作為城市裡的上班一族，面對擁塞的城市道路交通，我還是喜歡騎着自行車上、下班更多一些，喜歡它帶給我輕松自由的感覺，每天的騎行還能鍛煉身體，為健康加油。

周未的時候，我也喜歡在城際之間，來一段短途的旅行，幾十公裡的路程，騎上BeginONE，看遍城市之間沿途最美的風景。

因為主要在城市的道路上騎行，選擇一款适合自己的公路自行車就顯得非常重要，而我選擇了BeginONE智能公路自行車。

在這個顔值與内涵并重的社會，BeginONE智能公路自行車無論是設計，選材，配置上都有着極佳的表現。

車架采用三角形的幾何設計，結構簡單，設計精良，其表面的塗裝着色靈感來自于空軍戰機的配色和塗裝風格。

27速的變速檔位傳動系統、36V 250W 直流無刷電機智能動力推動、科學的人體感知算法和動力控制算法，這些配置都為BeginONE智能公路自行車帶來極佳的騎行體驗。

高強度超輕盈的鋁合金材料，整車重量僅有17.5KG，對于一個男生來說扛在肩上直接上樓也能輕松應付，當然對于一個女生來說可能就會有少少難度了。

整車設計上，采用簡約流線設計風格，精緻，素雅，騎着BeginONE出去溜達一圈，那個回頭率相信沒有百分之百也能達到百分之九十，當然這也得取決于騎車的人是不是長得像我一樣的帥。

再來看看BeginONE的細節處理，隐藏式的行線設計，使用得整車更加簡潔美觀；在焊接工藝上，焊點接口平滑飽滿，結合塗膜烤漆工藝，讓BeginONE在保持整體美觀的同時，也具備了非常好的耐熱性和耐腐蝕性。

BeginONE智能公路自行車的車把采用雁把設計，在舒适程度上要高于直把，緩沖性上也有很好的表現，軟膠材質把套，增加了防滑設計，雨天或者手心出汗也能有很好的握感。

指撥采用的是禧瑪諾M370套件， 27（3*9）速的傳動系統，相比BeginONE第一代所而使用的M310套件，無論是外觀還是性能都有着很大的提升。

左車把上配備了一個精緻的智能碼表，有簡單的操作界面，主要提供電量顯示，檔位，騎行速度信息，而通過顯示器下方的按鈕還可以查看單次騎行裡程，總量程，平均速度和最大速度等信息。碼表設置有背景燈光，晚上騎行也能清晰地看見上面的讀數。

為公路自行車而設計的禧瑪諾牙盤，自行車牙盤部位設置了傳感器，搭配9速飛輪，指撥所帶來的手感舒适、幹脆，變速調節相當準确。

BeginONE智能公路自行車的後輪花鼓内設置了一個36V 250W 直流無刷電機，這個電機能為BeginONE提供最大25km/h的動力，這種直流無刷電機具有傳統直流電機的優點，可以低速大功率運行，并且耐颠簸震動，噪音低，震動小，運轉平滑，壽命長。

BeginONE刹車采用的是彥豪的160MM高效碟刹，搭配TEKTRO夾器，對于這套碟刹的性能來說比較一般，不過用起來還算靈敏；另外，BeginONE的刹車系統在出廠已經調節好，個人可以根據使用刹車的松緊習慣進行微調。

BeginONE智能公路車的前叉比較細，從設計上來說細小的前叉可以減輕車身的重量，提升騎行的體驗效果，同時也.少了山地車才有的減震功能，其最大的好處就是你每一次蹬踏，所産生的動力都用在推動車輛前行上，避免因減震功能而損耗推動力。

BeginONE智能公路車使用的是700*28C公路跑車規格的輪胎，可以在輔裝道路上貼地快速前行，行駛過程中的滾動阻力和山地車相比小不少，輪胎的側壁配有防滑排水花紋，具有較強的抓地能力，雨天騎行時可以有很好的排水能力和防滑功能。

T字形的坐墊，镂空的設計，有着良好的透氣性，可以自行調節的座管，騎行的時候可以根據個人身高進行适當的調節。

電池是BeginONE的助力輸出，進口的SANYO動力锂電池，容量達到6.6Ah，能提供50~70KM的續航。為這塊電池充電的時候，充滿大概需要3.5小時的時間，充電時适配器的指示燈由紅變成了綠色，即表示電池充滿。

在電池上設置安全鎖，可以有效防止車輛在騎中脫落和防盜功能，充電接口旁邊還設計了一個USB插口，為手機充電很方便；锂電池的與車輛的觸點采用了防水構造，雨天騎行也不用擔心。

騎行體驗

BeginONE的智能原來表現在這裡

BeginONE是一款智能混合公路自行車，看到這裡，相信大家都會問：BeginONE智能表現在那裡呢？難道就是多了一塊锂電池？多了一個直流無刷電機？多了一塊智能碼表？

