗試着去越野，而是為了提升在城市濕滑道路條件下的行駛穩定性以及通過性。相比與傳統的四驅形式來說，宋DM的全時電四驅在反應方面會更加迅速，動力輸出也會更加直接。

因為宋DM是款插電式混動車型，所以在純電模式下，你可以把SOC(車輛電量平衡值)值調到最低15%，這樣隻有當電量下降到15%的時候，發動機才啟動，讓車輛進入混動模式。

在充滿電且SOC值最低的情況下，以純電動的方式行駛，平均時速約在31km/h左右，最終在行駛了64.4公裡後，電池電量下降到了15%，系統自動切換到了HEV ECO的混動模式，發動機開始工作。

最終，我們測得宋DM在先純電後混動的情況下，平均百公裡油耗為4.8L。這與其官方1.4L的百公裡油耗差距有些大，不過如果你是省油高手，達到比亞迪“542”中的2L油耗以下也是很有可能的。

相比與插電混動版的宋DM來說，盡管全新本田CR-V搭載了燃油經濟性更好的1.5T地球夢發動機，我們實測它的綜合工況油耗為7.8L/100km。這在同級别燃油車中算是比較省油的了，但是跟宋DM相比，似乎差距還是有些大。

僅在油費上，這兩款車一年就能差出1000-2000元的用車成本。如果你僅是城市短途用車，幾乎純電模式就可以滿足你的需求，那麼你的用車成本還會更低。

在噪音控制方面，宋DM同樣有着先天的優勢。因為宋DM在充滿電的狀态下，能以純電的方式行駛，沒有發動機的介入也就避免了從發動機艙傳來的噪音。即便是後期混動狀态，宋DM對噪音的抑制也比較到位，不會給你不舒服的感覺。

本田很多車型都因隔音不好而被消費者诟病，這輛全新CR-V在隔音上依舊差強人意，行駛過程中不僅發動機嘈雜的運轉噪音影響了它的行駛品質，胎噪也比較明顯。盡管其全系标配的ANC主動降噪技術，但作用甚微，給人的主觀感受還是不太令人滿意。

通過今天簡單的對比，不難發現如今我們國産車型的整體品質越來越高，足以和合資品牌相抗衡。

外觀内飾設計符合當下潮流，更好的加速與駕駛感受，更低的油耗以及用車成本，這些都是宋DM的優點。當然，作為日系“SUV”車型中的“老炮”，全新本田CR-V也有着較為均衡的實力表現。

在燃油車中月銷五千台可能不能代表什麼，本田的CR-V的月銷量過萬很正常，但是在新能源車領域中，宋DM月銷能夠做到月銷五千台，足以證明它的産品力。而且比亞迪官方消息稱，未來還将繼續深耕全國200多個非補貼城市，憑借其産品力，進一步向全民普及插混新能源車。

想要在25萬的預算内，買一輛加速快，油耗低的四驅SUV，宋DM是個不錯的選擇，4.9秒的加速成績足以秒殺路面上絕大多數車型，官方綜合2L以内的油耗也會使你的用車成本大大降低。再配上響應速度更快全時電四驅系統，不僅能為你提供濕滑路面上的安全行車保障，還能适應一些山路、雪地、沙地、涉水等全地形全路況。盡管在配置上稍遜于本田CR-V，但性價比依舊非常高。

如果是你，這兩款車你會選擇誰？

大家可以在下方評論區留言，告訴我們你選擇的車型以及理由，也讓更多的準備朋友看到最真實的“車評”。

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