其實剛剛收到這款自行車的時候我也有一些疑惑，配備了一塊容量達到6.6Ah的锂電池，卻沒有找到類似于油門的閥柄，直到騎上BeginONE 我才發現其中的智能所在。

當我騎着BeginONE上路的時候，在起步階段，隻需輕踩腳踏，BeginONE的助力系統就會啟動，并通過後輪的無刷直流電機輸出動力，帶動車輛的前進。

而随着騎行速度的提升，助力也随之慢慢減弱；當騎行速度達到25KM/h的時候，助力系統就不再提供動力了。

當你把速度降下來的時候，感覺你會很明顯感覺到助力就會再次出現，這主要是因為BeginONE的助力系統采用了科學的人體感知算法和動力控制算法，為BeginONE提供了穩定的助力輸出。

BeginONE智能公路車配備了變速檔位27速的傳動系統，在最大傳動狀态下，可以為自行車實現5秒提速至20KM/h以上，而且維持這個速度也毫不費力。

另外，在1~9檔位切換中，前5個檔位基本上沒有感覺到動力的變化，輸出的動力維持在17~20KM/h，隻有切換到9檔位的時候，才能感覺到踩車的阻力，提速至30KM/h也是瞬間的事情。

BeginONE智能混合動力公路車，也就是說在制動上除了我們踩腳踏闆提供動力外，還會有電池提供動力，在城市的道路上騎行，緊急刹車的情況肯定經常出現，如何才能将二般動力同時截斷？

BeginONE采用了160MM高效碟刹，除此之外在自行車的刹車系統中，還增加的APSE斷電裝置，當我們在刹車的一瞬間，系統會自動切斷電機供電，這樣就可以大大提高了騎行過程中的安全性。

BeginONE智能混合動力公路車的輪胎設計比普通自行車的輪胎要窄很，在行駛過程中的滾動阻力更小，BeginONE在路況比較好的公路上面騎行，即使在同一個騎行者的情況下，騎公路自行車的速度要比騎普通自行車快很多。

對于我這樣喜歡在城際之間穿梭，欣賞沿途風景的人來說，每次一百或者幾十公裡的騎行路程，那都是常有的事。

BeginONE是一款智能助力推動的自行車，在電池容量充足的時候确實能讓我在騎行中得到更好的體驗，欣賞騎行沿途中最美麗的風景，那麼如果途中電量用完了，沒有助力推動的BeginONE又會帶給我們什麼樣的體驗呢？

作為一款混合動力的智能公路自行車，BeginONE并沒有抛棄自行車的本質，測試中，在騎行的時候關閉電源裝備，斷開助力推動系統。在沒有助力推動下，騎行依然十分輕松，也就是說在騎行中，即使電源耗盡，BeginONE動力裝置也不會成為車輛的負擔。

相信許多擁有豐富騎行經驗的朋友機都會遇到這樣的情況：因為騎行過程中突發狀況引起身體不适，體力不足，而不适合繼續騎行；騎行途中車子爆胎，而維修工具卻不在身邊；當你遇到這種狀況，唯一可以做的隻有推着車子艱難前行。

與傳統自行車不同的是，得益于内置電池以及直流無刷電機的設置，以及智能的助力推動系統，BeginONE智能混合動力公路車在推車前行的狀态下，通過長按智能碼表中的，自行車上的直流無刷電機就會為我們提供6KM/h的勻速行駛，讓你在騎行中即使推車也能輕松面對。

小結

有好的體驗，也有提升的空間

通過差不多一個月的親身的騎行體驗，發現BeginONE智能混合動力自行車的騎行體驗相當的不錯。

在外觀設計上，精緻，簡約的流線設計，搭配高強度超輕盈的鋁合金材料，以及整車的配色和塗裝風格，讓BeginONE的顔值大增，騎在路上也是一道亮麗的風景。

在動力方面，科學的人體感知算法和動力控制算法，讓騎行者在長距離的騎行中能得到均衡的動力；27速的變速檔位傳動系統；助力均速推行在特定環境下也是一種人性化的設計表現。

當然BeginONE也有一些個人認為可以提升的地方，比如，坐墊比較生硬，坐久了屁股會産生不适的感；在套件的性能選擇上，如果能将禧瑪諾M370套件升級為M410套件那就整體的騎行表現就更佳了。

看了這篇文章，你會給BeginONE智能公路自行車打多少分呢？BeginONE到底值不值得入手？

就我個人而言，首先，智能混合動力自行車在這二年的發展可以說如雨後春筍一般，很多大公司都推出了自己的智能自行車産品，從智能自行車的發展角度來看，在未來智能自行車會成為大衆騎行選擇的一種趨勢。 BeginONE智能公路自行車科學的人體感知算法和動力控制算法，在騎行中為自行車提供均衡的動力，讓我們在騎行中得到更好的體驗，欣賞騎行中沿途中最美麗的風景。

本文章由極果玩家 Alex-子軒 原創

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好車就得配好鎖，讓小偷舉手投降的鎖到底張什麼樣？

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